uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

jia haonan fujian temppelistä

älykäs auton viite |. julkinen tili ai4auto

l4-miehittämätön ajoneuvo on ollut toiminnassa 11 vuotta, ja sen arvo on noussut 30 miljardiin sillä on tekniikkaa ja toteutusta.

vaikka tulokset eivät ole loistavia, on silti jättiläisiä, jotka suhtautuvat siihen optimistisesti, ovat valmiita antamaan taloudellista tukea ja jopa ottamaan haltuunsa liiketoiminnan.

jokainen yrittäjä tässä tilanteessa on onnekas voittaakseen lotossa.

mutta se tapahtuul4 unicorn motionalin toimitusjohtaja on päättänyt lähteä。

30 miljardin itse ajavan yrityksen toimitusjohtaja pakeni

motional ilmoitti myös uudesta l4-edistämisestä ja suunnitelmista ces:ssä vuoden alussa. tuolloin paljastettiin, että se laajentaa edelleen yhteistyötä hyundain ja kian kanssa ja toimittaa robotaxi-kaluston vuonna 2025.

mutta jokin muuttui yhtäkkiä toukokuussa: koko yritys irtisanoi 40 % työntekijöistään ja kaikki l4-liiketoiminnat, mukaan lukien toiminnot ja tuotekehitys, lopetettiin.

tämän uutisen toimitti toimitusjohtaja karl iagnemmakirjoitin, että tuolloin sanamuoto oli "autonomien ajoneuvojen laajamittainen käyttöönotto on tulevaisuuden tavoite, ei nykyhetki", joten lomautukset...

muutamaa kuukautta myöhemmin myös toimitusjohtaja lähti yllättäen.

liikeon juuri tehty ilmoitus,karl iagnemma jättää toimitusjohtajan tehtävät, siirrettiin yhtiön omaksivanhempi strateginen neuvonantaja。

toimitusjohtajan asema korvataan entisellä teknologiajohtajalla laura majorota haltuunsa.

lyhyen esittelyn vuoksi tämä karl iagnemma on motionalistaperustaja toimitusjohtaja, yrityksen kiistaton ydinsielu, on myös veteraaniteknologian asiantuntija miehittämättömien ajoneuvojen telojen ja robotiikan aloilla.

iagnemma valmistui mit:stä ja opiskeli emilio frazzolin robotiikkalaboratoriossa. hän on tällä hetkellä mit:n konetekniikan laitoksen päätutkija ja ieee transactions on robotics- ja journal of field robotics -julkaisujen apulaistoimittaja.

vuonna 2007 karl iagnemma otti mukaan mit robotics laboratory -tiimindarpa autonomisen ajon haaste——globaalin autonomisen ajoteollisuuden lähtökohta ja lähtökohta monet tähtitiimit, mukaan lukien google waymo, tulivat täältä.

vuoden 2007 darpa challengen teema onautonominen ajo kaupunkimaisemassa. yhteensä yli 30 joukkuetta ilmoittautui kilpailuun sinä vuonna, mutta vain 6 suoritti kilpailun onnistuneesti. karl iagnemman johtama mit-tiimi oli yksi heistä ja saavutti neljännen sijan. myöhemmin iagnemma laati myös darpa urban scene challengen akateemisen raportin.

niin kauan kuin tällainen autonomisen ajamisen veteraaniteknologian asiantuntija on edelleen toimitusjohtajan asemassa, yrityksen kokemat myllerrykset ja käänteet voidaan tulkita "säätöiksi". teknisen tason yli.

vaikka "konsultti" rooli on edelleen olemassa, yleisesti ottaen tämä on melkein yleinen siirtymämenetelmä ei-riippuvaisissa eroissa.

ja hyvin harvat toimitusjohtajat, perustajajohtaja, jonka arvo on 30 miljardia, lähtivät yhtäkkiä ennen kuin yhtiö listattiin.

outoa, siinä täytyy olla jotain odottamatonta, jota ei ole vielä julkistettu.

30 miljardin yritys ei halua sitä enää, miksi?

vaikka motional ei ole yhtä korkean profiilin ja katseenvangitsija kuin muut darpa challenge -haasteessa nousseet autonomiset ajoneuvoyhtiöt, sillä on iagnemman kaltaisten akateemisten asiantuntijoiden tuki ja se on aina ollut alalla tunnustettu ja arvostettu l4-toimija.

vuonna 2013 iagnemma ja hänen laboratoriomentorinsa emilio frazzoli perustivat itse ajavan auton startup-yrityksen.nutonomia, ja sisäänhänestä tuli ensimmäinen, joka tarjosi robotaxi-palveluita singaporessa vuonna 2016——se oli tuolloin menestys.

vuonna 2017 delphi osti nutonomyn 450 miljoonalla dollarilla ja fuusioitiin ottomatikan kanssa, toinen iagnemma-aloitusyritys, joka on edelleen vastuussa.

delphi jaettiin myöhemmin delphi technologiesiksi ja aptiviksi, ja aptiv, joka vastaa autonomisten ajoneuvojen laitteistoista ja ohjelmistoista, vei näiden kahden yrityksen resurssit.

vuonna 2019 aptiv perusti hyundai motor groupin, ja molemmat osapuolet sopivat yhdessä perustavansa motionalin suhteessa 50:50 aptiv tarjosi ihmisiä ja teknologiaa ja hyundai pääosin varoja.

joten iagnemmasta ja hänen nutonomyn ydintiimistään tuli tämän päivän motional.

yllä oleva voidaan nähdä mmmotionin kehityksen ensimmäinen vaihe: itseohjautuvien ajoneuvojen veteraanin perustamalla l4-yrityksellä on oma halo, ja se on saanut tukea jättimäisiltä tier 1 -yhtiöiltä ja suurilta autoyhtiöiltä.

tässä vaiheessa motionin teknologia ja l4-liiketoiminta ovat molemmat merkittäviä. sen lisäksi, että robotaxi oli menestynyt singaporessa vuonna 2016, se lanseerattiin las vegasissa vuonna 2018. tähän mennessä se on saanut yli 130 000 tilausta ja kuljettanut yli satoja tuhansia matkustajia.

lisäksi motional on tehnyt yhteistyötä ruoanjakelualustan uber eatsin kanssa toimittaakseen ruokaa yli 20:lle kauppiaalle los angelesissa, mikä on miehittämätön toimituspalvelu.

tällaista l4-toimintaa on ylläpidetty sujuvasti jo lähes 4 vuotta, jota voidaan pitää motionalinatoinen kehitysvaihe: kriisi alkaa vähitellen olla vakauden alla。

koska motionalin lanseerausta ei voi kutsua kaupallistamiseksi: ratsastusta ei veloiteta, eikä toimitusmaksua ole, ei ole selvää, milloin latauslupa saadaan, ja siellä on myös turvallisuuspäälliköitä.

kaikki tappiot ovat kantaneet sen takana olevat osakkeenomistajat, isä hyundai ja aptiv.

korean rahoitusvalvontaviranomainen on paljastanut, että vuosina 2020–2022 motionalin liiketappiot olivat 1,154 miljardia dollaria (noin 8,34 miljardia juania) ja hyundai groupin tappiot 316 miljoonaa dollaria (noin 2,28 miljardia juania).

ja aptivin vuosittaisessa taloudellisessa raportissa motionalin aiheuttamien kasvavien osaketappioiden vuoksi odotetut tappiot vuonna 2024 ovat noin 340 miljoonaa dollaria (noin 2,46 miljardia juania).

samaan aikaan aptivin pääliiketoiminta ei mene hyvin. vuoden alun talousraportissaan se alensi koko vuoden liikevaihtoennustettaan 21,3 miljardista 21,9 miljardiin dollariin 20,85 miljardiin dollariin 21,45 miljardiin dollariin.

l4-auton latauslupaa ei voi saada, eikä turvallisuushenkilöstöä voi poistaa. sen takana oleva taloudellinen tukija ei ole yhtä voimakas kuin google... ja tämän päivän ympäristössä on lähes mahdotonta kerätä varoja.

vuoden alussa motionalin kriisi puhkesi vihdoin: pelin alunperin järjestänyt aptivensinnäkin päätin, että en enää pelaa., osakkeet myytiin eteläkorealaiselle hyundaille.

prosessi on hieman monimutkainen: hyundai sijoitti ensin 475 miljoonaa dollaria motionaliin, mikä laimensi aptivin omistusosuuden noin 44 prosenttiin, ja sitten hyundai osti 11 prosenttia aptivin kantaosakkeista 4,07 miljardia dollaria (noin 29,41 miljardia juania).

hyundai on kuitenkin valmis ottamaan motionin haltuunsa ja nostamaan sen arvostuksen 30 miljardiin, mutta ehtoja on:

lomautetaan 40 % työntekijöistä ja lopetetaan kaikki l4-toiminnot ja t&k. robotaxit ja miehittämättömät logistiikkaajoneuvot pohjois-amerikassa sekä hyundaille kehitetty robotaxi mukaan lukien, niitä ei ole enää saatavilla.

motionin seuraavaa kehitysvaihetta johtaa kokonaan eteläkorealainen hyundai motor.

motionin perustamisesta lähtien mukana olleille perustajille ja toimitusjohtajille tällainen tulevaisuus on erittäin epävarma: koska tapa, jolla autoyritykset haluavat toteuttaa autonomista ajamista, ja teknologiajättien l4-ideaali eivät todennäköisesti mene päällekkäin.

toimitusjohtajan "pakoon" tapahtui sellaisen ratkaisemattomien sisäisten ja ulkoisten ongelmien taustalla.

mitä tulee hyundai motoriin, monien takaiskujen jälkeen sillä on vihdoin oma autonomisen ajon t&k-tiimi - muttakesti 4 vuotta ja lähes 1 miljardi dollaria päästä vihdoin lähtöviivalle, jossa kiina ja yhdysvallat olivat viisi vuotta sitten.，eikä silti onnistunut pitämään ydinteknologian asiantuntijoita。

onko se sen arvoista tai ei, vain korealaiset itse tietävät sydämessään.

autonomisten ajoneuvojen veteraanien l4-käynnistykset ovat vaikeita

itse asiassa, mukaan lukien karl iagnemma, ensimmäinen itseajavien yrittäjien aalto, joka teki nimensä darpassa, näyttää olevan huonossa tilanteessa juuri nyt.

auroran perustaja chris urmson kamppailee edelleen autonomisten kuorma-autojen kaupallistamisreitillä. nyt hän yrittää ohjata omaa ajoneuvokantaa.

levandowski, "miehittämätön autovaras", vetäytyi suljettuihin kohtauksiin, kuten miinoihin, ja yritti käyttää l4-tekniikkaa vähentääkseen mittasuhteita.

sebastian thrun, joka osallistui ensimmäisen kerran waymon perustamiseen, perusti peräkkäin l4-yhtiön voyage-yhtiön, lentävän autoyhtiön jne., mutta epäonnistui...

bryan saleskyargo, käsikirjoitus on lähes täsmälleen sama kuin motional. se oli alun perin lupaava veto volkswagenilta ja fordilta, koska "se ei voi tarjota arvoa käyttäjille lyhyellä aikavälillä", molemmat päättivät lopettaa investoinnin.

suurin osa darpan miehittämättömien ajoneuvojen veteraaneista liittyi l4:ään, koska he näkivät l4:n mahdollisuudet. viime vuosien kehityksestä päätellen l2-reitti kukoistaa ja l4 on kohdannut pullonkaulan.

toisin sanoen nykyisessä autonomisen ajon toteutussyklissä teollisuuden, käyttäjien ja suurten rahasummien tukemat autoyritykset ovat voittaneet taistelun oikeudesta puhua l4-autoyhtiöistä.