nachricht

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jia haonan vom fujia-tempel

referenz für intelligente autos |. öffentliches konto ai4auto

das unbemannte fahrzeug l4 ist seit 11 jahren im geschäft und sein wert hat 30 milliarden erreicht. es verfügt über technologie und implementierung.

obwohl die ergebnisse nicht großartig sind, gibt es immer noch giganten, die optimistisch sind, bereit sind, finanzielle unterstützung zu leisten und sogar bereit sind, das unternehmen zu übernehmen.

jeder unternehmer in dieser situation wird das glück haben, im lotto zu gewinnen.

aber es passiertder ceo von l4 unicorn motional hat beschlossen, das unternehmen zu verlassen。

ceo eines 30-milliarden-autonomieunternehmens läuft weg

motional kündigte außerdem anfang des jahres auf der ces neue l4-fortschritte und -pläne an. damals wurde bekannt gegeben, dass man die zusammenarbeit mit hyundai und kia weiter ausbauen und im jahr 2025 eine robotaxi-flotte liefern werde.

doch im mai änderte sich plötzlich etwas: das gesamte unternehmen entließ 40 % seiner mitarbeiter und alle l4-geschäfte, einschließlich betrieb und forschung und entwicklung, wurden eingestellt.

diese nachricht wurde vom ceo übermittelt karl iagnemmaich habe gepostet, dass der damalige wortlaut lautete: „der groß angelegte einsatz autonomer fahrzeuge ist das zukünftige ziel, nicht das gegenwärtige“, also entlassungen …

unerwarteterweise verließ auch der ceo einige monate später das unternehmen.

bewegliches wurde gerade eine ankündigung gemacht,karl iagnemma scheidet als ceo aus, übertragen, um das unternehmen zu werdenleitender strategischer berater。

die position des ceo wird durch den bisherigen cto ersetzt laura müllerübernehmen.

um eine kurze einführung zu geben: dieser karl iagnemma stammt von motionalgründer-ceo, die unbestrittene seele des unternehmens, ist auch ein erfahrener technologieexperte in den bereichen unbemannte fahrzeugketten und robotik.

iagnemma schloss ihr studium am mit ab und studierte im robotiklabor von emilio frazzoli. derzeit ist er leitender wissenschaftler der mit-abteilung für maschinenbau und mitherausgeber der ieee transactions on robotics und des journal of field robotics.

im jahr 2007 beteiligte sich karl iagnemma mit dem team des mit robotics laboratorydarpa-herausforderung für autonomes fahren——der ausgangspunkt und ursprung der globalen autonomen fahrbranche, darunter google waymo, kam von hier.

das thema der darpa challenge 2007 lautetautonomes fahren in städtischen szenen. insgesamt haben sich in diesem jahr mehr als 30 teams für den wettbewerb angemeldet, aber nur 6 haben den wettbewerb erfolgreich abgeschlossen. das mit-team unter der leitung von karl iagnemma war eines davon und erreichte den vierten platz. später wurde auch der wissenschaftliche bericht der darpa urban scene challenge von iagnemma verfasst.

solange ein so erfahrener technologieexperte für autonomes fahren noch die position des ceo innehat, können die turbulenzen und wendungen, die das unternehmen erlebt hat, als „anpassungen“ interpretiert werden. sollte er jedoch direkt ausscheiden, könnten die auswirkungen auf motional weitreichend sein über das technische niveau hinaus.

obwohl es im allgemeinen immer noch eine „berater“-rolle gibt, ist dies fast eine übliche übergangsmethode bei nicht erbitterten trennungen.

und es gibt nur sehr wenige ceos, den gründungs-ceo mit einer bewertung von 30 milliarden, der plötzlich ging, bevor das unternehmen an die börse ging.

es ist seltsam, es muss etwas unerwartetes geben, das noch nicht öffentlich gemacht wurde.

das 30-milliarden-unternehmen will es nicht mehr, warum?

obwohl motional nicht so bekannt und auffällig ist wie andere autonome fahrzeugunternehmen, die aus der darpa challenge hervorgegangen sind, wird das unternehmen von akademischen experten wie iagnemma unterstützt und war schon immer ein anerkannter und geschätzter l4-player in der branche.

im jahr 2013 gründeten iagnemma und sein labormentor emilio frazzoli das startup für selbstfahrende autosnutonologie, und inwar 2016 der erste anbieter von robotaxi-diensten in singapur——es war damals ein blockbuster.

im jahr 2017 wurde nutonomy für 450 millionen us-dollar von delphi übernommen und mit ottomatika fusioniert, einem weiteren startup von cmu, das immer noch die verantwortung trägt.

delphi wurde anschließend in delphi technologies und aptiv aufgeteilt, und aptiv, das für hardware und software für autonome fahrzeuge verantwortlich ist, entzog diesen beiden unternehmen die ressourcen.

im jahr 2019 gründete aptiv die hyundai motor group, und die beiden parteien einigten sich darauf, motional im verhältnis 50:50 gemeinsam zu gründen. aptiv stellte personal und technologie zur verfügung, und hyundai stellte hauptsächlich mittel bereit.

so wurde aus iagnemma und seinem kernteam bei nutonomy das heutige motional.

das obige kann als angesehen werdendie erste phase der entwicklung von motional: das vom veteranen autonomer fahrzeuge gegründete l4-unternehmen hat seinen eigenen ruhm und hat unterstützung von riesigen tier-1- und großen automobilherstellern erhalten.

zum jetzigen zeitpunkt sind sowohl die technologie als auch das l4-geschäft von motional bemerkenswert. der robotaxi-dienst war nicht nur ein blockbuster in singapur im jahr 2016, sondern wurde auch 2018 in las vegas eingeführt. bis heute hat er mehr als 130.000 bestellungen erhalten und mehr als hunderttausende passagiere befördert.

darüber hinaus hat motional auch mit der lebensmittellieferplattform uber eats zusammengearbeitet, um lebensmittel an mehr als 20 händler in los angeles zu liefern, wobei es sich um einen unbemannten lieferdienst handelt.

dieser l4-betrieb wurde fast 4 jahre lang reibungslos aufrechterhalten, was als bewegungsfreudig angesehen werden kanndie zweite entwicklungsstufe: die krise braut sich allmählich unter stabilität zusammen。

denn die einführung von motional kann nicht als kommerzialisierung bezeichnet werden: es fallen keine gebühren für das fahren und keine gebühren für die lieferung an. es ist nicht klar, wann die ladegenehmigung erteilt wird, und es wird auch sicherheitsbeauftragte für menschen geben.

sämtliche verluste wurden von den beiden dahinter stehenden aktionären dad hyundai und aptiv getragen.

der koreanische finanzaufsichtsdienst hat bekannt gegeben, dass die betriebsverluste von motional im zeitraum 2020 bis 2022 1,154 milliarden us-dollar (ca. 8,34 milliarden yuan) und die verluste der hyundai group 316 millionen us-dollar (ca. 2,28 milliarden yuan) erreichten.

und im jahresfinanzbericht von aptiv werden die erwarteten verluste im jahr 2024 aufgrund der steigenden erwarteten eigenkapitalverluste durch motional etwa 340 millionen us-dollar (ca. 2,46 milliarden yuan) erreichen.

gleichzeitig läuft das hauptgeschäft von aptiv nicht gut. in seinem finanzbericht zu beginn des jahres senkte das unternehmen seine umsatzprognose für das gesamtjahr von 21,3 milliarden us-dollar auf 21,9 milliarden us-dollar auf 20,85 milliarden us-dollar auf 21,45 milliarden us-dollar.

es ist nicht möglich, eine l4-lizenz zum aufladen von selbstfahrenden autos zu erhalten, und das sicherheitspersonal kann nicht entfernt werden. der geldgeber dahinter ist nicht so mächtig wie google ... und im heutigen umfeld ist es für eine reine l4-geschichte fast unmöglich, geld zu beschaffen.

zu beginn des jahres brach schließlich die krise von motional aus: aptiv, der das spiel ursprünglich organisiert hatte,zunächst habe ich beschlossen, nicht mehr zu spielen., wurden die anteile an den südkoreanischen hyundai verkauft.

der konkrete prozess ist etwas kompliziert: hyundai investierte zunächst 475 millionen us-dollar in motional, was die beteiligungsquote von aptiv auf etwa 44 % verwässerte, und dann erwarb hyundai 11 % der stammaktien von aptiv. daraus können wir auch erkennen, dass motionals neueste bewertung lautet 4,07 milliarden us-dollar (ungefähr 29,41 milliarden yuan).

allerdings ist hyundai bereit, motional zu übernehmen und dessen bewertung auf 30 milliarden anzuheben, allerdings unter bedingungen:

entlassen sie 40 % der mitarbeiter und stellen sie den gesamten l4-betrieb sowie die forschung und entwicklung ein. einschließlich robotaxi und unbemannte logistikfahrzeuge in nordamerika sowie das für hyundai entwickelte robotaxi sind sie nicht mehr verfügbar.

die nächste entwicklungsstufe von motional wird vollständig von hyundai motor aus südkorea geleitet.

für die gründer und ceos, die motional seit seiner gründung begleiten, ist eine solche zukunft höchst ungewiss: denn die art und weise, wie autokonzerne autonomes fahren verwirklichen wollen, und das l4-ideal der technologieriesen werden sich wahrscheinlich nicht überschneiden.

das „weglaufen“ des ceo geschah vor dem hintergrund unlösbarer interner und externer probleme.

hyundai motor hat nach vielen rückschlägen endlich ein eigenes forschungs- und entwicklungsteam für autonomes fahren – aberes dauerte 4 jahre und fast 1 milliarde us-dollar, um endlich die ausgangsposition zu erreichen, wo china und die vereinigten staaten vor 5 jahren waren.，und es gelang ihm immer noch nicht, die wichtigsten technologieexperten zu halten。

ob es sich lohnt oder nicht, wissen nur die koreaner selbst in ihrem herzen.

die l4-startups der veteranen autonomer fahrzeuge sind schwierig

tatsächlich scheint sich die erste welle selbstfahrender unternehmer, die sich bei darpa einen namen gemacht haben, einschließlich karl iagnemma, derzeit in einer schlechten situation zu befinden.

chris urmson, der gründer von aurora, hat immer noch schwierigkeiten, den weg zur kommerzialisierung autonomer lkw zu erkunden. der verkauf von kits für autonomes fahren war jedoch erfolglos. jetzt versucht er, eine eigene flotte zu betreiben.

levandowski, der „unbemannte autodieb“, zog sich an geschlossene schauplätze wie minen zurück und versuchte, die l4-technologie zu nutzen, um die dimensionalität zu reduzieren.

sebastian thrun, der zuerst an der gründung von waymo beteiligt war, gründete nacheinander das l4-unternehmen voyage, das unternehmen für fliegende autos usw., scheiterte jedoch ...

bryan saleskyargodas drehbuch ist fast identisch mit motional. ursprünglich war es eine vielversprechende wette von volkswagen und ford. aus dem grund, dass „es den nutzern kurzfristig keinen mehrwert bieten kann“, beschlossen beide, mit der investition aufzuhören.

die meisten veteranen unbemannter fahrzeuge von darpa sind l4 beigetreten, weil sie die chancen in l4 erkannt haben. die l2-route boomt jedoch, und l4 ist auf einen engpass gestoßen.

mit anderen worten: im aktuellen implementierungszyklus des autonomen fahrens haben automobilhersteller, die von der industrie, den nutzern und großen geldsummen unterstützt werden, den kampf um das mitspracherecht gegenüber den unternehmen für autonome l4-fahrzeuge gewonnen.