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jia haonan du temple fujia

référence voiture intelligente | compte public ai4auto

le véhicule sans pilote l4 est en activité depuis 11 ans et sa valorisation a atteint 30 milliards. il dispose de la technologie et de la mise en œuvre.

même si les résultats ne sont pas excellents, il existe encore des géants optimistes, prêts à apporter un soutien financier et même prêts à reprendre l'entreprise.

chaque entrepreneur dans cette situation aura la chance de gagner à la loterie.

mais ça arrivele pdg de l4 unicorn motional a décidé de partir。

le pdg d'une entreprise autonome de 30 milliards de personnes s'enfuit

motional a également annoncé de nouveaux progrès et projets l4 au ces au début de l'année, il a alors été révélé qu'il élargirait davantage sa coopération avec hyundai et kia et livrerait une flotte de robotaxi en 2025.

mais quelque chose a soudainement changé en mai : l’ensemble de l’entreprise a licencié 40 % de ses employés et toutes les activités l4, y compris les opérations et la r&d, ont été arrêtées.

cette nouvelle a été délivrée par le pdg karl iagnemmaj'ai posté que le libellé de l'époque était "le déploiement à grande échelle de véhicules autonomes est l'objectif futur, pas le présent", donc les licenciements...

de manière inattendue, quelques mois plus tard, le pdg est également parti.

mouvementalune annonce vient d'être faite,karl iagnemma quitte son poste de pdg, transféré pour devenir leconseiller stratégique principal。

le poste de pdg sera remplacé par l'ancien cto laura majorreprendre.

pour donner une brève introduction, ce karl iagnemma vient de motionalpdg fondateur, l'âme incontestée de l'entreprise, est également un expert technologique chevronné dans les domaines des chenilles pour véhicules sans pilote et de la robotique.

iagnemma est diplômée du mit et a étudié dans le laboratoire de robotique d'emilio frazzoli. il est actuellement scientifique en chef du département de génie mécanique du mit et rédacteur adjoint des publications ieee transactions on robotics et journal of field robotics.

en 2007, karl iagnemma a fait participer l'équipe du laboratoire de robotique du mitdéfi de conduite autonome darpa——le point de départ et l'origine de l'industrie mondiale de la conduite autonome. de nombreuses équipes vedettes, dont google waymo, sont venues d'ici.

le thème du darpa challenge 2007 estconduite autonome dans les scènes urbaines. au total, plus de 30 équipes se sont inscrites au concours cette année-là, mais seulement 6 ont terminé avec succès le concours. l'équipe du mit dirigée par karl iagnemma en faisait partie et a obtenu la quatrième place. plus tard, le rapport académique du darpa urban scene challenge a également été rédigé par iagnemma.

tant qu'un tel expert technologique chevronné en matière de conduite autonome occupe toujours le poste de pdg, les troubles et les rebondissements que l'entreprise a connus peuvent être interprétés comme des « ajustements ». cependant, s'il quitte directement, l'impact sur motional pourrait être considérable. au-delà du niveau technique.

bien qu'il existe encore un rôle de « consultant », d'une manière générale, il s'agit d'une méthode de transition presque courante dans les ruptures non acrimonieuses.

et il y a très peu de pdg, le pdg fondateur avec une valorisation de 30 milliards, qui a quitté subitement avant que l'entreprise ne soit cotée.

c'est étrange, il doit y avoir quelque chose d'inattendu qui n'a pas encore été rendu public.

l’entreprise de 30 milliards n’en veut plus, pourquoi ?

bien que motional ne soit pas aussi en vue et accrocheur que d'autres sociétés de véhicules autonomes issues du darpa challenge, elle bénéficie du soutien d'experts universitaires comme iagnemma et a toujours été un acteur de niveau 4 reconnu et apprécié dans l'industrie.

en 2013, iagnemma et son mentor de laboratoire emilio frazzoli ont fondé la startup de voitures autonomesnutonomie, et dansdevenu le premier à fournir des services robotaxi à singapour en 2016——c'était un blockbuster à l'époque.

en 2017, nutonomy a été rachetée par delphi pour 450 millions de dollars et a fusionné avec ottomatika, une autre startup de la cmu qui en est toujours le responsable.

delphi a ensuite été scindée en delphi technologies et aptiv, et aptiv, responsable du matériel et des logiciels des véhicules autonomes, a retiré les ressources de ces deux sociétés.

en 2019, aptiv a fondé hyundai motor group, et les deux parties ont convenu de créer conjointement motional dans un ratio 50:50. aptiv a fourni du personnel et de la technologie, et hyundai a principalement fourni des fonds.

iagnemma et son équipe principale chez nutonomy sont donc devenus motional d'aujourd'hui.

ce qui précède peut être considéré commela première étape du développement de motional: la société l4 fondée par le vétéran des véhicules autonomes a son propre halo et a reçu le soutien de géants de premier rang et de grands constructeurs automobiles.

à ce stade, la technologie de motional et l’activité de l4 sont toutes deux remarquables. en plus d'être un blockbuster à singapour en 2016, le service robotaxi a été lancé à las vegas en 2018. à ce jour, il a reçu plus de 130 000 commandes et transporté plus de centaines de milliers de passagers.

en outre, motional a également coopéré avec la plateforme de livraison de nourriture uber eats pour livrer de la nourriture à plus de 20 commerçants à los angeles, qui est un service de livraison sans personnel.

ce type d'opération l4 s'est maintenu sans problème pendant près de 4 ans, ce qui peut être considéré comme motionalla deuxième étape du développement : la crise se prépare progressivement sous l’effet de la stabilité。

parce que le lancement de motional ne peut pas être qualifié de commercialisation : il n'y a pas de frais de conduite, et il n'y a pas de frais de livraison. on ne sait pas quand le permis de recharge sera obtenu, et il y aura également des agents de sécurité humaine.

toutes les pertes ont été supportées par les deux actionnaires derrière, dad hyundai et aptiv.

le service coréen de surveillance financière a révélé qu’entre 2020 et 2022, les pertes d’exploitation de motional ont atteint 1,154 milliard de dollars américains (environ 8,34 milliards de yuans) et que les pertes du groupe hyundai ont atteint 316 millions de dollars américains (environ 2,28 milliards de yuans).

et dans le rapport financier annuel d'aptiv, en raison des pertes croissantes attendues sur les capitaux propres causées par motional, les pertes attendues en 2024 atteindront environ 340 millions de dollars américains (environ 2,46 milliards de yuans).

dans le même temps, l'activité principale d'aptiv elle-même ne se porte pas bien. dans son rapport financier du début de l'année, l'entreprise a abaissé ses prévisions de revenus pour l'ensemble de l'année, passant de 21,3 milliards de dollars à 21,9 milliards de dollars, puis à 20,85 milliards de dollars à 21,45 milliards de dollars.

le permis de recharge de voiture sans conducteur l4 ne peut pas être obtenu et le personnel de sécurité ne peut pas être révoqué. le bailleur de fonds derrière cela n'est pas aussi puissant que google... et dans l'environnement actuel, il est presque impossible pour une pure histoire l4 de collecter des fonds.

au début de l'année, la crise de motional éclate enfin : aptiv, qui avait initialement organisé le jeu,tout d’abord, j’ai décidé de ne plus jouer., les actions ont été vendues au sud-coréen hyundai.

le processus spécifique est un peu compliqué : hyundai a d'abord investi 475 millions de dollars américains dans motional, diluant le ratio de participation d'aptiv à environ 44 %, puis hyundai a acquis 11 % des actions ordinaires d'aptiv. de là, nous pouvons également savoir que la dernière valorisation de motional est. 4,07 milliards de dollars américains (environ 29,41 milliards de yuans).

cependant, hyundai est prêt à reprendre motional et à augmenter sa valorisation à 30 milliards, mais il y a des conditions :

licencier 40 % des employés et arrêter toutes les opérations et r&d de l4. comprenant le robotaxi et les véhicules logistiques sans pilote en amérique du nord, ainsi que le robotaxi développé pour hyundai, ils ne sont plus disponibles.

la prochaine étape du développement de motional sera entièrement dirigée par le sud-coréen hyundai motor.

pour les fondateurs et pdg impliqués dans motional depuis sa création, un tel avenir est très incertain : car la manière dont les constructeurs automobiles veulent réaliser la conduite autonome et l'idéal l4 des géants de la technologie ne risquent pas de se chevaucher.

la « fugue » du pdg s'est produite dans un tel contexte de problèmes internes et externes insolubles.

quant à hyundai motor, après de nombreux déboires, elle dispose enfin de sa propre équipe r&d de conduite autonome - maisil a fallu 4 ans et près d’un milliard de dollars pour finalement atteindre la position de départ où se trouvaient la chine et les états-unis il y a 5 ans.，et n’a toujours pas réussi à retenir les principaux experts technologiques。

que cela en vaut la peine ou non, seuls les coréens eux-mêmes le savent dans leur cœur.

les startups l4 des vétérans des véhicules autonomes sont difficiles

en fait, y compris karl iagnemma, la première vague d’entrepreneurs autonomes qui se sont fait un nom à la darpa semble être dans une mauvaise situation en ce moment.

chris urmson, le fondateur d'aurora, a encore du mal à explorer la voie de la commercialisation des camions autonomes. la vente de kits de conduite autonome n'a pas réussi. il essaie désormais d'exploiter sa propre flotte.

levandowski, le « voleur de voitures sans pilote », s'est retiré dans des scènes fermées telles que les mines et a essayé d'utiliser la technologie l4 pour réduire la dimensionnalité.

sebastian thrun, qui a d'abord participé à la fondation de waymo, a successivement fondé la société l4 voyage, flying car company, etc., mais a échoué...

bryan saleskyargo, le scénario est presque exactement le même que celui de motional. c'était à l'origine un pari prometteur de volkswagen et ford. plus tard, parce qu'« il ne peut pas apporter de valeur aux utilisateurs à court terme », tous deux ont décidé d'arrêter d'investir.

la plupart des vétérans des véhicules sans pilote de la darpa ont rejoint l4 parce qu'ils ont vu les opportunités de l4. cependant, à en juger par le développement de ces dernières années, la voie l2 est en plein essor et l4 a rencontré un goulot d'étranglement.

en d’autres termes, dans le cycle actuel de mise en œuvre de la conduite autonome, les constructeurs automobiles soutenus par l’industrie, les utilisateurs et d’importantes sommes d’argent ont gagné la bataille pour le droit de parole face aux constructeurs de véhicules autonomes l4.