notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

jia haonan del tempio fujia

riferimento per auto intelligenti |. conto pubblico ai4auto

il veicolo senza pilota l4 è in attività da 11 anni e la sua valutazione ha raggiunto i 30 miliardi. dispone di tecnologia e implementazione.

anche se i risultati non sono eccezionali, ci sono ancora giganti che sono ottimisti al riguardo, disposti a fornire sostegno finanziario e persino disposti a rilevare l’attività.

ogni imprenditore in questa situazione avrà la fortuna di vincere alla lotteria.

ma succedeil ceo di l4 unicorn motional ha deciso di andarsene。

l'amministratore delegato di un'azienda di guida autonoma da 30 miliardi scappa

motional ha anche annunciato nuovi progressi e piani per la l4 al ces all'inizio dell'anno. all'epoca, è stato rivelato che avrebbe ampliato ulteriormente la cooperazione con hyundai e kia e avrebbe consegnato una flotta di robotaxi nel 2025.

ma qualcosa è cambiato improvvisamente a maggio: l’intera azienda ha licenziato il 40% dei suoi dipendenti e tutte le attività di l4, comprese le operazioni e la ricerca e sviluppo, sono state fermate.

a dare la notizia è stato l'amministratore delegato karl iagnemmaho postato che la formulazione all'epoca era "lo spiegamento su larga scala di veicoli autonomi è l'obiettivo futuro, non il presente", quindi licenziamenti...

inaspettatamente, qualche mese dopo, se ne andò anche l’amministratore delegato.

mozionaleè appena stato fatto un annunciokarl iagnemma lascia la carica di amministratore delegato, trasferito per diventare quello della societàconsulente strategico senior。

la posizione di ceo sarà sostituita dal precedente cto laura maggiorerilevare.

per fare una breve introduzione, questo karl iagnemma è di motionalfondatore e amministratore delegato, anima indiscussa dell'azienda, è anche un veterano esperto di tecnologia nei settori dei circuiti per veicoli senza pilota e della robotica.

iagnemma si è laureato al mit e ha studiato nel laboratorio di robotica di emilio frazzoli. attualmente è il capo scienziato del dipartimento di ingegneria meccanica del mit e redattore associato di ieee transactions on robotics e journal of field robotics.

nel 2007, karl iagnemma ha portato a partecipare il team del laboratorio di robotica del mitsfida di guida autonoma darpa——il punto di partenza e l'origine del settore globale della guida autonoma provengono da qui.

il tema della sfida darpa 2007 èguida autonoma negli scenari urbani. quell'anno si iscrissero alla competizione più di 30 squadre, ma solo 6 completarono con successo la competizione. la squadra del mit guidata da karl iagnemma era una di queste e ottenne il quarto posto. successivamente, iagnemma ha redatto anche il rapporto accademico della darpa urban scene challenge.

finché un esperto veterano della tecnologia nella guida autonoma è ancora nella posizione di ceo, le turbolenze e i colpi di scena che l’azienda ha vissuto possono essere interpretati come “aggiustamenti”. tuttavia, se esce direttamente, l’impatto su motional potrebbe andare lontano oltre il livello tecnico.

sebbene esista ancora un ruolo di "consulente", in generale, questo è quasi un metodo di transizione comune nelle rotture non aspre.

e sono pochissimi gli amministratori delegati, tra cui l’amministratore delegato fondatore con una valutazione di 30 miliardi, che se ne è andato all’improvviso prima che la società venisse quotata.

è strano, ci deve essere qualcosa di inaspettato che non è stato ancora reso pubblico.

l’azienda da 30 miliardi non lo vuole più, perché?

sebbene motional non sia di alto profilo e accattivante come altre società di veicoli autonomi emerse dalla darpa challenge, ha il supporto di esperti accademici come iagnemma ed è sempre stata un attore l4 riconosciuto e apprezzato nel settore.

nel 2013, iagnemma e il suo mentore di laboratorio emilio frazzoli hanno fondato la startup di auto a guida autonomanutonomia, e dentroè diventato il primo a fornire servizi robotaxi a singapore nel 2016——all'epoca fu un successo.

nel 2017, nutonomy è stata acquisita da delphi per 450 milioni di dollari e si è fusa con ottomatika, un'altra startup di iagnemma che è ancora responsabile.

successivamente delphi è stata divisa in delphi technologies e aptiv e aptiv, responsabile dell'hardware e del software dei veicoli autonomi, ha sottratto le risorse di queste due società.

nel 2019, aptiv ha fondato hyundai motor group e le due parti hanno concordato di costituire congiuntamente motional in un rapporto 50:50. aptiv ha fornito persone e tecnologia e hyundai ha fornito principalmente fondi.

così iagnemma e il suo team principale di nutonomy sono diventati i motional di oggi.

quanto sopra può essere visto comela prima fase dello sviluppo di motional: l'azienda l4 fondata dal veterano dei veicoli autonomi ha la sua aureola e ha ricevuto il supporto di colossi di livello 1 e delle principali case automobilistiche.

in questa fase, la tecnologia di motional e il business di l4 sono entrambi notevoli. oltre ad essere stato un successo a singapore nel 2016, il servizio robotaxi è stato lanciato a las vegas nel 2018. ad oggi ha ricevuto più di 130.000 ordini e trasportato più di centinaia di migliaia di passeggeri.

inoltre, motional ha anche collaborato con la piattaforma di consegna di cibo uber eats per consegnare cibo a più di 20 commercianti a los angeles, che è un servizio di consegna senza personale.

questo tipo di funzionamento l4 è stato mantenuto senza intoppi per quasi 4 anni, il che può essere considerato motionalla seconda fase di sviluppo: la crisi si sviluppa gradualmente in condizioni di stabilità。

perché il lancio di motional non può essere definito commercializzazione: non ci sono costi per la guida, né per la consegna. non è chiaro quando verrà ottenuto il permesso di ricarica, e ci saranno anche addetti alla sicurezza umana.

tutte le perdite sono state sostenute dai due azionisti dietro di esso, papà hyundai e aptiv.

il servizio di vigilanza finanziaria coreano ha rivelato che dal 2020 al 2022, le perdite operative di motional hanno raggiunto 1,154 miliardi di dollari (circa 8,34 miliardi di yuan) e le perdite del gruppo hyundai hanno raggiunto 316 milioni di dollari (circa 2,28 miliardi di yuan).

e nella relazione finanziaria annuale di aptiv, a causa delle crescenti perdite azionarie previste causate da motional, le perdite previste nel 2024 raggiungeranno circa 340 milioni di dollari (circa 2,46 miliardi di yuan).

allo stesso tempo, l'attività principale di aptiv non sta andando bene. nella sua relazione finanziaria di inizio anno, ha abbassato le previsioni sui ricavi per l'intero anno da 21,3 miliardi di dollari a 21,9 miliardi di dollari, da 20,85 a 21,45 miliardi di dollari.

non è possibile ottenere la licenza di ricarica per auto senza conducente l4 e il personale di sicurezza non può essere rimosso. il finanziatore dietro di essa non è potente come google... e nell'ambiente odierno è quasi impossibile per una storia l4 pura raccogliere fondi.

a inizio anno scoppia finalmente la crisi di motional: aptiv, che aveva inizialmente organizzato la partita,prima di tutto ho deciso di non giocare più., le azioni sono state vendute alla hyundai della corea del sud.

il processo specifico è un po' complicato: hyundai ha prima investito 475 milioni di dollari in motional, diluendo la quota di partecipazione di aptiv a circa il 44%, e poi hyundai ha acquisito l'11% delle azioni ordinarie di aptiv. da questo possiamo anche sapere che l'ultima valutazione di motional è 4,07 miliardi di dollari (circa 29,41 miliardi di yuan).

hyundai è comunque disposta a rilevare motional e ad alzarne la valutazione a 30 miliardi, ma ci sono delle condizioni:

licenziare il 40% dei dipendenti e interrompere tutte le operazioni l4 e la ricerca e sviluppo. compresi i robotaxi e i veicoli logistici senza pilota in nord america, nonché i robotaxi sviluppati per hyundai, non sono più disponibili.

la prossima fase dello sviluppo di motional sarà interamente guidata dalla hyundai motor della corea del sud.

per i fondatori e amministratori delegati di motional fin dalla sua fondazione, un futuro del genere è altamente incerto: perché il modo in cui le case automobilistiche vogliono realizzare la guida autonoma e l’ideale l4 dei giganti della tecnologia difficilmente si sovrappongono.

la "fuga" dell'amministratore delegato è avvenuta in un contesto di problemi interni ed esterni irrisolvibili.

per quanto riguarda hyundai motor, dopo molti contrattempi, ha finalmente un proprio team di ricerca e sviluppo sulla guida autonoma, maci sono voluti 4 anni e quasi 1 miliardo di dollari usa per raggiungere finalmente la posizione di partenza dove si trovavano cina e stati uniti 5 anni fa.，e ancora non è riuscita a trattenere gli esperti tecnologici di base。

che ne valga la pena o no, solo gli stessi coreani lo sanno in cuor loro.

le startup l4 dei veterani dei veicoli autonomi sono difficili

in effetti, incluso karl iagnemma, la prima ondata di imprenditori che si sono fatti un nome alla darpa, sembrano trovarsi in una brutta situazione in questo momento.

chris urmson, il fondatore di aurora, sta ancora lottando per esplorare il percorso di commercializzazione dei camion autonomi. la vendita di kit di guida autonoma non ha avuto successo ora sta cercando di gestire la propria flotta.

levandowski, il "ladro di auto senza pilota", si è ritirato in scene chiuse come le miniere e ha cercato di utilizzare la tecnologia l4 per ridurre la dimensionalità.

sebastian thrun, che per primo partecipò alla fondazione di waymo, fondò successivamente la società l4 voyage, la società di macchine volanti, ecc., ma fallì...

bryan saleskyargo, la sceneggiatura è quasi esattamente la stessa di motional. inizialmente era una scommessa promettente di volkswagen e ford. successivamente, poiché "non può fornire valore agli utenti a breve termine", entrambi hanno deciso di smettere di investire.

la maggior parte dei veterani dei veicoli senza pilota della darpa si sono uniti a l4 perché hanno visto le opportunità in l4. tuttavia, a giudicare dallo sviluppo degli ultimi anni, il percorso l2 è in forte espansione e l4 ha riscontrato un collo di bottiglia.

in altre parole, nell’attuale ciclo di implementazione della guida autonoma, le case automobilistiche, sostenute dall’industria, dagli utenti e da ingenti somme di denaro, hanno vinto la battaglia per il diritto di parola sulle società di veicoli autonomi l4.