berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

jia haonan dari kuil fujia

referensi mobil pintar |. akun publik ai4auto

kendaraan tak berawak l4 telah menjalankan bisnisnya selama 11 tahun, dan valuasinya telah mencapai 30 miliar.

meski hasilnya tidak bagus, namun masih ada raksasa yang optimis, bersedia memberikan dukungan finansial, bahkan bersedia mengambil alih bisnisnya.

setiap pengusaha dalam situasi ini akan cukup beruntung untuk memenangkan lotre.

tapi itu terjadiceo l4 unicorn motion telah memutuskan untuk keluar。

ceo dari 30 miliar perusahaan self-driving melarikan diri

motion juga mengumumkan kemajuan dan rencana l4 baru di ces pada awal tahun, saat itu terungkap bahwa mereka akan memperluas kerja sama dengan hyundai dan kia serta mengirimkan armada robotaxi pada tahun 2025.

namun sesuatu tiba-tiba berubah pada bulan mei: seluruh perusahaan memberhentikan 40% karyawannya, dan semua bisnis l4, termasuk operasi dan penelitian dan pengembangan, dihentikan.

kabar ini disampaikan oleh ceo karl iagnemmasaya memposting bahwa kata-kata pada saat itu adalah "penyebaran kendaraan otonom dalam skala besar adalah tujuan masa depan, bukan tujuan saat ini", jadi phk...

tak disangka, beberapa bulan kemudian, sang ceo pun hengkang.

yg menggerakkanpengumuman baru saja dibuat,karl iagnemma berhenti sebagai ceo, dialihkan menjadi milik perusahaanpenasihat strategis senior。

posisi ceo akan digantikan oleh cto sebelumnya laura mayormengambil alih.

sebagai pengenalan singkat, karl iagnemma ini dari motionalceo pendiri, jiwa inti perusahaan yang tak terbantahkan, juga merupakan pakar teknologi veteran di bidang lintasan kendaraan tak berawak dan robotika.

iagnemma lulus dari mit dan belajar di laboratorium robotika emilio frazzoli. saat ini dia adalah kepala ilmuwan di departemen teknik mesin mit dan editor asosiasi di ieee transactions on robotics dan journal of field robotics.

pada tahun 2007, karl iagnemma menggandeng tim laboratorium robotika mit untuk berpartisipasitantangan mengemudi otonom darpa——titik awal dan asal mula industri mengemudi otonom global. banyak tim bintang, termasuk google waymo, berasal dari sini.

tema tantangan darpa 2007 adalahmengemudi otonom di perkotaan. sebanyak lebih dari 30 tim mendaftar pada kompetisi tahun itu, namun hanya 6 yang berhasil menyelesaikan kompetisi. tim mit yang dipimpin oleh karl iagnemma menjadi salah satunya dan meraih juara keempat. belakangan, laporan akademik darpa urban scene challenge juga disusun oleh iagnemma.

selama pakar teknologi veteran dalam mengemudi otonom tersebut masih menjabat sebagai ceo, gejolak dan liku-liku yang dialami perusahaan dapat diartikan sebagai "penyesuaian". namun, jika dia keluar secara langsung, dampaknya terhadap motional mungkin akan sangat besar melampaui tingkat teknis.

meskipun masih ada peran "konsultan", secara umum, ini hampir merupakan metode transisi yang umum dalam perpisahan yang tidak sengit.

dan sangat sedikit ceo, ceo pendiri dengan valuasi 30 miliar, yang tiba-tiba keluar sebelum perusahaannya tercatat.

aneh, pasti ada hal tak terduga yang belum terungkap ke publik.

perusahaan 30 miliar sudah tidak menginginkannya lagi, kenapa?

meskipun motional tidak begitu menonjol dan menarik perhatian seperti perusahaan kendaraan otonom lain yang muncul dari darpa challenge, motional mendapat dukungan dari pakar akademis seperti iagnemma dan selalu menjadi pemain l4 yang diakui dan dihargai di industri.

pada tahun 2013, iagnemma dan mentor labnya emilio frazzoli mendirikan startup mobil self-drivingnutonomi, dan dimenjadi yang pertama menyediakan layanan robotaxi di singapura pada tahun 2016——itu adalah blockbuster pada saat itu.

pada tahun 2017, nutonomy diakuisisi oleh delphi senilai us$450 juta dan digabungkan dengan ottomatika, startup lain dari cmu yang masih menjadi penanggung jawabnya.

delphi kemudian dipecah menjadi delphi technologies dan aptiv, dan aptiv, yang bertanggung jawab atas perangkat keras dan perangkat lunak kendaraan otonom, mengambil sumber daya dari kedua perusahaan ini.

pada tahun 2019, aptiv mendirikan hyundai motor group, dan kedua pihak sepakat untuk bersama-sama mendirikan motional dengan rasio 50:50. aptiv menyediakan sumber daya manusia dan teknologi, dan hyundai terutama menyediakan dana.

jadi iagnemma dan tim intinya di nutonomy menjadi motional saat ini.

hal di atas dapat dilihat sebagaitahap pertama pengembangan motion: perusahaan l4 yang didirikan oleh veteran kendaraan otonom ini memiliki lingkaran cahayanya sendiri, dan telah mendapat dukungan dari perusahaan mobil raksasa tingkat 1 dan besar.

pada tahap ini, teknologi motion dan bisnis l4 keduanya luar biasa. selain menjadi blockbuster di singapura pada tahun 2016, layanan robotaxi diluncurkan di las vegas pada tahun 2018. hingga saat ini, telah menerima lebih dari 130.000 pesanan dan mengangkut lebih dari ratusan ribu penumpang.

selain itu, motional juga telah bekerja sama dengan platform pesan-antar makanan uber eats untuk mengantarkan makanan ke lebih dari 20 merchant di los angeles, yang merupakan layanan pengiriman tanpa awak.

pengoperasian l4 semacam ini telah dipertahankan dengan lancar selama hampir 4 tahun, yang dapat dianggap sebagai motiontahap perkembangan kedua: krisis berangsur-angsur muncul dalam kondisi stabilitas。

pasalnya peluncuran motional tidak bisa disebut komersialisasi: tidak dipungut biaya untuk berkendara, dan tidak ada biaya untuk pengiriman. belum jelas kapan izin pengisian akan diperoleh, dan juga akan ada petugas keselamatan manusia.

seluruh kerugian ditanggung oleh dua pemegang saham di belakangnya, dad hyundai dan aptiv.

layanan pengawas keuangan korea telah mengungkapkan bahwa dari tahun 2020 hingga 2022, kerugian operasional motional mencapai us$1,154 miliar (sekitar 8,34 miliar yuan), dan kerugian grup hyundai mencapai us$316 juta (sekitar 2,28 miliar yuan).

dan dalam laporan keuangan tahunan aptiv, karena meningkatnya perkiraan kerugian ekuitas yang disebabkan oleh motional, perkiraan kerugian pada tahun 2024 akan mencapai sekitar us$340 juta (sekitar 2,46 miliar yuan).

pada saat yang sama, bisnis utama aptiv sendiri tidak berjalan dengan baik. dalam laporan keuangannya di awal tahun, aptiv menurunkan perkiraan pendapatan setahun penuh dari us$21,3 miliar menjadi us$21,9 miliar menjadi us$20,85 miliar menjadi us$21,45 miliar.

lisensi pengisian daya mobil tanpa pengemudi l4 tidak dapat diperoleh, dan personel keselamatan tidak dapat diberhentikan. pendukung keuangan di baliknya tidak sekuat google... dan dalam lingkungan saat ini, hampir tidak mungkin cerita l4 murni dapat mengumpulkan dana.

di awal tahun, krisis motional akhirnya pecah: aptiv, yang awalnya mengorganisir game tersebut,pertama-tama, saya memutuskan untuk tidak bermain lagi., sahamnya dijual ke hyundai korea selatan.

proses spesifiknya agak rumit: hyundai pertama kali menginvestasikan us$475 juta di motional, mengurangi rasio kepemilikan saham aptiv menjadi sekitar 44%, dan kemudian hyundai mengakuisisi 11% saham biasa aptiv. dari sini, kita juga dapat mengetahui penilaian terbaru motional us$4,07 miliar (sekitar 29,41 miliar yuan).

namun hyundai bersedia mengambil alih motional dan menaikkan valuasinya menjadi 30 miliar, namun ada syaratnya:

memberhentikan 40% karyawan dan menghentikan semua operasi l4 dan r&d. termasuk robotaxi dan kendaraan logistik tak berawak di amerika utara, serta robotaxi yang dikembangkan untuk hyundai, sudah tidak tersedia lagi.

tahap pengembangan motion selanjutnya akan sepenuhnya dipimpin oleh hyundai motor korea selatan.

bagi para pendiri dan ceo yang telah terlibat dalam motional sejak didirikan, masa depan seperti itu sangat tidak pasti: karena cara perusahaan mobil ingin mewujudkan pengemudian otonom dan cita-cita l4 dari raksasa teknologi kemungkinan besar tidak akan tumpang tindih.

“pelarian” ceo tersebut terjadi dengan latar belakang permasalahan internal dan eksternal yang tidak dapat diselesaikan.

adapun hyundai motor, setelah mengalami banyak kemunduran, akhirnya memiliki tim r&d penggerak otonomnya sendiri - namunbutuh waktu 4 tahun dan hampir 1 miliar dolar as untuk akhirnya mencapai posisi awal seperti tiongkok dan amerika serikat 5 tahun lalu.，dan masih gagal mempertahankan pakar teknologi inti。

layak atau tidak, hanya orang korea sendiri yang tahu di dalam hatinya.

startup l4 dari para veteran kendaraan otonom itu sulit

faktanya, termasuk karl iagnemma, wirausahawan self-driving gelombang pertama yang terkenal di darpa tampaknya berada dalam situasi yang buruk saat ini.

chris urmson, pendiri aurora, masih berjuang untuk menjajaki jalur komersialisasi truk otonom. penjualan peralatan mengemudi otonom belum berhasil.

levandowski, "pencuri mobil tak berawak", mundur ke lokasi tertutup seperti ranjau dan mencoba menggunakan teknologi l4 untuk mengurangi dimensi.

sebastian thrun yang pertama kali ikut serta dalam pendirian waymo berturut-turut mendirikan perusahaan l4 voyage, perusahaan mobil terbang, dll, namun gagal...

bryan saleskyargo, skripnya hampir persis sama dengan motion. awalnya merupakan taruhan yang menjanjikan dari volkswagen dan ford. belakangan, karena alasan "tidak dapat memberikan nilai kepada pengguna dalam jangka pendek", keduanya memutuskan untuk berhenti berinvestasi.

sebagian besar veteran kendaraan tak berawak dari darpa bergabung dengan l4 karena melihat peluang di l4. namun dilihat dari perkembangan beberapa tahun terakhir, jalur l2 sedang booming, dan l4 menemui hambatan.

dengan kata lain, dalam siklus penerapan mengemudi otonom saat ini, perusahaan mobil yang didukung oleh industri, pengguna, dan sejumlah besar uang telah memenangkan pertarungan untuk mendapatkan hak berbicara atas perusahaan kendaraan otonom l4.