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jia haonan del templo de fujia

referencia de coches inteligentes | cuenta pública ai4auto

el vehículo no tripulado l4 lleva 11 años en el negocio y su valoración ha alcanzado los 30 mil millones. tiene tecnología e implementación.

aunque los resultados no son muy buenos, todavía hay gigantes que se muestran optimistas al respecto, dispuestos a brindar apoyo financiero e incluso a hacerse cargo del negocio.

todo emprendedor que se encuentre en esta situación tendrá la suerte de ganar la lotería.

pero sucedeel director general de l4 unicorn motional ha decidido marcharse。

se fuga el director ejecutivo de una empresa de 30.000 millones de vehículos autónomos

motional también anunció nuevos avances y planes de l4 en ces a principios de año, en ese momento se reveló que ampliaría aún más la cooperación con hyundai y kia y entregaría una flota de robotaxi en 2025.

pero algo cambió repentinamente en mayo: toda la empresa despidió al 40% de sus empleados y todos los negocios de l4, incluidas las operaciones y la i+d, fueron paralizados.

esta noticia fue entregada por el ceo. carlos iagnemmapubliqué que la redacción en ese momento era "el despliegue a gran escala de vehículos autónomos es el objetivo futuro, no el presente", por lo que los despidos...

inesperadamente, unos meses después, el director general también se marchó.

motorse acaba de hacer un anuncio,karl iagnemma dimite como director general, transferido para convertirse en elasesor estratégico sénior。

el puesto de ceo será sustituido por el anterior cto laura mayortomar el control.

para dar una breve introducción, este karl iagnemma es de motionalceo fundador, el alma indiscutible de la empresa, es también un veterano experto en tecnología en los campos de los vehículos no tripulados y la robótica.

iagnemma se graduó en el mit y estudió en el laboratorio de robótica de emilio frazzoli. actualmente es el científico jefe del departamento de ingeniería mecánica del mit y editor asociado de ieee transactions on robotics y journal of field robotics.

en 2007, karl iagnemma llevó al equipo del laboratorio de robótica del mit a participardesafío de conducción autónoma de darpa——el punto de partida y origen de la industria mundial de la conducción autónoma. muchos equipos estrella, incluido google waymo, provienen de aquí.

el tema del desafío darpa 2007 esconducción autónoma en escenas urbanas. en total se inscribieron más de 30 equipos para el concurso de ese año, pero sólo 6 completaron con éxito el concurso. el equipo del mit dirigido por karl iagnemma fue uno de ellos y obtuvo el cuarto puesto. posteriormente, iagnemma también redactó el informe académico del darpa urban scene challenge.

mientras un experto en tecnología veterano en conducción autónoma siga en el puesto de ceo, la agitación y los giros y vueltas que ha experimentado la empresa pueden interpretarse como "ajustes". sin embargo, si sale directamente, el impacto en motional puede ser muy grande. más allá del nivel técnico.

aunque todavía existe un papel de "consultor", en términos generales, este es un método de transición casi común en rupturas no enconadas.

y son muy pocos los directores ejecutivos, el director ejecutivo fundador con una valoración de 30 mil millones de dólares, que se fue repentinamente antes de que la empresa cotizara en bolsa.

es extraño, debe haber algo inesperado que aún no se ha hecho público.

la empresa de 30 mil millones ya no lo quiere, ¿por qué?

aunque motional no es tan destacada y llamativa como otras empresas de vehículos autónomos que han surgido del desafío darpa, cuenta con el apoyo de expertos académicos como iagnemma y siempre ha sido un actor l4 reconocido y valorado en la industria.

en 2013, iagnemma y su mentor de laboratorio, emilio frazzoli, fundaron la startup de vehículos autónomos.nutonomia, y ense convirtió en el primero en ofrecer servicios de robotaxi en singapur en 2016.——fue un éxito de taquilla en ese momento.

en 2017, nutonomy fue adquirida por delphi por 450 millones de dólares y se fusionó con ottomatika, otra startup de cmu que sigue siendo el responsable.

posteriormente, delphi se dividió en delphi technologies y aptiv, y aptiv, responsable del hardware y software de vehículos autónomos, se llevó los recursos de estas dos empresas.

en 2019, aptiv fundó hyundai motor group y las dos partes acordaron establecer conjuntamente motional en una proporción de 50:50 y aptiv proporcionó personas y tecnología, y hyundai proporcionó principalmente fondos.

así que iagnemma y su equipo central en nutonomy se convirtieron en el motional de hoy.

lo anterior puede verse comola primera etapa del desarrollo de motional: la empresa l4 fundada por el veterano de los vehículos autónomos tiene su propio halo y ha recibido el apoyo de gigantes de nivel 1 y de las principales empresas automovilísticas.

en esta etapa, la tecnología de motional y el negocio l4 son notables. además de ser un éxito de taquilla en singapur en 2016, el servicio robotaxi se lanzó en las vegas en 2018. hasta la fecha, ha recibido más de 130.000 pedidos y ha transportado a más de cientos de miles de pasajeros.

además, motional también ha cooperado con la plataforma de entrega de alimentos uber eats para entregar alimentos a más de 20 comerciantes en los ángeles, que es un servicio de entrega no tripulado.

este tipo de operación l4 se ha mantenido sin problemas durante casi 4 años, lo que puede considerarse como motionalla segunda etapa del desarrollo: la crisis se gesta gradualmente bajo la estabilidad。

porque el lanzamiento de motional no se puede llamar comercialización: no hay cargo por viajar y no hay cargo por la entrega. no está claro cuándo se obtendrá el permiso de carga y también habrá oficiales de seguridad humana.

todas las pérdidas fueron asumidas por los dos accionistas detrás de ella, dad hyundai y aptiv.

el servicio de supervisión financiera de corea ha revelado que de 2020 a 2022, las pérdidas operativas de motional alcanzaron los 1.154 millones de dólares (aproximadamente 8.340 millones de yuanes), y las pérdidas del grupo hyundai alcanzaron los 316 millones de dólares (aproximadamente 2.280 millones de yuanes).

y en el informe financiero anual de aptiv, debido a las crecientes pérdidas de capital esperadas causadas por motional, las pérdidas esperadas en 2024 alcanzarán aproximadamente 340 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 2,46 mil millones de yuanes).

al mismo tiempo, el negocio principal de aptiv no va bien. en su informe financiero de principios de año, redujo su previsión de ingresos para todo el año de 21.300 millones de dólares a 21.900 millones de dólares, a 20.850 millones de dólares y a 21.450 millones de dólares.

no se puede obtener la licencia de carga de automóviles sin conductor l4 y no se puede eliminar al personal de seguridad. el respaldo financiero detrás de esto no es tan poderoso como google ... y en el entorno actual, es casi imposible que una historia pura de l4 recaude fondos.

a principios de año, finalmente estalló la crisis de motional: aptiv, que originalmente había organizado el juego,primero que nada, decidí no jugar más., las acciones se vendieron a la surcoreana hyundai.

el proceso específico es un poco complicado: hyundai primero invirtió 475 millones de dólares en motional, diluyendo el índice de participación de aptiv a aproximadamente el 44%, y luego hyundai adquirió el 11% de las acciones ordinarias de aptiv. de esto, también podemos saber que la última valoración de motional es. 4.070 millones de dólares (aproximadamente 29.410 millones de yuanes).

sin embargo, hyundai está dispuesta a hacerse cargo de motional y elevar su valoración hasta los 30.000 millones, pero hay condiciones:

despedir al 40% de los empleados y detener todas las operaciones e i+d de l4. incluyendo robotaxi y vehículos logísticos no tripulados en norteamérica, así como el robotaxi desarrollado para hyundai, ya no están disponibles.

la siguiente etapa del desarrollo de motional estará dirigida íntegramente por hyundai motor de corea del sur.

para los fundadores y directores ejecutivos que han estado involucrados en motional desde su fundación, ese futuro es muy incierto: porque no es probable que la forma en que las empresas automotrices quieren hacer realidad la conducción autónoma y el ideal l4 de los gigantes tecnológicos se superpongan.

la "huida" del director general se produjo en un contexto de problemas internos y externos irresolubles.

en cuanto a hyundai motor, después de muchos contratiempos, finalmente tiene su propio equipo de i+d de conducción autónoma, perofueron necesarios cuatro años y casi mil millones de dólares para llegar finalmente a la posición inicial donde estaban china y estados unidos hace cinco años.，y todavía no logró retener a los principales expertos en tecnología.。

si vale la pena o no, sólo los propios coreanos lo saben en su corazón.

las puestas en marcha l4 de los veteranos de los vehículos autónomos son difíciles

de hecho, incluido karl iagnemma, la primera ola de emprendedores autónomos que se hicieron famosos en darpa parece estar en una mala situación en este momento.

chris urmson, el fundador de aurora, todavía está luchando por explorar la ruta de comercialización de camiones autónomos. la venta de kits de conducción autónoma no ha tenido éxito. ahora intenta operar su propia flota.

levandowski, el "ladrón de coches no tripulados", se retiró a escenas cerradas como las minas e intentó utilizar la tecnología l4 para reducir la dimensionalidad.

sebastian thrun, quien participó por primera vez en la fundación de waymo, fundó sucesivamente la empresa l4 voyage, una empresa de coches voladores, etc., pero fracasó...

bryan saleskyargo, el guión es casi exactamente el mismo que el de motional. inicialmente era una apuesta prometedora por parte de volkswagen y ford. posteriormente, debido a que "no puede aportar valor a los usuarios en el corto plazo", ambos decidieron dejar de invertir.

la mayoría de los veteranos de vehículos no tripulados de darpa se unieron a l4 porque vieron las oportunidades en l4. sin embargo, a juzgar por el desarrollo de los últimos años, la ruta l2 está en auge y l4 ha encontrado un cuello de botella.

en otras palabras, en el actual ciclo de implantación de la conducción autónoma, las empresas automovilísticas respaldadas por la industria, los usuarios y grandes sumas de dinero han ganado la batalla por el derecho a hablar sobre las empresas de vehículos autónomos l4.