νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

jia haonan από το ναό fujia

αναφορά έξυπνου αυτοκινήτου |. δημόσιος λογαριασμός ai4auto

το μη επανδρωμένο όχημα l4 λειτουργεί εδώ και 11 χρόνια και η αποτίμησή του έχει φτάσει τα 30 δισεκατομμύρια.

αν και τα αποτελέσματα δεν είναι σπουδαία, εξακολουθούν να υπάρχουν κολοσσοί που είναι αισιόδοξοι για αυτό, πρόθυμοι να παράσχουν οικονομική υποστήριξη, ακόμη και πρόθυμοι να αναλάβουν την επιχείρηση.

κάθε επιχειρηματίας σε αυτή την κατάσταση θα είναι αρκετά τυχερός να κερδίσει το λαχείο.

αλλά συμβαίνειο διευθύνων σύμβουλος της l4 unicorn motional αποφάσισε να αποχωρήσει。

διευθύνων σύμβουλος 30 δισεκατομμυρίων εταιρειών αυτόνομης οδήγησης τρέχει μακριά

η motional ανακοίνωσε επίσης νέα πρόοδο και σχέδια για το l4 στην ces στις αρχές του έτους.

αλλά κάτι άλλαξε ξαφνικά τον μάιο: ολόκληρη η εταιρεία απέλυσε το 40% των εργαζομένων της και όλες οι επιχειρήσεις l4, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρήσεων και της ε&α, σταμάτησαν.

αυτή η είδηση ​​μεταδόθηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο karl iagnemmaδημοσίευσα ότι η διατύπωση εκείνη την εποχή ήταν "η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων είναι ο μελλοντικός στόχος, όχι ο παρόν", οπότε οι απολύσεις...

απροσδόκητα, λίγους μήνες αργότερα, αποχώρησε και ο διευθύνων σύμβουλος.

κινητικόμόλις βγήκε ανακοίνωση,ο karl iagnemma παραιτείται από τη θέση του ceo, μεταβιβάστηκε για να γίνει της εταιρείαςανώτερος στρατηγικός σύμβουλος。

η θέση του διευθύνοντος συμβούλου θα αντικατασταθεί από τον προηγούμενο κοτ laura majorαναλαμβάνω.

για να δώσουμε μια σύντομη εισαγωγή, αυτός ο karl iagnemma είναι από την motionalιδρυτής διευθύνων σύμβουλοςη , ο αδιαμφισβήτητος πυρήνας της εταιρείας, είναι επίσης βετεράνος ειδικός στην τεχνολογία στους τομείς των τροχιών μη επανδρωμένων οχημάτων και της ρομποτικής.

ο iagnemma αποφοίτησε από το mit και σπούδασε στο εργαστήριο ρομποτικής του emilio frazzoli. αυτή τη στιγμή είναι ο επικεφαλής επιστήμονας του τμήματος μηχανολόγων μηχανικών του mit και συνεργάτης συντάκτης των ieee transactions on robotics και journal of field robotics.

το 2007, ο karl iagnemma πήρε την ομάδα του mit robotics laboratory για να συμμετάσχειπρόκληση αυτόνομης οδήγησης darpa——η αφετηρία και η προέλευση της παγκόσμιας βιομηχανίας αυτόνομης οδήγησης.

το θέμα του 2007 darpa challenge είναιαυτόνομη οδήγηση σε αστικές σκηνές. συνολικά περισσότερες από 30 ομάδες συμμετείχαν στον διαγωνισμό εκείνη τη χρονιά, αλλά μόνο 6 ολοκλήρωσαν με επιτυχία τον διαγωνισμό η ομάδα του mit με επικεφαλής τον karl iagnemma ήταν μία από αυτές και κατέκτησε την τέταρτη θέση. αργότερα, η ακαδημαϊκή έκθεση του darpa urban scene challenge συντάχθηκε επίσης από τον iagnemma.

όσο ένας τέτοιος ειδικός τεχνολογίας στην αυτόνομη οδήγηση εξακολουθεί να βρίσκεται στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, η αναταραχή και οι ανατροπές που έχει βιώσει η εταιρεία μπορούν να ερμηνευθούν ως "προσαρμογές". πέρα από το τεχνικό επίπεδο.

αν και εξακολουθεί να υπάρχει ένας ρόλος «συμβούλου», γενικά μιλώντας, αυτή είναι σχεδόν μια συνηθισμένη μέθοδος μετάβασης σε μη σκληρούς χωρισμούς.

και είναι ελάχιστοι οι ceo, ο ιδρυτικός διευθύνων σύμβουλος με αποτίμηση 30 δισ., που έφυγε ξαφνικά πριν εισαχθεί η εταιρεία.

είναι περίεργο, πρέπει να υπάρχει κάτι απροσδόκητο που δεν έχει δημοσιοποιηθεί ακόμα.

η εταιρεία των 30 δισεκατομμυρίων δεν το θέλει πια, γιατί;

αν και η motional δεν είναι τόσο υψηλού προφίλ και εντυπωσιακή όσο άλλες εταιρείες αυτόνομων οχημάτων που προέκυψαν από το darpa challenge, έχει την υποστήριξη ακαδημαϊκών ειδικών όπως η iagnemma και ήταν πάντα ένας αναγνωρισμένος και πολύτιμος παίκτης l4 στον κλάδο.

το 2013, ο iagnemma και ο μέντοράς του στο εργαστήριο emilio frazzoli ίδρυσαν την startup αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτωνnutonomy, και μέσαέγινε η πρώτη που παρείχε υπηρεσίες robotaxi στη σιγκαπούρη το 2016——ήταν υπερπαραγωγή εκείνη την εποχή.

το 2017, η nutonomy εξαγοράστηκε από την delphi για 450 εκατομμύρια δολάρια και συγχωνεύτηκε με την ottomatika, μια άλλη startup από την cmu.

στη συνέχεια, η delphi χωρίστηκε σε delphi technologies και aptiv και η aptiv, η οποία είναι υπεύθυνη για το υλικό και το λογισμικό αυτόνομων οχημάτων, αφαίρεσε τους πόρους αυτών των δύο εταιρειών.

το 2019, η aptiv ίδρυσε την hyundai motor group και τα δύο μέρη συμφώνησαν να ιδρύσουν από κοινού την motional σε αναλογία 50:50 η aptiv παρείχε ανθρώπους και τεχνολογία και η hyundai παρείχε κυρίως κεφάλαια.

έτσι ο iagnemma και η βασική του ομάδα στο nutonomy έγιναν το σημερινό motional.

τα παραπάνω μπορούν να θεωρηθούν ωςτο πρώτο στάδιο ανάπτυξης της motion: η εταιρεία l4 που ιδρύθηκε από τον βετεράνο των αυτόνομων οχημάτων έχει το δικό της φωτοστέφανο και έχει λάβει υποστήριξη από γιγάντιες εταιρείες κατηγορίας 1 και μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων.

σε αυτό το στάδιο, η τεχνολογία της motional και η επιχείρηση l4 είναι και οι δύο αξιοσημείωτες. εκτός από υπερπαραγγελία στη σιγκαπούρη το 2016, η υπηρεσία robotaxi ξεκίνησε στο λας βέγκας το 2018. μέχρι σήμερα, έχει λάβει περισσότερες από 130.000 παραγγελίες και έχει μεταφέρει περισσότερους από εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες.

επιπλέον, η motional έχει επίσης συνεργαστεί με την πλατφόρμα παράδοσης φαγητού uber eats για την παράδοση τροφίμων σε περισσότερους από 20 εμπόρους στο λος άντζελες, η οποία είναι μια μη επανδρωμένη υπηρεσία παράδοσης.

αυτό το είδος λειτουργίας l4 διατηρείται ομαλά για σχεδόν 4 χρόνια, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως κινητικότο δεύτερο στάδιο ανάπτυξης: η κρίση σταδιακά επέρχεται υπό σταθερότητα。

επειδή το λανσάρισμα του motional δεν μπορεί να ονομαστεί εμπορευματοποίηση: δεν υπάρχει χρέωση για την οδήγηση και δεν υπάρχει χρέωση για την παράδοση δεν είναι σαφές πότε θα ληφθεί η άδεια φόρτισης, ενώ θα υπάρχουν και αξιωματικοί ανθρώπινης ασφάλειας.

όλες οι απώλειες έχουν βαρύνει τους δύο μετόχους πίσω από αυτό, τον dad hyundai και την aptiv.

η κορεατική υπηρεσία χρηματοοικονομικής εποπτείας αποκάλυψε ότι από το 2020 έως το 2022, οι λειτουργικές ζημίες της motional έφθασαν τα 1,154 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα (περίπου 8,34 δισεκατομμύρια γιουάν) και οι ζημίες του ομίλου hyundai έφτασαν τα 316 εκατομμύρια δολάρια ηπα (περίπου 2,28 δισεκατομμύρια γιουάν).

και στην ετήσια οικονομική έκθεση της aptiv, λόγω των αυξανόμενων αναμενόμενων ζημιών ιδίων κεφαλαίων που προκαλεί η motional, οι αναμενόμενες ζημίες το 2024 θα φτάσουν περίπου τα 340 εκατομμύρια δολάρια ηπα (περίπου 2,46 δισεκατομμύρια γιουάν).

ταυτόχρονα, η ίδια η κύρια δραστηριότητα της aptiv δεν πηγαίνει καλά στην οικονομική της έκθεση στην αρχή του έτους, μείωσε τις προβλέψεις εσόδων για ολόκληρο το έτος από 21,3 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα σε 21,9 δισεκατομμύρια δολάρια σε 20,85 δισεκατομμύρια δολάρια σε 21,45 δισεκατομμύρια δολάρια.

δεν μπορεί να αποκτηθεί άδεια φόρτισης αυτοκινήτου χωρίς οδηγό και δεν μπορεί να αφαιρεθεί το προσωπικό ασφαλείας.

στις αρχές του έτους, η κρίση της motional ξέσπασε τελικά: η aptiv, η οποία είχε αρχικά οργανώσει το παιχνίδι,πρώτα από όλα, αποφάσισα να μην παίξω άλλο., οι μετοχές πωλήθηκαν στη νοτιοκορεατική hyundai.

η συγκεκριμένη διαδικασία είναι λίγο περίπλοκη: η hyundai επένδυσε αρχικά 475 εκατομμύρια δολάρια στη motional, μειώνοντας το ποσοστό μετοχών της aptiv σε περίπου 44%, και στη συνέχεια η hyundai απέκτησε το 11% των κοινών μετοχών της aptiv 4,07 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα (περίπου 29,41 δισεκατομμύρια γιουάν).

ωστόσο, η hyundai είναι πρόθυμη να αναλάβει τη motional και να αυξήσει την αποτίμησή της στα 30 δισεκατομμύρια, αλλά υπάρχουν προϋποθέσεις:

απολύστε το 40% των εργαζομένων και σταματήστε όλες τις εργασίες l4 και την ε&α. συμπεριλαμβανομένων των robotaxi και των μη επανδρωμένων οχημάτων logistics στη βόρεια αμερική, καθώς και του robotaxi που αναπτύχθηκε για τη hyundai, δεν είναι πλέον διαθέσιμα.

το επόμενο στάδιο ανάπτυξης της motional θα ηγηθεί εξ ολοκλήρου από τη νοτιοκορεατική hyundai motor.

για τους ιδρυτές και τους διευθύνοντες συμβούλους που ασχολούνται με τη motional από την ίδρυσή της, ένα τέτοιο μέλλον είναι εξαιρετικά αβέβαιο: επειδή ο τρόπος με τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να πραγματοποιήσουν την αυτόνομη οδήγηση και το ιδανικό l4 των τεχνολογικών κολοσσών δεν είναι πιθανό να αλληλοεπικαλύπτονται.

η «φυγή» του διευθύνοντος συμβούλου συνέβη κάτω από ένα τέτοιο φόντο άλυτων εσωτερικών και εξωτερικών προβλημάτων.

όσο για την hyundai motor, μετά από πολλές αποτυχίες, έχει επιτέλους τη δική της ομάδα έρευνας και ανάπτυξης αυτόνομης οδήγησης - αλλάχρειάστηκαν 4 χρόνια και σχεδόν 1 δισεκατομμύριο δολάρια ηπα για να φτάσει τελικά στην αρχική θέση όπου ήταν η κίνα και οι ηνωμένες πολιτείες πριν από 5 χρόνια.，και παρόλα αυτά απέτυχε να διατηρήσει τους βασικούς ειδικούς της τεχνολογίας。

το αν αξίζει ή όχι, μόνο οι ίδιοι οι κορεάτες το γνωρίζουν στην καρδιά τους.

οι εκκινήσεις l4 βετεράνων αυτόνομων οχημάτων είναι δύσκολες

στην πραγματικότητα, συμπεριλαμβανομένου του karl iagnemma, του πρώτου κύματος αυτοοδηγούμενων επιχειρηματιών που έκαναν το όνομά τους στην darpa φαίνεται να βρίσκεται σε κακή κατάσταση αυτή τη στιγμή.

ο chris urmson, ο ιδρυτής της aurora, εξακολουθεί να παλεύει να εξερευνήσει τη διαδρομή εμπορευματοποίησης των αυτόνομων φορτηγών η πώληση κιτ αυτόνομης οδήγησης δεν πέτυχε τώρα.

ο λεβαντόφσκι, ο «κλέφτης μη επανδρωμένων αυτοκινήτων», υποχώρησε σε κλειστές σκηνές όπως νάρκες και προσπάθησε να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία l4 για να μειώσει τις διαστάσεις.

ο sebastian thrun, ο οποίος συμμετείχε για πρώτη φορά στην ίδρυση της waymo, ίδρυσε διαδοχικά την εταιρεία l4 voyage, εταιρεία ιπτάμενων αυτοκινήτων κ.λπ., αλλά απέτυχε...

bryan saleskyargo, το σενάριο είναι σχεδόν το ίδιο με το motional ήταν αρχικά ένα πολλά υποσχόμενο στοίχημα από τη volkswagen και τη ford, λόγω του ότι «δεν μπορεί να προσφέρει αξία στους χρήστες βραχυπρόθεσμα», και οι δύο αποφάσισαν να σταματήσουν να επενδύουν.

οι περισσότεροι από τους βετεράνους των μη επανδρωμένων οχημάτων από την darpa εντάχθηκαν στο l4 επειδή είδαν τις ευκαιρίες στο l4, ωστόσο, αν κρίνουμε από την εξέλιξη των τελευταίων ετών, η διαδρομή l2 ανθεί και το l4 αντιμετώπισε ένα εμπόδιο.

με άλλα λόγια, στον τρέχοντα κύκλο υλοποίησης της αυτόνομης οδήγησης, οι εταιρείες αυτοκινήτων που υποστηρίζονται από τη βιομηχανία, τους χρήστες και τα μεγάλα χρηματικά ποσά έχουν κερδίσει τη μάχη για το δικαίωμα ομιλίας έναντι των εταιρειών αυτόνομων οχημάτων l4.