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푸자 사원(fujia temple)의 지아 하오난(jia haonan)

스마트카 레퍼런스 공개 계정 ai4auto |

l4 무인차량은 사업을 시작한 지 11년이 되었고, 가치평가액은 300억에 달하는 기술과 구현력을 갖추고 있습니다.

비록 결과가 좋지는 않지만 이에 대해 낙관하고 재정적 지원을 제공하며 심지어 사업을 인수하려는 거대 기업도 여전히 있습니다.

이 상황에 처한 모든 기업가는 복권에 당첨될 만큼 운이 좋을 것입니다.

하지만 그런 일이 일어난다l4 유니콘 모셔널 대표가 퇴사를 결정했다.。

300억 자율주행 기업 ceo, 도주

모셔널 역시 올해 초 ces에서 새로운 l4 진행 상황과 계획을 발표하면서 현대·기아차와의 협력을 더욱 확대하고 2025년에는 로보택시 차량을 납품하겠다고 밝혔다.

하지만 5월 갑자기 상황이 바뀌었습니다. 회사 전체가 직원의 40%를 해고했고, 운영과 r&d를 포함한 모든 l4 사업이 중단되었습니다.

이 소식은 ceo가 전한 소식입니다. 칼 이아그네마당시 문구가 "자율주행차의 대규모 배치는 현재가 아닌 미래의 목표"라고 올렸으니 정리해고...

의외로 몇 달 뒤 대표님도 떠나셨다.

모션널방금 발표가 났는데요,칼 이아그넴마(karl iagnemma) ceo직 사임, 회사로 이전수석 전략 고문。

ceo 자리는 전 cto로 교체된다. 로라 메이저인수하세요.

간략한 소개를 하자면, karl iagnemma는 motional 출신입니다.창립자 ceo회사의 확실한 핵심 영혼인 는 무인 차량 트랙 및 로봇 공학 분야의 베테랑 기술 전문가이기도 합니다.

iagnemma는 mit를 졸업하고 emilio frazzoli의 로봇공학 연구실에서 공부했습니다. 그는 현재 mit 기계공학과의 수석 과학자이자 ieee transactions on robotics 및 journal of field robotics의 부편집장입니다.

2007년 karl iagnemma는 mit robotics laboratory 팀을 데리고 참여했습니다.darpa 자율주행 챌린지——글로벌 자율주행 산업의 출발점이자 근원지. 구글 웨이모를 비롯한 수많은 스타팀이 이곳에서 탄생했다.

2007년 darpa 챌린지의 주제는 다음과 같습니다.도심 속 자율주행. 그 해에는 총 30개 이상의 팀이 참가 신청을 했으나, 단지 6개 팀만이 대회를 성공적으로 마쳤습니다. karl iagnemma가 이끄는 mit 팀이 그 중 하나였으며 4위를 차지했습니다. 나중에 darpa urban scene challenge의 학술 보고서도 iagnemma에 의해 작성되었습니다.

이처럼 자율주행 분야의 베테랑 기술 전문가가 여전히 ceo 자리에 있는 한, 회사가 겪었던 혼란과 우여곡절은 '조정'으로 해석될 수 있지만, 그가 직접 퇴사할 경우 모셔널에 미치는 영향은 훨씬 클 수 있다. 기술적인 수준을 넘어.

여전히 "컨설턴트" 역할이 있지만 일반적으로 이는 비신랄한 이별에서 거의 일반적인 전환 방법입니다.

그리고 기업가치 300억대 창업 ceo가 상장도 되기 전에 갑자기 회사를 떠난 ceo는 거의 없습니다.

이상하다, 아직 공개되지 않은 예상치 못한 일이 있을 것 같다.

300억 기업은 더 이상 원하지 않는다, 왜?

motional은 darpa challenge에서 등장한 다른 자율주행차 회사만큼 주목을 받고 눈길을 끌지는 못하지만 iagnemma와 같은 학계 전문가의 지원을 받고 있으며 항상 업계에서 인정받고 가치 있는 l4 플레이어였습니다.

2013년 iagnemma와 그의 연구실 멘토인 emilio frazzoli는 자율주행차 스타트업을 설립했습니다.뉴토노미, 그리고2016년 싱가포르 최초로 로보택시 서비스 제공——당시에는 블록버스터였습니다.

2017년에 nutonomy는 delphi에 4억 5천만 달러에 인수되었으며 cmu의 또 다른 스타트업인 ottomatika와 합병되었습니다.

이후 델파이는 델파이 테크놀로지스와 앱티브(aptiv)로 분할됐고, 자율주행차 하드웨어와 소프트웨어를 담당하는 앱티브(aptiv)가 이 두 회사의 자원을 빼앗았다.

2019년 앱티브는 현대자동차그룹을 설립했고, 양사는 50:50 비율로 모셔널을 공동 설립하기로 합의했다. 앱티브는 인력과 기술을 제공하고 현대차는 자금을 주로 제공했다.

그래서 iagnemma와 nutonomy의 핵심 팀이 오늘날의 motional이 되었습니다.

위와 같이 볼 수 있다.모셔널 개발의 첫 단계: 자율주행차 베테랑이 설립한 l4컴퍼니는 나름의 후광을 갖고 있으며, 거대 tier 1 기업과 메이저 자동차 기업들의 지지를 받아왔다.

이 단계에서 모셔널의 기술력과 l4 사업은 모두 눈부시다. 2016년 싱가포르에서 블록버스터가 된 로보택시 서비스는 2018년 라스베이거스에서도 출시되었습니다. 현재까지 13만 건 이상의 주문을 받았으며 수십만 명 이상의 승객을 운송했습니다.

이 밖에도 모셔널은 음식배달 플랫폼 우버이츠(uber eats)와 협력해 무인배달 서비스인 로스앤젤레스 내 20여개 가맹점에 음식을 배달하기도 했다.

이러한 l4 운영은 거의 4년 동안 순조롭게 유지되어 왔으며, 이는 motional이라 할 수 있습니다.발전의 두 번째 단계: 안정 속에서 점차 위기가 찾아온다。

모셔널의 출시는 상용화라고 할 수 없기 때문에 탑승비도 없고, 배송비도 없고, 언제 충전 허가를 받을지도 불분명하고, 인명안전 담당관도 있을 예정이다.

모든 손실은 배후에 있는 두 주주인 dad hyundai와 aptiv가 부담했습니다.

금융감독원에 따르면 2020년부터 2022년까지 모셔널의 영업적자는 11억5400만달러(약 83억4000만위안), 현대그룹은 3억1600만달러(약 22억8000만위안)의 영업손실을 냈다.

그리고 aptiv의 연간 재무 보고서에 따르면 motional로 인한 예상 자본 손실 증가로 인해 2024년 예상 손실은 약 3억 4천만 달러(약 24억 6천만 위안)에 달할 것으로 예상됩니다.

동시에 앱티브는 연초 재무보고서에서 연간 매출 전망을 213억 달러에서 219억 달러, 208억5천만 달러에서 214억5천만 달러로 낮췄다.

l4 무인자동차 충전 자격증도 취득할 수 없고, 안전 인력도 빼낼 수 없습니다. 그 뒤에 있는 재정적 후원자는 구글만큼 강력하지도 않고... 오늘날의 환경에서는 순수한 l4 스토리가 자금을 모으는 것이 거의 불가능합니다.

연초, 드디어 모셔널의 위기가 터졌다. 원래 게임을 기획했던 앱티브가,우선, 나는 더 이상 플레이하지 않기로 결정했습니다., 주식은 한국의 현대에 매각되었습니다.

구체적인 과정은 다소 복잡하다. 현대차는 먼저 모셔널에 4억7천500만달러를 투자해 앱티브의 지분율을 약 44%로 희석했고, 이후 현대차가 앱티브의 보통주 11%를 인수한 것으로 보아 모셔널의 최근 가치평가가 이렇다는 것도 알 수 있다. 40억 7천만 달러(약 294억 1천만 위안).

하지만 현대차가 모셔널을 인수해 기업가치를 300억으로 끌어올리겠다는 의향이 있지만 조건이 있다.

직원 40%를 해고하고 모든 l4 운영 및 r&d를 중단합니다.. 북미 지역의 로보택시와 무인물류차량은 물론, 현대자동차를 위해 개발된 로보택시도 더 이상 판매되지 않습니다.

모셔널 개발의 다음 단계는 한국의 현대자동차가 전적으로 주도하게 될 것입니다.

모셔널 창업 때부터 함께해온 창업자와 ceo들에게 그런 미래는 매우 불확실하다. 자동차 회사들이 자율주행을 실현하고자 하는 방식과 거대 기술기업들의 l4 이상은 겹치지 않을 것이기 때문이다.

ceo의 '도망'은 이런 대내외적인 문제가 해결되지 않은 배경에서 일어났다.

현대차는 우여곡절 끝에 드디어 자율주행 연구개발팀을 꾸렸다.5년 전 중국과 미국이 출발했던 출발선에 마침내 도달하는 데는 4년, 거의 10억 달러가 걸렸다.，그리고 여전히 핵심 기술 전문가를 확보하지 못했습니다.。

가치가 있는지 없는지는 한국인들만이 마음 속으로 알고 있습니다.

자율주행차 베테랑의 l4 창업은 어렵다

실제로 darpa에서 이름을 알린 1차 자율주행 창업 물결인 칼 이아그네마(karl iagnemma)를 비롯해 지금은 좋지 않은 상황에 처해 있는 것 같다.

오로라(aurora)의 창립자인 크리스 엄슨(chris urmson)은 자율주행 트럭의 상용화 경로를 모색하기 위해 여전히 고군분투하고 있지만 현재는 자체 차량을 운영하려고 노력하고 있습니다.

'무인자동차 도둑' 레반도프스키는 광산 등 폐쇄된 현장으로 후퇴해 차원성을 줄이기 위해 l4 기술을 활용하려 했다.

waymo 창립에 처음 참여한 sebastian thrun은 l4 회사 voyage, 플라잉카 회사 등을 잇달아 설립했지만 실패했습니다...

브라이언 세일스키아르고원래는 폭스바겐과 포드가 유망한 내기였지만, 나중에 "단기적으로 사용자에게 가치를 제공할 수 없다"는 이유로 둘 다 투자를 중단하기로 결정했습니다.

darpa의 무인 차량 베테랑 대부분은 l4에서 기회를 보았기 때문에 l4에 합류했습니다. 그러나 지난 몇 년간의 개발로 볼 때 l2 경로는 호황을 누리고 있으며 l4는 병목 현상에 직면했습니다.

즉, 현재 자율주행 구현 사이클에서는 업계와 사용자, 거액의 자금을 지원하는 자동차 회사가 l4 자율주행차 회사를 두고 발언권을 놓고 벌이는 싸움에서 승리했다는 것이다.