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jia haonan do templo fujia

referência de carro inteligente | conta pública ai4auto

o veículo não tripulado l4 está no mercado há 11 anos e sua avaliação chegou a 30 bilhões. possui tecnologia e implementação.

embora os resultados não sejam bons, ainda existem gigantes otimistas, dispostos a dar apoio financeiro e até mesmo a assumir o negócio.

todo empresário nesta situação terá a sorte de ganhar na loteria.

mas isso aconteceo ceo do unicórnio l4 motional decidiu sair。

ceo de empresa autônoma de 30 bilhões foge

a motional também anunciou novos progressos e planos para o l4 na ces no início do ano. naquela época, foi revelado que expandiria ainda mais a cooperação com hyundai e kia e entregaria uma frota robotaxi em 2025.

mas algo mudou subitamente em maio: toda a empresa despediu 40% dos seus funcionários e todos os negócios l4, incluindo operações e i&d, foram paralisados.

esta notícia foi dada pelo ceo carlos iagnemmapubliquei que o texto na época era "a implantação em larga escala de veículos autônomos é o objetivo futuro, não o presente", então demissões...

inesperadamente, alguns meses depois, o ceo também saiu.

mocionalum anúncio acaba de ser feito,karl iagnemma deixa o cargo de ceo, transferido para se tornar oconsultor estratégico sênior。

o cargo de ceo será substituído pelo anterior cto laura maiorassumir.

para dar uma breve introdução, este karl iagnemma é da motionalceo fundador, a indiscutível alma central da empresa, também é um veterano especialista em tecnologia nas áreas de pistas de veículos não tripulados e robótica.

iagnemma se formou no mit e estudou no laboratório de robótica de emilio frazzoli. atualmente é cientista-chefe do departamento de engenharia mecânica do mit e editor associado do ieee transactions on robotics e do journal of field robotics.

em 2007, karl iagnemma levou a equipe do laboratório de robótica do mit para participardesafio de direção autônoma da darpa——o ponto de partida e a origem da indústria global de direção autônoma. muitas equipes famosas, incluindo o google waymo, vieram daqui.

o tema do desafio darpa 2007 écondução autônoma em cenários urbanos. um total de mais de 30 equipes se inscreveram para a competição naquele ano, mas apenas 6 concluíram a competição com sucesso. a equipe do mit liderada por karl iagnemma foi uma delas e alcançou o quarto lugar. posteriormente, o relatório acadêmico do darpa urban scene challenge também foi elaborado por iagnemma.

enquanto esse veterano especialista em tecnologia em direção autônoma ainda estiver na posição de ceo, as turbulências e reviravoltas que a empresa experimentou podem ser interpretadas como “ajustes”. no entanto, se ele sair diretamente, o impacto na motional poderá ir longe. além do nível técnico.

embora ainda exista uma função de “consultor”, de modo geral, este é um método de transição quase comum em separações não amargas.

e há muito poucos ceos, o ceo fundador com uma avaliação de 30 mil milhões, que saiu repentinamente antes de a empresa ser listada.

é estranho, deve haver algo inesperado que ainda não foi divulgado.

a empresa de 30 bilhões não quer mais, por quê?

embora a motional não seja tão conhecida e atraente como outras empresas de veículos autônomos que surgiram do desafio darpa, ela conta com o apoio de especialistas acadêmicos como iagnemma e sempre foi um player l4 reconhecido e valorizado no setor.

em 2013, iagnemma e seu mentor de laboratório emilio frazzoli fundaram a startup de carros autônomosnutonomia, e emtornou-se o primeiro a fornecer serviços robotaxi em cingapura em 2016——foi um sucesso de bilheteria na época.

em 2017, a nutonomy foi adquirida pela delphi por us$ 450 milhões e fundida com a ottomatika, outra startup da cmu que ainda é a responsável.

a delphi foi posteriormente dividida em delphi technologies e aptiv, e a aptiv, responsável pelo hardware e software de veículos autônomos, retirou os recursos dessas duas empresas.

em 2019, a aptiv fundou o hyundai motor group, e as duas partes concordaram em estabelecer conjuntamente a motional na proporção de 50:50. a aptiv forneceu pessoas e tecnologia, e a hyundai forneceu principalmente fundos.

assim, iagnemma e sua equipe principal da nutonomy se tornaram o motional de hoje.

o acima pode ser visto comoa primeira etapa do desenvolvimento da motional: a empresa l4 fundada pelo veterano dos veículos autônomos tem sua própria auréola e recebeu apoio de gigantes de nível 1 e de grandes montadoras.

nesta fase, a tecnologia e os negócios l4 da motional são notáveis. além de ser um sucesso de bilheteria em singapura em 2016, o serviço robotaxi foi lançado em las vegas em 2018. até o momento, recebeu mais de 130 mil pedidos e transportou mais de centenas de milhares de passageiros.

além disso, a motional também cooperou com a plataforma de entrega de alimentos uber eats para entregar comida a mais de 20 comerciantes em los angeles, que é um serviço de entrega não tripulado.

este tipo de operação l4 tem sido mantida sem problemas por quase 4 anos, o que pode ser considerado como motionalo segundo estágio de desenvolvimento: a crise se desenvolve gradualmente sob a estabilidade。

porque o lançamento do motional não pode ser chamado de comercialização: não há cobrança de carona e de entrega. não está claro quando será obtida a autorização de cobrança e também haverá agentes de segurança humana.

todas as perdas foram suportadas pelos dois acionistas por trás dela, dad hyundai e aptiv.

o serviço coreano de supervisão financeira divulgou que de 2020 a 2022, as perdas operacionais da motional atingiram 1,154 mil milhões de dólares (aproximadamente 8,34 mil milhões de yuans) e as perdas do grupo hyundai atingiram 316 milhões de dólares (aproximadamente 2,28 mil milhões de yuan).

e no relatório financeiro anual da aptiv, devido às crescentes perdas patrimoniais esperadas causadas pela motional, as perdas esperadas em 2024 chegarão a aproximadamente us$ 340 milhões (aproximadamente 2,46 bilhões de yuans).

ao mesmo tempo, o principal negócio da aptiv em si não vai bem. no seu relatório financeiro no início do ano, reduziu a previsão de receitas para o ano inteiro de 21,3 mil milhões de dólares para 21,9 mil milhões de dólares, para 20,85 mil milhões de dólares e 21,45 mil milhões de dólares.

a licença de carregamento de carro sem motorista l4 não pode ser obtida e o pessoal de segurança não pode ser removido. o financiador por trás dela não é tão poderoso quanto o google... e no ambiente de hoje, é quase impossível para uma história pura de l4 arrecadar fundos.

no início do ano, a crise da motional finalmente eclodiu: aptiv, que originalmente organizou o jogo,em primeiro lugar, decidi não jogar mais., as ações foram vendidas para a sul-coreana hyundai.

o processo específico é um pouco complicado: a hyundai investiu primeiro us$ 475 milhões na motional, diluindo o índice de participação acionária da aptiv para cerca de 44%, e depois a hyundai adquiriu 11% das ações ordinárias da aptiv a partir disso, também podemos saber que a última avaliação da motional é. us$ 4,07 bilhões (aproximadamente 29,41 bilhões de yuans).

no entanto, a hyundai está disposta a assumir a motional e aumentar a sua avaliação para 30 mil milhões, mas há condições:

demitir 40% dos funcionários e interromper todas as operações l4 e p&d. incluindo robotaxi e veículos logísticos não tripulados na américa do norte, bem como o robotaxi desenvolvido para a hyundai, eles não estão mais disponíveis.

a próxima etapa do desenvolvimento da motional será inteiramente liderada pela sul-coreana hyundai motor.

para os fundadores e ceos que estão envolvidos na motional desde a sua fundação, esse futuro é altamente incerto: porque a forma como as empresas automóveis pretendem concretizar a condução autónoma e o ideal l4 dos gigantes da tecnologia provavelmente não se sobrepõem.

a “fuga” do ceo aconteceu num contexto de problemas internos e externos insolúveis.

quanto à hyundai motor, depois de muitos contratempos, finalmente tem a sua própria equipa de i&d de condução autónoma - masforam necessários 4 anos e quase 1 bilhão de dólares para finalmente alcançar a posição de partida onde a china e os estados unidos estavam há 5 anos.，e ainda não conseguiu reter os principais especialistas em tecnologia。

se vale a pena ou não, só os próprios coreanos sabem em seus corações.

as startups l4 de veteranos de veículos autônomos são difíceis

na verdade, incluindo karl iagnemma, a primeira onda de empreendedores autônomos que fizeram seu nome na darpa parece estar em uma situação ruim neste momento.

chris urmson, o fundador da aurora, ainda está lutando para explorar a rota de comercialização de caminhões autônomos. a venda de kits de direção autônoma não teve sucesso. agora ele está tentando operar sua própria frota.

levandowski, o “ladrão de carros não tripulados”, retirou-se para cenas fechadas, como minas, e tentou usar a tecnologia l4 para reduzir a dimensionalidade.

sebastian thrun, que primeiro participou da fundação da waymo, fundou sucessivamente a empresa l4 voyage, empresa de carros voadores, etc., mas falhou...

bryan saleskyargo, o roteiro é quase exatamente igual ao motional. foi originalmente uma aposta promissora da volkswagen e da ford. mais tarde, pelo motivo de “não poder agregar valor aos usuários no curto prazo”, ambas decidiram parar de investir.

a maioria dos veteranos de veículos não tripulados da darpa juntou-se ao l4 porque viram oportunidades no l4. no entanto, a julgar pelo desenvolvimento nos últimos anos, a rota l2 está crescendo e o l4 encontrou um gargalo.

por outras palavras, no actual ciclo de implementação da condução autónoma, as empresas automóveis apoiadas pela indústria, pelos utilizadores e por grandes somas de dinheiro venceram a batalha pelo direito de falar sobre as empresas de veículos autónomos l4.