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チェン・ジンビン記者が広州から報告しました

新エネルギー車の影響で、東風日産主な販売モデル——日産 シルフィ、もこの激化する「価格戦争」に参加せざるを得ません。

「価格競争」が激化する中、最近シルフィの価格が4万元に下がったという噂が急速に広まった。一部のディーラーでは最大5万3,000元の割引を行い、最低販売価格は5万5,600元まで下がるというニュースもある。広東省仏山市では、消費者が分割払いを選択すれば、価格は4万2800元まで安くなると主張する業者もいた。

シルフィの売上も減少を続けていることは注目に値する。 8月の自動車販売データによると、シルフィはこれまで長らく販売ランキングでトップ4に入っていたが、7位に転落した。

価格圧力と販売量という二重の課題に直面している東風日産は、ディーラーの経営状況にもっと注意を払う必要がある。東風日産の担当者はチャイナ・ビジネス・ニュースの記者に対し、ディーラーの圧力を軽減し、システムを安定させ、信頼を高めるのをどのように支援するかが現在の最優先事項になっていると明らかにした。この目的を達成するために、同社は市場の需要とディーラーの特定の状況に基づいて、販売、アフターセールス、マーケティングなどの側面をカバーする一連の支援政策を開始し、このジレンマに共同で対処することを目指しています。

日産シルフィが直面する困難は、実は東風日産が新エネルギー変革の過程で直面する課題を反映している。東風日産の関係者は率直にこう語った。アリエア他の新エネルギーモデルと市場のトップセールスモデルの間には差があります。現在、東風日産の新エネルギー変革が成功し、市場での評価を獲得できるかどうかは、依然として不確実性が多い。

主要車種は困難に直面

中国自動車市場の熾烈な「価格戦争」の中で、東風日産シルフィは価格下落と販売減少という二重のジレンマに陥っている。

東風日産は7月8日、公式公式アカウントを通じて、シルフィシリーズ（クラシックバージョンを含む）で期間限定のプロモーションを開始すると発表した。このうち、sylphy yuxiang editionの開始価格は99,800元、sylphy classic comfort editionの開始価格は69,800元です。ただし、それ以前の公式ガイド価格は、シルフィ越翔版が11万9,000元～17万4,900元、クラシックコンフォート版が10万8,600元～12万2,600元だった。これは価格が大幅に下がったことを意味し、モデルによっては10万元を下回ったり、7万元を下回るものもある。

大幅な値下げにもかかわらず、シルフィの売上はそれほど伸びていない。乗用車協会が発表した2024年8月の最新乗用車販売台数によると、同月のシルフィは2万3800台を販売し、販売ランキングでトップを維持していた7月の6位から7位に後退した。上位4人。売上高の減少は、現在の市場におけるシルフィの恥ずかしい状況を反映している。

浙江大学文化創意研究院の林賢平・秘書長は、主に市場競争の激化と消費者の新エネルギー車への移行により、東風日産シルフィなどの従来型燃料モデルの販売が大幅に減少していると指摘した。中国政府の新エネルギー車に対する奨励と支援により、新エネルギー車の人気は高まり続けており、消費者の新エネルギー車の受け入れも高まっています。さらに、新エネルギー車は環境保護、省エネ、インテリジェンスなどの利点があり、ますます多くの消費者を魅了しています。したがって、新エネルギー車の台頭にもかかわらず、従来の燃料車が市場での競争力を取り戻すことは依然として困難です。

このような市場環境の中、シルフィが5万元、さらには4万元に値下げされるという噂が燎原の火のように広まった。このニュースを確認するために、記者は仏山市にある東風日産 4s の複数の販売店に問い合わせた。佛山市長城市のディーラーは、「裸の車は4万元では買えず、最低ローン総額は約7万元だ。これらの噂は主に抖音生放送室の一部の中古車ディーラーが意図的に誇張して引き起こしたものだ」と語った。トラフィックを獲得するためです。」

シルフィの実際の値下げは市場の期待には及ばなかったが、現在の価格パフォーマンスと販売の推移を見れば、東風日産と中国日産が大きな課題に直面していることが分かる。

中国日産が発表した2024年8月の販売データは、中国市場の厳しい状況をさらに明らかにしている。データによると、東風日産は同月に4万6,479台の車両を販売し、前年比28.39％の大幅な減少となった。さらに、小型商用車事業（鄭州日産）も影響を受けず、販売台数は前年比7.25％減の2,725台にとどまった。 2024年8月末時点で、中国日産の年間累計販売台数は43万5,603台で、前年比9.80％減となった。

この厳しい状況に直面して、日産自動車の内田誠社長兼最高経営責任者（ceo）は、中国国内自動車メーカーの急速な台頭と市場競争の激化により、日産の中国事業は前例のない課題に直面していると公に述べた。内田誠氏は、中国の消費者のニーズは複雑かつ常に変化しており、日産がこれまでの戦略を踏襲し続けると市場の変化に適応することが困難になる可能性があると指摘した。そこで日産は、現地企業との連携を深め、より柔軟に課題に対応する戦略を調整している。同氏は日産が協力する予定であることも明らかにした。東風汽車同グループは協力を強化し、共同で新モデルを開発し、中国製車の欧州市場への輸出を模索している。

国際高度道路交通技術協会の張祥事務局長は、新エネルギー車の急速な台頭の中で従来の燃料車にもまだチャンスがあるが、積極的に変革する必要があり、過去に固執することはできないと考えている。同氏は、フォルクスワーゲンなど一部の業績の良い合弁ブランドが中国市場で多数の新エネルギー車を発売しているのに対し、日産のこの分野への投資は遅れており、利益を上げるために依然として燃料車の中核技術に依存していると指摘した。これは激しい競争においては明らかに持続不可能な問題です。

変革は市場の支持を得るのが難しい

中国の新エネルギー車市場での競争がますます激化する中、東風日産は新エネルギーへの転換に意欲を示しているが、依然として従来の燃料車のインテリジェントなアップグレードに焦点を当てている。

「市場の課題に直面しても、東風日産は燃料自動車の販売を安定させるだけでなく、新エネルギー源の転換を迅速に推進するために、製品変革において誠実かつ革新的に取り組むことに尽力する。同時に同社は、当社は、トップテクノロジー企業と協力してインテリア、構成、チップのコンピューティング能力、ソフトウェアエクスペリエンスなどのあらゆる側面を包括的に改善することで、燃料自動車のインテリジェンスをアップグレードするペースを加速しており、「ガスと電気が同じ価格」からアップグレードしたいと考えています。 「同じインテリジェンスを備えたガスと電気」が実現され、車両のインテリジェント システムとパワーがより緊密に統合されます」と東風日産の担当者は述べています。

東風日産はインテリジェンス分野への投資を強調したが、記者らは東風日産の新エネルギー分野での競争力が明らかに不十分であることを発見した。

張祥氏は、東風日産の新エネルギー車分野での競争力が明らかに不十分であることは、同社が新たな電気自動車プラットフォームを開発しておらず、「石油から電気へ」のアプローチに依存していることにあると指摘した。このアプローチにより、日産の電気自動車と中国の地元の新エネルギー車の技術的パラメータと性能の間に大きなギャップが生じました。

東風日産の新エネルギーモデルなどヴェヌーシア v dd-i スーパーハイブリッドariea も市場で大きな成功を収めることができませんでした。アリエアを例に挙げると、8月の販売台数はわずか1,469台で、市場の主流の新エネルギー車の販売台数をはるかに下回っている。東風日産の担当者は、東風日産にとってアリエアなどの新エネルギー車と市場の売れ筋モデルとの間には差があると率直に語った。

林先平氏はさらに、東風日産には技術研究開発、マーケティング、市場戦略に欠陥があると指摘した。技術レベルでは、東風日産はバッテリー寿命、充電速度、インテリジェンスレベルなどの新エネルギー車の重要な技術指標を改善するために、研究開発への投資を増やす必要がある。同時に、マーケティング戦略の観点から、同社は新エネルギー車のプロモーションを強化して、消費者の自社製品の認知と受け入れを高める必要があります。さらに、東風日産は、より差別化され、パーソナライズされた製品を投入することで、市場での魅力を高める必要がある。

東風日産は今後3年間で100億元以上を投資して中核となる制御、パワートレイン、プラットフォーム技術の開発を計画しており、2026年までに7車種の新エネルギーモデルを発売する計画だが、これらの取り組みはまだ計画レベルであり、実現には至っていない。現在の市場環境は現実的な影響を及ぼします。

東風日産の将来の技術レイアウトには、バッテリーとシャシーの統合、800v超高速充電、超統合電気駆動システム、大型モデルのコックピット、インテリジェントシャシーなどが含まれており、技術的な見通しは示されているが、東風日産が短期的にこれらの技術を突破できるかどうかは不明である。市場は困難に直面しており、依然として大きな課題に直面しています。

張祥氏は、東風日産が中国の新エネルギー車市場で躍進を遂げたいのであれば、より大胆な戦略的変革を実行する必要があると考えている。同氏は、「日産は中国市場での長期開発計画を策定し、研究開発の重点を中国に移し、中国の資源優位性と強力なサプライチェーンシステムを活用する必要がある。もし日産が日本国内の開発体制に依存し続けるなら、東風日産が中国市場で競争上の優位性を獲得するのは難しいだろう。」

さらに、張祥氏は、東風日産が市場から燃料車を段階的に撤退し、従来の燃料車を新エネルギー車に徐々に置き換える明確なスケジュールを設定する必要があると強調した。同氏は、「東風日産が大規模な技術革新や製品革新を行わず、時代遅れのモデルや技術に依存し続ければ、将来的に中国市場での生存空間はますます狭くなるだろう」と考えている。