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旅行愛好家として、私は常に自動運転に適した車を探してきました。

多くの友人は、長距離の自動運転旅行にはオフロード車が最適であるに違いないと考えているかもしれません。しかし、著者自身の経験に基づいて、私が心から言えるのは、オフロード車は長距離のロードトリップに必ずしも最適な選択肢ではないということです。大きなビームを備えた本格的なオフロード車のシャーシは一般​​的に硬く、道路を走行する際に大きく揺れるため、プロユースや娯楽用途に適しています。

都市型suvモデルとしては、総じてスペース性能や快適性能が非常に優れている。しかし、主な問題は、ほとんどの都市型 suv が都市部の運転シナリオに焦点を当てており、オフロード機能が比較的弱く、複雑な運転環境に対処することが難しいことです。

しかし今回、著者は新疆ウイグル自治区に行き、新しく発売された北京現代自動車の5代目サンタフェを徹底的に試乗した。横置きエンジンと耐荷重ボディ構造により、オフロード車と都市型suvのバランスを実現した「ライトワイルド」suvは、さまざまな走行シーンに対応する「手持ち」suvとも言えます。ピンチでも問題ないよ。」

よりレトロなスタイリングとよりフレンドリーなsuv

実際、今年の成都モーターショーで北京現代自動車が第 5 世代サンタフェをデビューさせたとき、この車は完全に目を引く視覚体験をもたらしました。

5代目サンタフェは、市場で主流の「角型suv」に比べ、より個性やライフスタイルをデザイン面で考えたデザインとなっている。

基本的な設計姿勢から判断すると、5代目サンタフェはデータ上の優位性を盲目的に追求しているわけではない。

例えば、北京現代は中大型suvと位置づけているが、この車のサイズデータはやみくもに大きいことを求めているわけではない。全長は4830mmですが、ホイールベースは「たった」2815mmです。

データだけを見ると、長さとホイールベースという 2 つのデータの関係が完全に一致していないように感じるかもしれません。しかし実車を見てみると、この長さの比率の分け方は現代自動車が意図的に行っていることが分かる。

5代目サンタフェはフロントオーバーハングが短く、リアオーバーハングが長いデザインを採用。この種のデザインは、実際には非常にレトロで、前世紀の多くのステーションワゴンやクルーザーが同様の構造を採用しています。だからこそ、5代目サンタフェはデザイン的にも深い感動を与えることができるのです。

細部のデザインでは、5代目サンタフェは四角い箱型をしており、少し「レトロパンク」のデザインスタイルが取り入れられています。たとえば、スクエアなフロントと鏡のようなリアのライン、フロントライトとリアライトのh字型の要素と組み合わせることで、レトロでありながらトレンディな印象を十分に与えています。この種のデザインは実際には現代の inoiq 6 に似ています。著者はそれを「未来的なレトロ スタイル」と呼びたいと思っています。

それだけでなく、5代目サンタフェはデザインを通じて美しさを表現するだけでなく、人間味のあるデザイン構造を通じて美しさと実用性の調和をもたらします。たとえば、広くて四角い窓のデザインは、車内の眺めを良くし、大柄な人でも運転しやすくしています。c ピラーの位置には、デザイナーが巧みにロッククライミングペダルのハンドルをパネルに組み込みました。との組み合わせだけでなく、車両外装の長方形の要素が響き、キャンプシーンでの利便性をもたらします。

そのため、5代目サンタフェを見た筆者は、これはより現代の若者の生活に即したsuvであると考えた。忘れられない外観デザインスタイルを通じて市場の美的トレンドを遵守するだけでなく、多くのユーザーフレンドリーなデザインでロードトリップを「クール」にします。

快適かつ実用的な空間、5代目サンタフェで十分

著者の自動運転旅行における長年の経験に基づくと、私たちのスペースへの需要は実際には自動運転旅行中に最も強くなることがわかりました。まず、遠くに旅行するときは、大きな荷物をたくさん運ぶので、トランクの収納スペースが試されます。次に、外出中は、衣服、バッグ、スナックなどの小さなアイテムを常に持ち歩きます。トランク内の収納スペースをテストします。 車内に点在する収納スペース。

スペースの点では、5 世代目のサンタフェは良い仕事をしています。

この車は全シリーズで5人乗り、6人乗り、7人乗りの3つの座席レイアウトが用意されており、今回試乗したのは6人乗りバージョン。

旅行時には3列目シートを収納すればトランクの収納量は直接2046lに達し、スーツケースや搭乗ケースがいくつあっても余裕で載せることができる。もちろん、5代目サンタフェのキャビンは、シートを折りたたむと移動キャンプやキャンプ時の一時休憩スペースとしても利用でき、さまざまな旅のシーンのニーズに応えます。

細かな収納設計も、5代目サンタフェはかなり使いやすい。各座席に少なくとも2つのウォーターカップホルダーに加えて、シートバック後ろのフック、前列の両開きアームレストボックス、2列目センタートンネル引き出しなどの収納設備も備えた設計で、ユーザーの利便性を高めています。 -フレンドリーな感触。

たとえば、車に乗るときは、ペットボトルの飲み物とミネラルウォーターのボトルを持っていくのが好きです。 5代目サンタフェに乗るときは、ドアパネルのカップホルダーに水筒が2本置けるので、混雑することなくスペースが確保でき、フロントのフックにはスナックの入ったビニール袋なども掛けられるので、車に乗ると混雑しない 「人と荷物がスペースを奪い合う」状況が発生します。

十分な収納スペースはもちろんですが、遠方へ旅行するときの大きなテーマの一つが「車でのロングライド」です。したがって、人々は一般に、車両の座席スペースと乗り心地に対するより高い要求を持っています。

実体験から判断すると、5代目サンタフェの座席スペースは問題ない。 3列目でも大人2人が余裕で乗れるので、複数人での旅行にも便利です。

快適性に関しては、筆者はこの車の前列と後列の両方を体験しました。そしてここにも5代目サンタフェの“デザインエッセンス”が。

たとえば、最初の列では、第 5 世代のサンタフェには、非常に包括的なソフトマテリアルのパッケージがあるだけではありません。同時に、ユーザーのさまざまなニーズも設計レベルで考慮されます。

例えば、最前列のデュアルワイヤレス充電スロットは、運転手と同乗者の両方が使用できる利便性を高め、物理的なボタンを保持することで、車内をより洗練され、先進的に見せるだけではありません。ドライバーにとっても、ブラインド操作の際にさらに便利です。

2 列目に来ると、5 世代目のサンタフェの 6 人乗りバージョンにも、かなり広々とした快適な構造のデュアル独立シートが装備されています。独立したアームレスト、航空用ヘッドレスト、広いシート調整範囲により、さまざまな体型の乗客に適応できます。自動運転での長い旅行中、2列目で半分寝転んで景色を眺めるのは間違いなく楽しいです。

試乗後、筆者は5代目ツーソンはあることを非常によくやっていると思う。 3列のスペースでも遮音性は非常に安定しています。 boseサウンドシステムと相まって、最前列、中列、後列まで一貫した静粛性を実現し、高級suvに匹敵する乗り心地と言えるでしょう。

メカニカルクオリティで勝敗を判断する、「ライトワイルド」の名にふさわしい5代目サンタフェ

正直、旅行というライフシーンでも、都市部の通勤シーンでも、デザイン性や空間実用性、快適性能に加えて、運転しやすさや中古車の良さが気になります。 。

5 代目サンタフェは、ヒュンダイ自動車の主要な i-gmp グローバル プラットフォーム上で誕生しました。 11代目ソナタなどのフラッグシップモデルもこのプラットフォーム上で誕生しました。先進技術プラットフォームに基づいて構築された第 5 世代の santa fe は、非常に優れた機械的体験ももたらします。

まずはシャシー性能についてお話しましょう。

簡単に言えば、このシャーシは都市部の道路と高速道路の両方に適応でき、新疆の「ライトオフロード」にも使用できます。フルフレームサブフレームに支えられた5代目サンタフェは、このクラスでは主流のフロントマクファーソン＋リアマルチリンクサスペンション構造を採用しながらも、トータルパフォーマンスは非常に優れている。

公道を走っていると、この車のシャシーが非常に厚いことがはっきりと感じられ、この厚さと頑丈さによって、ロールやステアリング時の不快感はほとんど軽減されます。このことから、5代目サンタフェの走行安定性は非常に優れていると評価できる。

htrac フルタイム四輪駆動システムと組み合わせたタフなシャシーは、第 5 世代サンタフェに正確なトルク調整機能を提供し、スノーやオフロードなどの 7 つの走行モードももたらします。滑りやすい路面や未舗装路でも優れた路面性能を発揮します。今回の試乗では、長距離の非舗装路も通過した。

非舗装路を走行する際の車両全体の追い越し能力は良好で、四輪駆動システムは軽度から中程度のオフロード条件にも十分に対応できます。この車のシャーシは比較的優れた振動フィルタリングを備えており、でこぼこした道路を通過するときに車内への影響が少ないことは言及する価値があります。したがって、5 代目サンタフェを冒険のために運転するときも、優れた快適性と安定性をもたらすことができます。

動力性能に関しては、5代目サンタフェが提供する2.0t+8atのパワーは間違いなく「万能パワー」と言えるのではないかと筆者個人は考えている。

動力性能では、5代目サンタフェはパワーリザーブ182kw、353n・mを実現し、同クラスの2.0t suvモデルとしては最高クラスにランクされる。

実際の運転体験では、5 代目サンタフェのパワーの組み合わせは、「パワフル」、「スムーズ」、「節約」と表現できます。

ヒュンダイが自社開発した8atギアボックスはエンジンとの暗黙の了解が非常に良く、ギアシフトは速くてスムーズだ。アクセルを踏み込んだ後は完全に「キック一発で最後まで」という感覚を味わえる。

この動力性能は、都市部の渋滞した道路状況から、新疆の高速、さらには高地の山岳道路状況にも適しています。こうしたメカニカルな構造に支えられて、5代目サンタフェはまさに「ワイルド」、「ワイルドで爽やか」と言わざるを得ません。

結論：

第 5 世代サンタフェがそのハードパワーに頼るだけで、合弁会社の燃料 suv 市場の一部を獲得できることは疑いの余地がありません。試乗後、筆者は第5世代サンタフェが今年新車で最も買う価値のあるsuvの1つであると率直に信じている。なぜなら、それは強力な製品力をもたらすだけでなく、消費者に新しいライフスタイルをもたらすからです。そして、くつろぎとくつろぎをテーマにしたこのようなライフスタイルには、suv市場の新たな発展の方向性が見えてきます。