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国内自動車市場では、絶え間ないインフレと価格競争が起こっています。突然大きな試練に直面したとき、自動車会社はスケールメリットとコスト管理をいかに活用するかが、勝利への魔法の武器となっている。同時に、自動車会社のイノベーション能力と収益性レベルも、ブランドの将来の発展において重要な役割を果たします。

「中国の新エネルギー販売リーダー」から「世界の新エネルギー販売リーダー」まで、byd のあらゆる動きは常に業界の反響を呼び、常に業界の動向に影響を与えています。

最近の公式財務報告書を通じて、byd は確かに「技術的平等」を実現しました。一方で、bydは今年上半期に繰り返し好成績を収め、中国で「売上高、純利益、販売量」が3回連続で爆発的に増加した。

一方、今年上半期の中国ブランド自転車利益ランキングでは、自転車利益が8,500元で第4位にランクされ、トップ3は長城汽車、吉利集団、李汽車となった。

この極めて対照的な数字は、国内自動車市場の関与の度合いを反映しているだけでなく、bydが高品質の企業発展と消費者包括性のバランスを熟達し、独力で利益配分を打ち破っていることを認識させている。中国の自動車市場のパターン。

技術の平等とユーザーへのフィードバック

技術的平等とは何ですか?名前が示すように、消費者はより少ないお金でより良いテクノロジーを体験できます。業界のリーディングカンパニーとして、byd はテクノロジーによって築かれた堀の重要性を理解しています。

bydは、ブレードバッテリー、dm-iハイブリッドなどの技術の開発に加えて、ctbバッテリー本体統合、yi sifang、yunnan、e-platform 3.0なども次々と発売しました。相次ぐ技術革新を経て、bydは新エネルギー車の地位をしっかりと占めています。市場。

今年5月28日、bydは最新のプラグインハイブリッド技術である第5世代dm技術を発表する取り組みを続けた。エンジンの熱効率が 46.06% に達し、総合航続距離が 2100km に達するだけでなく、最も重要なことは、自動車業界全体が燃料消費量の「2.0」時代に正式に突入することです。

技術の継続的な革新と進化は、byd の長年にわたる努力と切り離すことができません。今年上半期だけでbydは202億元という巨額の費用を投資し、前年同期比42％増加した。この数字は同時期の純利益を約66億元上回った。

wind が発表した 5,300 社以上の a 株上場企業の中で、byd は研究開発費で第 1 位にランクされ、a 株の「r&d の王」となっています。

研究開発の安定性を盲目的に追求する他の自動車会社とは異なり、byd は明らかに研究開発への投資においてより急進的です。 2011 年から現在まで、過去 14 年間のうち 13 年間で、byd の研究開発投資は純利益を上回っており、場合によっては同時期の純利益の数倍に達することもあります。これまでのbydの累計研究開発投資額は1500億近くに達している。

もちろん、bydは新車の技術構成について曖昧ではないが、消費者により良い体験を提供するために、価格をそのままに値上げするのではなく、「価格を上げずに台数を増やす」だけだ。たとえば、byd のすべてのプラグイン ハイブリッド モデルには、12 v リン酸鉄リチウム始動バッテリーが標準装備されており、コストと構成が増加します。

これは、byd が市場から得た利益をすべて新技術に投資するだけでなく、自社の資金を費やして製品を磨き続け、市場に還元し、ユーザーにフィードバックすることを意味します。

自動車業界全体で見ると、近年、上流のリチウム電池材料の価格が年々低下しており、新エネルギー車体験の敷居はある程度下がってきています。偶然にも、byd は製品の品​​質を確保しながら、独自の強力な産業チェーンに基づいた強力なコスト管理を実現しました。

全体として、byd は自転車の収益性では若干劣るものの、強力なブランド力、継続的なスケールメリットの拡大、究極の産業チェーンのコスト管理能力などにより、収益性は着実に向上している。

小さな利益を上げたら、さらなる売上を待つ

「テクノロジーは王様」というスローガンの堅持から、近年の「テクノロジーの平等」の提案に至るまで、byd は市場の実績に頼って、それが単なる机上の空論ではないことを証明しています。

2023年、bydは年間で合計302万4,000台の車両を販売し、前年比62.30%増加し、2024年上半期の新エネルギー車の累計販売台数で世界のトップとなった。は前年比28％増の161万3000台に達した。

bitauto の最新データによると、byd の 7 月の売上高は世界第 3 位に急上昇し、以前はトヨタとフォルクスワーゲンに次いで 2 位でした。marklines のデータによると、byd の売上高は今年第 2 四半期にホンダを上回り 7 位になりました。世界最大の自動車会社。

売上の着実な増加はブランドパフォーマンスの向上に直結しています。少し前に、byd は 2024 年上半期の財務報告書を発表しました。報告書によると、bydの上半期の営業利益は3,011億3,000万元で、前年同期比15.76%増、純利益は136億3,100万元で、前年同期比24.44%増となった。控除後の純利益は123億1,500万元で、前年同期比27.03％増加した。

特に今年第2四半期のbydの親会社に帰属する純利益は90億6,200万元に達し、前年同期比32.8％増加し、純利益は第1四半期と比べてほぼ2倍となった。

初期段階では新エネルギーと高品質の自動車製造能力に依存していたと言えば、byd は徐々に自社ブランドを継続的に上昇させてきました。そうすれば、ブランドはインテリジェンスの後半にさらに重点を置くようになるでしょう。

昨年初め、byd 会長兼社長の王伝福氏は、インテリジェント運転を同社の中核戦略の 1 つと位置づけました。 bydは今年まで、「車両全体のインテリジェンス」を備えた新エネルギー車のインテリジェント開発戦略を初めて提案した。

8月に開催された2024年デンザ自動車技術デーで、bydは独自の車載コンピューティングプラットフォームを開発し、認識研究所を設立し、エンドツーエンドの大規模システムを開発し、インテリジェント運転への注力をさらに強化すると発表した。モデルを開発し、独自のスーパーコンピューティング センターを建設しました。

言い換えれば、bydは今後も多額の投資を継続し、「技術的平等」を最後まで実行し、より競争力のある自動車製品を開発し、大多数のユーザーの認知を獲得することがbydの主な目標である。