nachricht

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der inländische automobilmarkt erlebt ständige umwälzungen und preiskämpfe. angesichts einer plötzlichen großen herausforderung ist die art und weise, wie automobilunternehmen ihre größenvorteile und kostenkontrolle nutzen, zur magischen waffe für den sieg geworden. gleichzeitig spielen auch die innovationsfähigkeit und rentabilität der automobilunternehmen eine entscheidende rolle für die zukünftige entwicklung der marke.

vom „chinas vertriebsführer für neue energie“ bis zum „weltweiten vertriebsführer für neue energie“ findet jeder schritt von byd stets anklang in der branche und wirkt sich immer auf die dynamik der branche aus.

durch den jüngsten offiziellen finanzbericht hat byd tatsächlich „technologische gleichstellung“ umgesetzt. einerseits hat byd im ersten halbjahr dieses jahres wiederholt gute ergebnisse erzielt und in china drei aufeinanderfolgende explosionen bei „umsatz, nettogewinn und verkaufsvolumen“ erzielt;

andererseits belegte das unternehmen in der rangliste der fahrradgewinne chinesischer marken im ersten halbjahr dieses jahres mit einem fahrradgewinn von 8.500 yuan den vierten platz, und die ersten drei waren great wall motors, geely group und li auto.

diese höchst gegensätzliche zahl spiegelt nicht nur das ausmaß wider, in dem der inländische automobilmarkt involviert ist, sondern macht byd auch klar, dass es kompetent ist und das gleichgewicht zwischen hochwertiger unternehmensentwicklung und verbrauchereinbindung meistert und die gewinnverteilung im alleingang durchbricht muster auf dem chinesischen automobilmarkt.

technologische gleichberechtigung und feedback an die benutzer

was ist technologische gleichheit? wie der name schon sagt, geben verbraucher weniger geld aus und profitieren von besserer technologie. als führendes unternehmen der branche ist sich byd der bedeutung des durch technologie errichteten burggrabens bewusst.

neben der entwicklung von blade-batterien, dm-i-hybriden und anderen technologien hat byd auch sukzessive die integration von ctb-batteriekörpern, yi sifang, yunnan, e-plattform 3.0 usw. auf den markt gebracht. nach sukzessiven technologischen veränderungen hat byd das neue energiefahrzeug fest besetzt markt.

am 28. mai dieses jahres setzte byd seine bemühungen fort, die neueste plug-in-hybrid-technologie auf den markt zu bringen – die dm-technologie der fünften generation. der thermische wirkungsgrad des motors erreicht nicht nur 46,06 %, die gesamtreichweite erreicht 2100 km, sondern führt vor allem dazu, dass die gesamte automobilindustrie offiziell in die „2.0“-ära des kraftstoffverbrauchs eintritt.

die kontinuierliche innovation und weiterentwicklung der technologie ist untrennbar mit der harten arbeit von byd im laufe der jahre verbunden. allein im ersten halbjahr dieses jahres investierte byd satte 20,2 milliarden yuan an ausgaben, was einer steigerung von 42 % gegenüber dem gleichen zeitraum des vorjahres entspricht. diese zahl lag etwa 6,6 milliarden yuan über dem nettogewinn im gleichen zeitraum.

unter den mehr als 5.300 von wind veröffentlichten a-aktien-börsennotierten unternehmen steht byd bei den forschungs- und entwicklungskosten an erster stelle und wird zum „könig der forschung und entwicklung“ bei a-aktien.

im gegensatz zu anderen autokonzernen, die blind nach stabilität in forschung und entwicklung streben, investiert byd offensichtlich radikaler in forschung und entwicklung. von 2011 bis heute waren die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd in 13 der letzten 14 jahre höher als der nettogewinn, manchmal sogar um ein vielfaches des nettogewinns im gleichen zeitraum. bisher belaufen sich die kumulierten forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd auf fast 150 milliarden.

natürlich macht byd keine eindeutigen angaben zur technischen konfiguration seiner neuwagen, aber es erhöht die preise nicht im gleichen maße, sondern „erhöht das volumen, ohne den preis zu erhöhen“, nur um den verbrauchern ein besseres erlebnis zu bieten. beispielsweise sind alle plug-in-hybridmodelle von byd standardmäßig mit 12-v-lithium-eisenphosphat-starterbatterien ausgestattet, was die kosten und konfigurationen erhöht.

das bedeutet, dass byd nicht nur alle gewinne, die es auf dem markt erzielt, in neue technologien investiert, sondern auch sein eigenes geld ausgibt, um seine produkte weiter zu verbessern, dem markt etwas zurückzugeben und den nutzern feedback zu geben.

betrachtet man die gesamte automobilindustrie, so ist der preis für vorgelagerte lithiumbatteriematerialien in den letzten jahren von jahr zu jahr gesunken, was in gewissem maße die schwelle für die erfahrung mit fahrzeugen mit neuer energie gesenkt hat. zufälligerweise hat byd eine starke kostenkontrolle auf der grundlage seiner eigenen starken industriekette erreicht und gleichzeitig die produktqualität sichergestellt.

obwohl byd in bezug auf die fahrradrentabilität insgesamt etwas unterlegen ist, hat sich seine rentabilität aufgrund der starken markenattraktivität, der kontinuierlichen ausweitung der skalenvorteile und der ultimativen möglichkeiten zur kostenkontrolle in der industriekette stetig verbessert.

nachdem sie kleine gewinne erzielt haben, warten sie auf weitere verkäufe

von der einhaltung des slogans „technologie ist könig“ bis hin zum vorschlag von „technologischer gleichberechtigung“ in den letzten jahren verlässt sich byd auf die marktleistung, um zu beweisen, dass es sich nicht nur um ein gerede auf dem papier handelt.

im jahr 2023 verkaufte byd im laufe des jahres insgesamt 3,0244 millionen fahrzeuge, was einer steigerung von 62,30 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und wurde im ersten halbjahr 2024 zum weltweiten verkaufschampion für neue energiefahrzeuge; erreichte 1,613 millionen fahrzeuge, eine steigerung von 28 % gegenüber dem vorjahr.

den neuesten daten von bitauto zufolge sind die verkäufe von byd im juli weltweit auf den dritten platz gestiegen, nur hinter toyota und volkswagen. zuvor übertrafen die verkäufe von byd laut marklines im zweiten quartal dieses jahres honda und belegten den siebten platz größter automobilkonzern der welt.

die stetige umsatzsteigerung hat direkt zu einer verbesserung der markenleistung geführt. vor nicht allzu langer zeit veröffentlichte byd seinen finanzbericht für das erste halbjahr 2024. der bericht zeigt, dass das betriebsergebnis von byd im ersten halbjahr 301,13 milliarden yuan betrug, was einer steigerung von 15,76 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn nach abzug betrug 12,315 milliarden yuan, eine steigerung von 27,03 % gegenüber dem vorjahr.

vor allem im zweiten quartal dieses jahres erreichte der der muttergesellschaft zuzurechnende nettogewinn von byd 9,062 milliarden yuan, eine steigerung von 32,8 % im vergleich zum vorjahr, und der nettogewinn verdoppelte sich im vergleich zum ersten quartal nahezu.

wenn wir sagen, dass byd in der anfangsphase auf neue energie und hochwertige automobilfertigungskapazitäten setzte, führte es seine eigenen marken nach und nach zu einem kontinuierlichen aufstieg. dann werden sich marken stärker auf die zweite hälfte der intelligenz konzentrieren.

zu beginn des letzten jahres identifizierte byd-vorsitzender und präsident wang chuanfu intelligentes fahren als eine der kernstrategien des unternehmens. bis zu diesem jahr schlug byd erstmals die intelligente entwicklungsstrategie für new-energy-fahrzeuge mit „gesamtfahrzeugintelligenz“ vor.

auf dem denza automotive technology day 2024 im august gab byd bekannt, dass es seinen fokus weiter auf intelligentes fahren legen wird. es hat eine eigene in-vehicle-computing-plattform entwickelt, ein wahrnehmungslabor eingerichtet und end-to-end-lösungen im großen maßstab entwickelt modelle und baute ein eigenes supercomputing-zentrum.

mit anderen worten: byd wird weiterhin stark in die zukunft investieren, „technologische gleichstellung“ bis zum ende durchsetzen, wettbewerbsfähigere automobilprodukte schaffen und die anerkennung der mehrheit der nutzer gewinnen, ist das vorrangige ziel von byd.