上海汽車は「固定価格」戦略を打ち出し、mg5の価格は6万元まで下がった。
2024-09-18
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燃料車や合弁車の基盤が新エネルギー車や独立ブランドに侵食されつつある中、上海汽車は最近「定価」キャンペーンを頻繁に打ち出している。
最近、上汽mgの新世代mg5が正式に発売され、価格帯は8万1900元から9万5900元で、期間限定の固定価格は最大値下げで6万5900元から7万5900元である。 20,000元。
自動車市場の競争が激化する中、上海汽車は全般に「冷え込み」を感じている。製品競争力を高めるため、上汽mgに加え、上汽フォルクスワーゲンと上汽gm傘下のキャデラックも最近「固定価格」政策を打ち出し、自動車市場の「価格戦争」に積極的に参加している。このうち、aクラスsuvに位置付けられるフォルクスワーゲントゥユエ新瑞は期間限定価格7万9900元、bクラスセダンに位置付けられる上汽フォルクスワーゲンパサートプロは期間限定価格15万9900～22万3900元となる。高級中型suvの新型キャデラックxt5の期間限定予約価格は1万元から。
上記の「定額」モデルはいずれも燃料車であるという共通点がある。新エネルギー自動車の販売が飛躍的に増加し続けるにつれて、燃料自動車の居住スペースは圧縮され続けています。中国自動車協会のデータによると、今年下半期以降、従来型燃料乗用車の国内販売は3か月連続で新エネルギー車に追い抜かれ、今年8月の従来型燃料乗用車の国内販売は79万5,000台となった。前年同期比は41万台減少し、前月比7.1％増、前年同期比34.1％減となった。
このような一般的な環境において、mg はなぜ依然として燃料自動車への投資を増やしているのでしょうか?
上海汽車乗用車の執行副総経理であるユー・ジンミン氏はメディアのインタビューで、中国の自動車市場は依然として「5：3：2」の比率を示しており、つまり50％が燃料車、30％が電気自動車であると述べた。残りの20％が燃料車、％がハイブリッドモデルです。今後、新エネルギー車の割合はさらに増え、徐々に「4：3：3」あるいは「3：3：4」になっていく可能性があります。しかし、燃料車市場と新エネルギー車市場は矛盾したり敵対したりするものではない。確かにmgは燃料市場への進出を続けているが、mg4evとサイバスターはいずれも電気自動車であり、今後も新エネルギー市場に注力していないわけではない。
上汽mgが新世代mg5を発売するのは、10万元相当の燃料クラスaクラス車がまだ400万台以上販売されているためだと、yu jingmin氏は付け加えた。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
