バレットファイナンスがプロデュース

著者 | 魏帥

編集者 | フォン・ユー

アートエディター | 銭前

レビュー|頌歌

たぶん3年くらい前長安汽車catl および huawei と協力して自動車を製造したとき、私たちはこのようなことになるとは予想していませんでした。アビタだから「助けることができない」のです。

最新の販売データによると、今年 8 月に avita は合計 3,712 台の新車を納入し、前年比 88% 増加し、今年の最初の 8 か月で前月からわずかに増加しました。納車台数は3万6,367台。

前年比成長のように見えるデータは、実際にはシリーズ全体の月次売上よりも低いです。byd大手企業のベストセラーモデルの自転車の月間販売台数、最初の8か月の納入台数は、理想の車月間販売量も同等です。

avita の売上は常に悩みの種でした。

ブランド設立から3年、納入から2年近くが経ち、アビタは「金のスプーン」をくわえ続けてきたが、市場に認知されることはなかった。

今年4月、売上拡大を図るため、アビタは端末チャネルの一連の改革を実施し、約216の店舗と販売員のコミュニケーションと変革を行い、当初の資産重視の直接運営モデルを放棄し、直接運営＋流通の利用を開始した。チャネルネットワークを拡大するビジネスモデル。

抜本的なチャネル改革から4カ月が経過したが、avitaの売上は増加するどころか減少傾向にある。アビタの販売不振は長安汽車の財務報告の「不利」部分となり、単独で長安汽車の収益性を低下させた。

長安汽車の上半期の財務報告データによると、長安汽車の上半期の売上高は767億2,300万元で、上場企業に帰属する非営利控除額は前年同期比17.15%増加した。 10億元、前年比5.89%減少。

このうち、アビタは子会社・株式会社の中で最大の損失を出した企業である。 2024年上半期、avitaは売上高61億5,200万元、純損失13億9,500万元を達成した。

今日、アビタに「逆転」する時間はあまり残されていない。

最近の成都モーターショーで、アビタは新車アビタ 07 を発表し、航続距離延長市場に正式に参入した。

（写真／アビタ公式サイト）

同時に、avita は huawei のラベルを再び強化し、115 億元を投じて huawei yingwang company の株式の 10% を取得しました。これにより、avita と huawei のパートナーシップが強化されただけでなく、市場での認知度も高まりました。

アビタほど彼にかかるプレッシャーをよく知っている人はいない。 2024年の中国（重慶）ユニコーン企業会議で発表された情報によると、avitaの評価額はわずか24億2,500万米ドル（約173億1,800万人民元）だ。

アビタは設立から3年で75億元近くの累積損失を抱えている。長安汽車ブランドの主要キャリアとして、avita が高級新エネルギー市場に参入できない場合、長安汽車はいつまで市場をサポートし続けることができるでしょうか。

1.「太ももをつかむ」は始まりにすぎない

avita ブランドにとって、ファーウェイのラベル付けの役割は自明です。

北京市東三環路三里屯にある avita ブランドストアは、現在数少ない自社運営店舗の 1 つです。

広くはない店内に、商品が並べられている以外はアビタ11そしてアビタ12販売されている2つのモデルを除けば、展示と商談のための小さなエリアしかありません。

しかし、スペースが限られているにもかかわらず、展示車両の右側の展示エリアには、シリーズ全体が装備されていることを強調するために、「avitaが正式にファーウェイに加わり、第2位の株主になる」というポスターが目立つ位置に置かれています。 huawei qiankun intelligenceと協力し、huaweiと協力しています。

ファーウェイによる avita の強化は、営業スタッフが誇りに思う技術的なハイライトにもなりました。販売コンサルタントのxiaotian氏はtanke travelに対し、ファーウェイのおかげで多くの人が当社のことを知っていると語った。 「この車の良さは、徹底的に経験してこそ分かる。我々の弱点は、マーケティングがあまり得意ではないことだ。」

実際、avita はファーウェイのハイエンド インテリジェント ドライビング ソリューションを採用した最初の自動車会社であり、最も「高級」な自動車ブランドの 1 つとしても知られています。

avitaブランドが設立された2021年を振り返っても、当社は依然として業界でファーウェイのハイエンドスマートドライビングを選択する数少ない企業の1つであり、スマートドライビングに対する同社の前向きな姿勢は疑いの余地がありません。

ファーウェイの輪番会長である徐志軍氏はかつて、avitaは「自動車会社が自動車を製造せずに優れた自動車を製造できるよう支援する」という探求の過程におけるファーウェイの最も初期の先駆的実践であると語った。

avitaとファーウェイは、製品定義やインテリジェント運転技術の研究開発だけでなく、株式協力や投資の面でも緊密に協力している。

これに先立ち、長安汽車の朱華栄会長は調印式で、長安汽車とファーウェイが製品開発、デジタル変革、人材育成などあらゆる面をカバーする戦略的協力を深めるための7つの協定に署名したことを明らかにした。

9か月にわたる交渉を経て、長安汽車の子会社であるアビタは現在、正式にファーウェイの子会社である深セン銀旺智能集団の第2位株主となり、株式の10％を占め、取引額は115億元となった。これは、投資を誘致した最初の自動車会社でもある。

しかし、avitaにとって、ファーウェイのブランドとテクノロジーの恩恵は常に「プラスポイント」であり、製品の売上は依然として自社のブランドプロモーションとチャネル構築に依存しています。

2. チャネルが変化し、困難になっている

伝統的な自動車会社の背景を持つハイエンド ブランドである avita の問題は、そのブランドとチャネル構築システムがハイエンドのポジショニングに適合できず、常に市場に押され、変化されてしまうことです。

「tanke travel」によると、avita はチャネルの急速な変革を完了しました。アビタによると、すべてがディーラーモデルに転換したわけではなく、「直営＋代理店」モデルを採用しており、現在、多数の直営店がディーラー代理店に転換しているという。

この種の運営は確かに人件費と固定費を削減できますが、avita のブランド構築とチャネルの安定性にとっては課題でもあります。

現在、「端科出興」が訪れた北京の多数のアビタ店舗のうち、直営店は2店舗のみで、他は代理店経営に転換している。

(写真/avita公式weibo)

これらはいずれもアビタの統一販売体制のもとで行われているが、ビジネスモデルの変化に伴い、価格管理の問題が徐々に表面化している。

多くのavita販売コンサルタントは「tanke travel」に対し、一部のavitaモデルの2万2000元の割引や3年間の無利息政策など、avitaブランドの割引制度が店舗で一律に実施されていると語った。ただし、ディーラーの店舗の販売コンサルタントは、ジンブランドの指標などの一定の条件の下では、店舗も一部の割引を適用できると述べた。

この点、業界関係者らは「どんなに厳格な価格管理体制や販売体制を敷いても、販売目的を達成するためには常に価格余地が存在し、経営はある程度混乱しやすい」と指摘する。 「ディーラーの目的は車を売ることだけです。」

以前の自主運営モデルでは、avita は 2023 年を通じて合計 29,600 台の新車を納入しましたが、納入率はわずか 29.6% で、予想を大きく下回りました。

しかし、今年のチャネルの急速な変革は、まだ端末配信への影響をすぐには示していません。

公開情報によると、avitaは今年4月に変革を開始してから、2カ月間で115のpma（主な販売責任地域）、216店舗、1,430人とのコミュニケーションと変革の作業を完了したという。

avita は以前、チャネル変革を完了する一方で、車を見る手がかりの保持率が 5 月の 20% から 6 月には 25% に増加したことを明らかにしました。維持率の向上により、オーガニック店舗のリード数は前月比 10% 増加し、試乗率は 6 月の 15.5% から 18% に増加しました。

しかし、販売面から見ると、データによると、アビタの新車納入台数は4月から現在まで前月比で減少傾向を示している――4月の5,247台から8月には3,712台まで減少した。

3. 手の届かないハイエンド

実際、新エネルギー車の時代であれ、燃料車の時代であれ、プレミアム化は従来の自動車会社にとっては言い表せない悩みの種です。

アビタの開発の歴史を詳しく見てみましょう。その前身は長安汽車であり、新しい自動車製造部隊のブランドです。nio長安nioは協力によって構築されました。設立当初、長安汽車の意図は、自社の製造能力とnioの新エネルギー車市場におけるハイエンドブランドの可能性を活用して、新たなハイエンド新エネルギーブランドを共同で創設することであった。

しかし、両者の協力は量産段階までは続かなかった。協力関係にさまざまな違いがある中、長安維来は社名をavita technologyに変更し、長安汽車がファーウェイやcatlと協力してハイエンドのスマート電気自動車を探求する試みとなった。

初期の挫折は、ハイエンドブランドを構築するのが簡単ではないことを示しているようでもある。

アビタ以前、長安汽車には燃料車であろうと電気自動車であろうと、30万クラスの製品シリーズはありませんでした。

基本的に、avita にはハイエンド ブランドとしての認知度が欠けています。営業コンサルタントによると、アビタが支援する長安汽車も、品質と信頼性の代名詞である老舗自動車会社だという。

しかし、従来の自動車産業の製造経験は、ハイエンドブランドを強力にサポートすることはできません。新エネルギー車の時代には、インテリジェンス、ブランド力、サービス体験などが消費者に好まれるボーナスオプションとなります。

一部のアナリストは、avita ブランドには常に独自性やブランド特性が欠けていると述べた。 「たとえば、『yueji』というブランド提案は、製品の積み重ねを除けば、際立った感情的およびインタラクティブな属性を持っていません。」

ポジショニングの点でも、avita にはより正確なユーザーのポジショニングとユーザー グループがありません。

最近、アビタの新型モデル「アビタ 07」が発表され、このモデルでアビタは初めて長距離路線に足を踏み入れ、新たな軌道で市場を開拓しようとしている。

この新しい車はまだ正式にリリースされていませんが、アプリケーション情報によると、ハードウェアの点では、avita 07は前の2つのモデルに比べて「豪華さ」が低く、スマートコックピットとスマートドライビングアプリケーションではhuaweiの存在感が高まっています。

(写真/avita公式weibo)

販売コンサルタントの予測によれば、07の新車価格は現在販売されている11、12よりも安くなるという。 「推定では25万くらいです。」

ただし、この値下げ方法は、消費者に応える一方で、ブランドの高級感をある程度弱めることにもなります。

4. 生死を賭けた戦い

avita は、製品順序とブランド構築の両方の点で、まだかなり新しいブランドです。

しかし、長安汽車の場合、新たなエネルギー変革の旅は 7 年間続いています。

7年前、長安汽車会長の朱華栄氏が率先して「シャングリラ計画」として知られる総合的な新エネルギー変革のスローガンを掲げた。その具体的な目標は、2020年までに3つの主要な新エネルギー専用プラットフォームの建設を完了することである。 ; 2025 年までに 2019 年に従来の燃料自動車の販売を完全に中止し、あらゆる製品の電動化を実現します。

朱華栄氏は個人的に長安汽車の元来の新エネルギー事業の統合と長安新エネルギーチーム全体の再編を担当した。

過去7年間、長安汽車は長安新能源、アビタ、ダークブルーそして開元ブランド。ただし、長安新能源を除き、avita、deep blue、qiyuanブランドはすべて2021年以降に設立される予定だ。

2021年11月にavitaブランドがリリースされた後、2022年4月にdeep blueブランドがいち早くリリースされました。 2023年8月には、qiyuanもオリジナルの製品シリーズモデルからブランドにアップグレードされます。小さなステップと速い走りのリズムは、長安汽車の新エネルギー開発への熱心さを裏付けています。

(写真/qiyuan公式weibo)

市場の変化は激動しており、新エネルギー車の人気はかつてないほど高まっており、長安汽車は多くの企業をサポートするというプレッシャーにさらされている。

公開データによると、avitaは設立以来、2020年に1億5000万元の損失、2021年に2億900万元の損失、2022年に20億1500万元の損失、2023年に36億9300万元の損失を被った。今年上半期の損失は13億9,500万元で、累積損失は74億6,200万元に達した。

連続した損失と継続的な投資のプレッシャーの下で、avita のプレッシャーは増すばかりです。今日のチャネル改革と製品のアップデートはすべて、市場と消費者を受け入れる戦略的変化を示しています。

国際高度道路交通技術協会の張祥事務局長は、「avitaは構築しなければならないブランドであり、長安汽車にとっては勝つことしかできず、負けることはない」と述べた。

現在、avita はブランドと市場の売上の両面で大きなプレッシャーにさらされています。長安汽車の希望はどこにあり、アビタの希望はどこにあるのでしょうか？まだ不明です。

※記事内のタイトル画像はアビタ公式サイトより引用しています。