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「最近、誰が燃料自動車を買うでしょうか？」 新エネルギーの普及が急速に拡大しているため、上記の問題はすでにほとんどの消費者が自動車を購入する際に考慮すべき重要な要素となっています。特につい最近、工業情報化部が「乗用車の燃費評価方法と指標」について一般からの意見を募集した後、この国家基準で提案されている「企業平均燃費 3.3l/100km」基準を受けて、また、「燃料自動車は死刑だ」という議論も引き起こした。

しかし、理解したところ、この「指標」は自転車を対象としたものではなく、自動車会社を対象とした要件であり、単一のモデルの販売には影響せず、実装されるかどうかはまだ不明です。しかし、電動化変革が目立って進んでいない高級ブランドにとって、現段階で燃料車への投資を継続することは、現状の競争力を維持するための有効な手段の一つといえる。 アウディは以前、2025年から中国市場向けにブランド史上最大の製品レイアウトを構築し、新しい高級純電気モデルと次世代の高級燃料モデルを発売すると発表した。中でも、ppeプラットフォームをベースにしたq6l e-tronやa6l e-tronなどのピュアエレクトリック製品に加え、ppcプラットフォームで生産された新型アウディa5ファミリーと新型q5も注目に値する。

しかし、「有名な」ppe プラットフォームの露出度の高さと比較すると、燃料自動車の ppc プラットフォームはあまりにも地味すぎるように見えます。では、現在の mlb evo プラットフォームと比較したこの新しいプラットフォームの利点は何でしょうか?調べてみる価値はあります。

徐々に電動化に​​近づく

既存の mlb アーキテクチャのアップグレード バージョンとして、ppc プラットフォームはアウディ モデルに対してより高度な技術サポートを提供します。ただし、mlb evo プラットフォームと ppc プラットフォームは両方ともモジュラー設計コンセプトに従っていますが、コンポーネントの汎用性と研究開発コストに違いがあることを指摘しておく必要があります。

mlb evo プラットフォームは、幅広い車種に適応できるため、部品の高い汎用性を実現し、研究開発コストと生産サイクルを削減します。 ppc プラットフォームは、高効率パワートレイン、インテリジェントな相互接続システムなど、特定の技術分野での徹底的な研究開発に重点を置いています。部品の汎用性は若干劣るかもしれませんが、特定の技術分野での利点はより際立っています。 。

具体的には、ppc プラットフォームには、燃費、動力性能、運転の快適性を向上させるための多くの先進技術が統合されています。このプラットフォームはモジュラー設計を採用しており、v8 エンジンから拡張範囲の電源システムまで、さまざまな電源システムと構成をサポートでき、さまざまなモデルに柔軟な技術ソリューションを提供します。

たとえば、効率的な燃焼技術の観点から見ると、ppc プラットフォームは、エンジン設計と燃焼プロセスを最適化することで燃料消費量と二酸化炭素排出量を大幅に削減しながら、優れた動力性能を実現します。これは車両の耐久性の向上に役立つだけでなく、今日の社会の緊急の環境保護と省エネのニーズにも応えます。

効率的な燃焼技術に加えて、ppc プラットフォームは運転の快適さと制御の向上にも重点を置いています。このプラットフォームをベースにしたモデルには、通常、さまざまな道路状況において車両がスムーズで正確な運転体験を維持できるように、高度なサスペンション システムとシャーシのチューニングが装備されています。たとえば、新しいアウディ q5 にはスチール スプリングとパッシブ ショック アブソーバーが標準装備されており、オプションのエア サスペンション システムはドライバーと同乗者により快適で安定した運転体験を提供します。

電力に関して、ppc プラットフォームの中心的な利点の 1 つは、その効率的な電力統合システムにあります。プラットフォームには先進的な2.0t 4気筒エンジンを搭載し、48vライトハイブリッドシステムと組み合わせることで動力性能の大幅な向上を実現するとともに、燃費も大幅に向上しました。新型a5を例にとると、エンジンは最高出力150kw、最大トルク340n・m。さらに、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムは、放電と充電の急速なサイクルを通じて常に十分な電力供給を維持し、車両の動的応答能力をさらに強化します。

また、ppcプラットフォームは電動化との互換性を十分に考慮しており、将来的にはハイブリッド技術やピュアエレクトリック技術の導入の余地を残しています。 「qi la ba tan」によると、同プラットフォーム初のsuvモデルである新型q5はプラグインハイブリッドバージョンを発売し、高出力と低出力で2時間の電力を供給するという。

インテリジェンスと相互接続の点でも、ppc プラットフォームは優れたパフォーマンスを発揮します。このプラットフォームをベースにしたモデルには、車両システム「android automotive os」が搭載される。このシステムは、豊富なアプリケーションエコシステムとスムーズな操作体験を提供し、スマートフォンとのシームレスな接続をサポートし、ナビゲーション、音楽再生、音声制御などの多機能統合を実現します。

ただし、フォルクスワーゲングループが国内の自動車および機械事業をすべて提携先のxpeng motorsに譲渡したと報じられたことは注目に値する。アウディもxpengの自動車機械を採用するかどうかが当然の焦点となっている。この点、「qi la ba tan」がアウディ中国に確認したところ、アウディの次世代国内モデルのエンジンはグローバルなe3 1.2アーキテクチャに基づいて国産化される予定で、現時点ではxpengのエンジンシステムを使用する計画はないことが分かった。

新プラットフォームが今後10年間の売上を支える

今年3月、アウディグローバルceoのゴードノー氏は、アウディブランドが2026年に燃料モデルの開発を終了し、内燃機関を使用する最後のアウディモデルが同年に発売されると発表した。同時に、アウディの燃料エンジン搭載モデルは2033年に完全に廃止され、2050年にはカーボンニュートラルが達成される予定だ。

内燃エンジンに依存して世界に足場を築く100年の歴史を持つ高級車ブランドにとって、新しいppcプラットフォームは今後10年間のアウディの販売における「重要な任務」をサポートすることになる。 しかし、ppc プラットフォームの場合、前述の技術分野での利点に加え、電動化や他の高級ブランドとの競争に直面して、コストや将来の開発トレンドへの適応性の点でいくつかの欠点もあります。

たとえば、アウディの古典的な機械式クワトロ四輪駆動システムは、新型 a5 および q5 シリーズ モデルを含む ppc プラットフォームでは完全に廃止され、機械式クワトロ四輪駆動システムが廃止され、代わりに中央の多板クラッチが採用されました。四輪駆動システム（クワトロウルトラ）。このシステムにより燃費はある程度向上しますが、究極の走りを追求する消費者にとって、機械式クワトロがないのは残念かもしれません。 同時に、ppc プラットフォームのモデルには豊富なインテリジェントでハイテクな構成が装備されていますが、これらの構成はコストも高くなります。これにより、一部のモデルの価格が上昇し、市場の競争力に影響を与える可能性があります。さらに、ppc プラットフォームは電気統合においては優れた性能を発揮しますが、燃料自動車プラットフォームとしては、将来の自動車市場の電動化変革という課題に依然として直面する必要があります。

アウディは、技術革新、市場戦略、ユーザーエクスペリエンス、業界の変化への対応など、多くの点を考慮してppc燃料車プラットフォームを開発したと言えます。このプラットフォームの研究開発と応用は、アウディの燃料モデルの競争力向上に役立つだけでなく、将来の電動化変革の基礎を築くのにも役立ちます。 現在、このプラットフォームに基づいて構築されたアウディ a5 ファミリーは、将来的には一汽アウディと上海汽車が共同生産し、さまざまなボディスタイルを提供する予定です。新型 q5 は引き続き一汽アウディによって生産されます。これら2つの新型モデルが発売され、燃料車市場においてアウディブランドの新たな躍進を遂げることができるか、今後も注目していきたい。