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「今後10年で、中国の主流自動車ブランドは7つだけになるだろう。」

8月下旬、xiaopeng mona m03の発売カンファレンスで、「lei xue」の真髄を徐々にマスターしたhe xiaopeng氏は、多くの意見や予測について語った。そして、記事の冒頭の文が彼の後ろの大きなスクリーンに映し出されると、たちまち全員の熱い議論を呼び起こしました。

「残っているのは7社だけですか？なぜ7社ですか？どの7社ですか？xiaopengはその中にいますか？」

すぐに質問が次々と出てきました。非常に微妙なのは、何暁鵬でさえも、誰もすぐには答えられないということです。誰もができることは、黙ってフィードバックを与えることだけです。

もちろん、この文から分解できる別の意味の層は、これまでに何度も言及したことを指します。「伝統的な燃料自動車の時代と比較すると、百の花が咲き、小規模で美しいブランドが特定の人々に存在することを可能にしました」すでに到来しているもの スマート電気自動車の時代には、さらに冷酷な勝者総取りの状況が起こり、市場全体が再形成され、シャッフルされ、排除されるのは 1 人だけになります。巨大で強力な巨人がテーブルの上に残ります。」

では、ゲームを継続できる絶対的な交渉材料とは何でしょうか？

おそらく、これを累積売上高として考える人もいるでしょうし、効果的な製品紹介だと考える人もいるでしょう。

はい、おっしゃる通りです。上記の寸法は確かに非常に重要です。しかし、私の意見では、無視できない重要な指標がもう 1 つあります。それは研究開発投資です。

結局のところ、それは依然として同じ真実です。スマート電気自動車のますます革新的な時代で目立つことを目指すには、常にテクノロジーが最も効果的な堀であり、研究開発投資はその背後にあるサポートを提供する「エネルギー」です。

2024年の中国企業トップ500が最近正式に発表されたのは、まさにこのような背景に基づいている。特に共有する価値があるのは、全参加者の研究開発投資総額が前年比14.89％増の1兆8100億元に達し、研究開発集中度が過去最高の1.90％に達したことだ。

この傾向を利用して、私たちはトップ 10 リストにさらに注目しました。現在、スマート電気自動車分野に多くのエネルギーを注いでいるファーウェイが、研究開発投資額 164.7 でしっかりと 1 位にランクされています。 2位のアリババとの間には1000億元以上の差があり、恐ろしいほどの差がある。

このような強力な出力は本当に衝撃的です。

「他の競合他社は依然として huawei ads 2.0 に追いついています。現在、hongmeng は huawei ads 3.0 にアップグレードし、再び大きな差を付けています。」

また、つい今週行われたファーウェイ特別ブランドセレモニーと宏蒙志興新製品発表会で、同社の常務取締役、ターミナルbgの会長、スマートカーソリューションbuの会長が登壇した。ユ・チェンドン彼はこの文章を直接公開した。

挑発に満ちていたが、反論はあまり聞かれなかった。

ハイエンドのスマート運転分野では、ファーウェイが最初の参入者ではないが、まさに後発者の成功を収めたことを認めなければならない。その根本原因は、間違いなく1647億元という巨額投資の恐るべき研究開発能力とその効率にある。

次に、ファーウェイはさまざまな技術面での優位性を実証し続けることは間違いありません。

偶然にも、トップ10リストで、bydが395億7,500万元の研究開発投資で直接4位に浮上したことは衝撃的であり、トップ10に入っている唯一の「自動車会社」でもある。

実際、bydの年間新車販売台数は昨年正式に300万台を突破しており、その勢いをまったく止めることができないことが証明された。合理的かつ客観的に言えば、長年自らを「新エネルギー車の世界的リーダー」と自認してきたこの選手がこのような成績を収めた理由は主に、さまざまなニーズをもたらした底なしの「技術の養殖池」によるものである。最終消費者に最適です。

言い換えれば、400億元をリアルマネーで投資すれば、すぐに結果が出るということだ。

プラグインハイブリッドセグメントであろうと、以前から批判されてきたインテリジェントセグメントを含む純粋な電気セグメントであろうと、bydはその強力な競争力をすぐに証明しました。

同時に、今年は5,000社近くのa株上場企業が中間報告書を発表しており、各社の研究開発投資が絶対額で10社を超えていることが注目を集めていることも共有しておく価値がある。 1位は依然bydで、前年比41.64%増の大幅増収の201億7,700万元となり、再び過去最高を記録した。

201億という概念は何ですか？

上半期の純利益を６０億元以上上回った。さらに、水平比較では同時期のテスラの161億元を大きく上回っている。

そして王伝福「bydの技術は王様であり、イノベーションは基礎であり、研究開発は会社の基礎であり、研究開発人材が会社の中核特性である」ということが何度も強調されてきた。

また、「新エネルギー車の前半は電動化、後半はインテリジェンスである。インテリジェンスとは、スマートコックピットやスマートドライビングだけではない。インテリジェンスと電動を統合した車両全体のインテリジェンスこそが、インテリジェンスである」とも明言されている。新エネルギー車のインテリジェントな開発の鍵。「正しい方向。」

2つの率直な発言からは、「未来をリアルマネーに置き換える」というbydの決意がひしひしと伝わってくる。

大まかな統計によると、これまでの累計研究開発投資は1500億元近くに達している。その中で無視できない点は、2011年から現在までの14年間、bydの13年間の研究開発投資がその年の純利益を上回り、場合によっては同期の純利益の数倍に達したことである。

こう書くと、「この記事の主調はファーウェイとbydそれぞれの称賛モードを始めるだけではないか？」と思う読者もいる可能性が高い。

反論として、「そのように考え続けるのであれば、どうすることもできませんが、私がもっと深く考えておきたいのは、次の中国自動車市場では、研究開発に投資するお金がなければ、ということです」 、ポーカーテーブルに上がるのは難しいでしょう。」

スマート電気自動車が普及すると、状況は非常に残酷になります。そして、記事の冒頭にある何小鵬氏の予測は、「今後10年間で、中国の主流自動車ブランドは7つだけになるだろう」というものだった。

どの2人になるかは誰もが知っています...