nachricht

„in den nächsten zehn jahren wird es in china nur noch sieben mainstream-automobilmarken geben.“

ende august sprach he xiaopeng, der die essenz von „lei xue“ nach und nach beherrscht, auf der eröffnungskonferenz von xiaopeng mona m03 über viele seiner meinungen und vorhersagen. und als der eröffnungssatz des artikels auf der großen leinwand hinter ihm erschien, löste er sofort eine hitzige diskussion bei allen aus.

„es sind nur noch 7 unternehmen übrig? warum 7 unternehmen? welche 7 unternehmen sind das? wird xiaopeng dabei sein?“

bald kamen fragen nacheinander. was sehr subtil ist, ist, dass niemand sofort eine antwort geben kann, nicht einmal he xiaopeng. alles, was jeder tun kann, ist, im stillen feedback zu geben.

natürlich bezieht sich eine weitere bedeutungsebene, die aus diesem satz dekonstruiert werden kann, auf das, was schon oft erwähnt wurde: „im vergleich zur ära der traditionellen kraftstofffahrzeuge ermöglichte das blühen von hundert blumen bis zu einem gewissen grad die existenz kleiner und schöner marken.“ es ist völlig anders. im zeitalter der intelligenten elektrofahrzeuge wird es immer mehr situationen geben, in denen der gesamte markt umgestaltet, gemischt und eliminiert wird bleiben sie auf dem tisch.

was ist also das absolute druckmittel, das das spiel fortsetzen kann?

vielleicht denken einige leute, dass es sich um einen guten kumulierten umsatz handelt, manche leute denken, dass es eine effektive produkteinführung ist, vielleicht denken einige leute, dass es der strahlende glanz des unternehmens ist …

ja, sie haben recht, die oben genannten maße sind tatsächlich sehr wichtig. aber meiner meinung nach gibt es noch einen weiteren entscheidenden indikator, der nicht ignoriert werden darf – die investitionen in forschung und entwicklung.

letzten endes ist es immer noch die gleiche wahrheit: um in der zunehmend revolutionären ära intelligenter elektrofahrzeuge herauszustechen, ist die technologie immer der wirksamste schutzwall, und investitionen in forschung und entwicklung sind die „energie“, die dahinter steckt.

genau vor diesem hintergrund wurden kürzlich die 500 größten chinesischen unternehmen im jahr 2024 offiziell veröffentlicht. besonders erwähnenswert ist, dass die gesamten f&e-investitionen aller teilnehmer 1,81 billionen yuan erreichten, was einem anstieg von 14,89 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und die f&e-intensität einen rekordwert von 1,90 % erreichte.

wir haben uns diesen trend zunutze gemacht und unsere aufmerksamkeit weiter auf die top-ten-liste gerichtet. huawei, das derzeit einen großen teil seiner energie auf den bereich der intelligenten elektrofahrzeuge konzentriert, steht mit einer f&e-investition von 164,7 % auf dem ersten platz milliarden yuan und hat es erreicht es hat einen erschreckenden lückenhaften vorsprung, mit einem abstand von mehr als 100 milliarden yuan zwischen dem zweitplatzierten alibaba und ihm.

eine so starke leistung ist wirklich schockierend.

„andere wettbewerber holen mit huawei ads 2.0 immer noch auf. jetzt hat hongmeng auf huawei ads 3.0 aufgerüstet und sich damit erneut einen lückenhaften vorsprung verschafft.“

ebenfalls erst diese woche, bei der außergewöhnlichen markenzeremonie von huawei und der einführung neuer produkte von hongmeng zhixing, deren geschäftsführer, vorsitzender von terminal bg und vorsitzender von smart car solutions buyu chengdonger hat diesen absatz direkt veröffentlicht.

obwohl es voller provokation war, gab es nicht viele gegenargumente.

man muss zugeben, dass huawei im high-end-sektor für intelligentes fahren nicht zu den ersten anbietern gehört, aber es hat tatsächlich den erfolg der nachzügler erreicht. was die grundursache betrifft, so liegt sie zweifellos an den erschreckenden forschungs- und entwicklungskapazitäten und der effizienz. die hohe investition von 164,7 milliarden yuan ist das vertrauen, das dahinter steckt.

als nächstes wird huawei auf jeden fall weiterhin seine dominanz in verschiedenen technologischen dimensionen unter beweis stellen.

zufälligerweise ist es schockierend, dass byd in der top-ten-liste mit einer forschungs- und entwicklungsinvestition von 39,575 milliarden yuan direkt auf den vierten platz geklettert ist. es ist auch das einzige „autounternehmen“ in den top ten.

tatsächlich hat die tatsache, dass der jährliche neuwagenabsatz von byd im vergangenen jahr offiziell die 3-millionen-marke überschritten hat, gezeigt, dass er überhaupt nicht aufzuhalten ist. um rational und objektiv zu sein: der grund, warum dieser spieler, der sich seit langem als „weltmarktführer für neue energiefahrzeuge“ betrachtet, einen solchen rekord erreicht hat, liegt hauptsächlich in seinem bodenlosen „technologischen fischteich“, der unterschiedliche produkte mit sich gebracht hat die für endverbraucher am besten geeignet sind.

mit anderen worten: die investition von 40 milliarden yuan in echtes geld wird sofortige ergebnisse zeitigen.

ob im plug-in-hybrid-segment oder im reinen elektro-segment, einschließlich des zuvor kritisierten intelligenten segments, byd hat schnell seine starke wettbewerbsfähigkeit unter beweis gestellt.

gleichzeitig ist es erwähnenswert, dass fast 5.000 an der a-aktie notierte unternehmen in diesem jahr ihre halbzeitberichte veröffentlicht haben und die f&e-investitionen jedes unternehmens große aufmerksamkeit erregt haben. in absoluten zahlen haben 4 unternehmen die 10 überschritten an dritter stelle steht nach wie vor byd mit 20,177 milliarden yuan, was einem deutlichen anstieg von 41,64 % gegenüber dem vorjahr entspricht und erneut ein rekordhoch erreicht.

was ist das konzept von 20,1 milliarden?

es war mehr als 6 milliarden yuan höher als der nettogewinn im ersten halbjahr. darüber hinaus ist der horizontale vergleich viel höher als teslas 16,1 milliarden yuan im gleichen zeitraum.

undwang chuanfues wurde oft betont, dass „die technologie von byd könig ist, innovation das fundament ist, forschung und entwicklung das fundament des unternehmens sind und das f&e-personal die kernmerkmale des unternehmens ist.“

darüber hinaus wird auch klar gesagt, dass „die erste hälfte von fahrzeugen mit neuer energie die elektrifizierung und die zweite hälfte die intelligenz ist.“ intelligenz besteht nicht nur aus intelligenten cockpits und intelligentem fahren. die intelligenz des gesamten fahrzeugs, das intelligenz und elektrizität integriert, ist das schlüssel zur intelligenten entwicklung neuer energiefahrzeuge. „richtige richtung.“

anhand der beiden klaren aussagen können wir deutlich die entschlossenheit von byd spüren, „die zukunft durch echtes geld zu ersetzen“.

groben statistiken zufolge belaufen sich die kumulierten forschungs- und entwicklungsinvestitionen bisher auf fast 150 milliarden yuan. darunter darf nicht außer acht gelassen werden, dass in den 14 jahren von 2011 bis heute die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd in 13 jahren den nettogewinn dieses jahres überstiegen, manchmal sogar ein vielfaches des nettogewinns im gleichen zeitraum.

nachdem ich dies geschrieben habe, werden einige leser mit hoher wahrscheinlichkeit denken: „ist der hauptton des artikels nicht nur dazu da, den lobpreis für huawei bzw. byd zu starten?“

als gegenargument: „wenn sie darauf bestehen, so zu denken, können sie nichts tun, aber der tiefere punkt, den ich beleuchten möchte, ist, dass sie auf dem nächsten chinesischen automobilmarkt kein geld haben, um in forschung und entwicklung zu investieren.“ „es wird schwierig sein, an den pokertisch zu kommen.“

wenn intelligente elektrofahrzeuge die macht übernehmen, ist die situation so grausam. und he xiaopengs prognose zu beginn des artikels lautet: „in den nächsten zehn jahren wird es in china nur sieben mainstream-automobilmarken geben.“

jeder weiß, welche zwei es sein werden...