νέα

«τα επόμενα 10 χρόνια, θα υπάρχουν μόνο επτά mainstream μάρκες αυτοκινήτων στην κίνα».

στα τέλη αυγούστου, στο συνέδριο εκτόξευσης του xiaopeng mona m03, ο he xiaopeng, ο οποίος σταδιακά κατέκτησε την ουσία του "lei xue", μίλησε για πολλές από τις απόψεις και τις προβλέψεις του. και όταν η αρχική φράση του άρθρου εμφανίστηκε στη μεγάλη οθόνη πίσω του, ξεσήκωσε αμέσως την έντονη συζήτηση όλων.

"έχουν απομείνει μόνο 7 εταιρείες; γιατί 7 εταιρείες; ποιες 7 εταιρείες είναι αυτές; θα είναι η xiaopeng;"

σύντομα, οι ερωτήσεις ήρθαν το ένα μετά το άλλο. αυτό που είναι πολύ λεπτό είναι ότι κανείς δεν μπορεί να δώσει την απάντηση αμέσως, ούτε καν ο he xiaopeng. το μόνο που μπορεί να κάνει ο καθένας είναι να δίνει ανατροφοδότηση σιωπηλά.

φυσικά, ένα άλλο επίπεδο νοήματος που μπορεί να αποδομηθεί από αυτή την πρόταση αναφέρεται σε αυτό που έχει αναφερθεί πολλές φορές στο παρελθόν: «σε σύγκριση με την εποχή των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, η άνθηση εκατό λουλουδιών επέτρεψε σε μικρές και όμορφες μάρκες να υπάρχουν σε κάποιο συγκεκριμένο είναι εντελώς διαφορετικό τι έχει ήδη φτάσει στην εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, θα υπάρξουν πιο αδίστακτες καταστάσεις που θα πάρουν τα πάντα, καθώς ολόκληρη η αγορά συνεχίζει να αναδιαμορφώνεται, να ανακατεύεται και να εξαλειφθεί παραμείνετε στο τραπέζι ένας τεράστιος και ισχυρός γίγαντας».

λοιπόν, ποιο είναι το απόλυτο διαπραγματευτικό χαρτί που μπορεί να συνεχίσει το παιχνίδι;

ίσως, μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι καλές σωρευτικές πωλήσεις, μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι αποτελεσματική εισαγωγή προϊόντος, μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι το εκθαμβωτικό εταιρικό φωτοστέφανο.

ναι, έχετε δίκιο, οι παραπάνω διαστάσεις είναι όντως πολύ σημαντικές. αλλά κατά τη γνώμη μου, υπάρχει ένας άλλος κρίσιμος δείκτης που δεν μπορεί να αγνοηθεί - οι επενδύσεις ε&α.

εξάλλου, εξακολουθεί να είναι η ίδια αλήθεια: προσπαθώντας να ξεχωρίσεις στην ολοένα και πιο εξελικτική εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, η τεχνολογία είναι πάντα η πιο αποτελεσματική τάφρο και η επένδυση ε&α είναι η «ενέργεια» που παρέχει υποστήριξη πίσω από αυτήν.

ακριβώς με βάση αυτό το υπόβαθρο, οι 500 κορυφαίες κινεζικές επιχειρήσεις το 2024 κυκλοφόρησαν επίσημα πρόσφατα. αυτό που αξίζει ιδιαίτερα να μοιραστούμε είναι ότι η συνολική επένδυση ε&α όλων των συμμετεχόντων έφτασε τα 1,81 τρισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 14,89% σε ετήσια βάση και η ένταση ε&α έφτασε στο υψηλό ρεκόρ του 1,90%.

εκμεταλλευόμενοι την τάση, επικεντρώσαμε περαιτέρω την προσοχή μας στη λίστα των κορυφαίων δέκα. δισεκατομμύρια γιουάν, και έχει επιτύχει έχει ένα τρομακτικό προβάδισμα που μοιάζει με χάσμα, με διαφορά άνω των 100 δισεκατομμυρίων γιουάν μεταξύ της δεύτερης alibaba και αυτής.

ένα τόσο δυνατό αποτέλεσμα είναι πραγματικά συγκλονιστικό.

"άλλοι ανταγωνιστές εξακολουθούν να προλαβαίνουν το huawei ads 2.0. τώρα το hongmeng έχει αναβαθμιστεί στο huawei ads 3.0, πετυχαίνοντας για άλλη μια φορά ένα προβάδισμα παρόμοιο με το κενό."

επίσης μόλις αυτή την εβδομάδα, στην τελετή της έκτακτης επωνυμίας της huawei και στην κυκλοφορία του νέου προϊόντος hongmeng zhixing, ο διευθύνων σύμβουλός της, πρόεδρος του terminal bg και πρόεδρος της smart car solutions buyu chengdongκυκλοφόρησε απευθείας αυτή την παράγραφο.

αν και γεμάτο προκλήσεις, δεν ακούστηκαν πολλές αντικρούσεις.

πρέπει να παραδεχτούμε ότι στον τομέα της έξυπνης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας, η huawei δεν είναι μεταξύ των πρώτων εισερχόμενων, αλλά έχει επιτύχει πραγματικά την επιτυχία των καθυστερημένων. όσον αφορά τη βασική αιτία, αναμφίβολα οφείλεται στις τρομακτικές δυνατότητες έρευνας και ανάπτυξης και στην αποτελεσματικότητα.

στη συνέχεια, η huawei σίγουρα θα συνεχίσει να επιδεικνύει την κυριαρχία της σε διάφορες τεχνολογικές διαστάσεις.

συμπτωματικά, στη λίστα των κορυφαίων δεκάδων, είναι συγκλονιστικό το γεγονός ότι η byd ανέβηκε άμεσα στην τέταρτη θέση με επένδυση ε&α 39,575 δισεκατομμυρίων γιουάν.

στην πραγματικότητα, καθώς οι ετήσιες πωλήσεις νέων αυτοκινήτων της byd ξεπέρασαν επίσημα το όριο των 3 εκατομμυρίων πέρυσι, έδειξε ότι δεν μπορεί να σταματήσει καθόλου. για να είμαστε λογικοί και αντικειμενικοί, ο λόγος για τον οποίο αυτός ο παίκτης που θεωρούσε τον εαυτό του από καιρό ως ο «παγκόσμιος ηγέτης του νέου ενεργειακού οχήματος» έχει πετύχει μια τέτοια κάρτα αναφοράς οφείλεται κυρίως στην απύθμενη «τεχνολογική λιμνούλα» του, η οποία έχει φέρει διαφορετικές ανάγκες που είναι πιο κατάλληλα για τους τελικούς καταναλωτές.

με άλλα λόγια, η επένδυση 40 δισεκατομμυρίων γιουάν σε πραγματικό χρήμα θα έχει άμεσα αποτελέσματα.

είτε πρόκειται για την κατηγορία των plug-in υβριδικών είτε για την αμιγώς ηλεκτρική κατηγορία, συμπεριλαμβανομένου του ευφυούς τμήματος που έχει επικριθεί στο παρελθόν, η byd απέδειξε γρήγορα την ισχυρή ανταγωνιστικότητά της.

ταυτόχρονα, αξίζει να μοιραστούμε ότι σχεδόν 5.000 εισηγμένες στο χρηματιστήριο εταιρείες έχουν δημοσιεύσει τις ενδιάμεσες εκθέσεις τους φέτος και οι επενδύσεις έρευνας και ανάπτυξης κάθε εταιρείας έχουν προσελκύσει πολύ την προσοχή σε απόλυτα ποσά, 4 εταιρείες έχουν ξεπεράσει τις 10 δισεκατομμύρια γιουάν, που κατατάσσεται σταθερά στην τρίτη θέση η πρώτη θέση εξακολουθεί να είναι byd, φθάνοντας τα 20,177 δισεκατομμύρια γιουάν, μια σημαντική αύξηση 41,64% από έτος σε έτος, σημειώνοντας και πάλι υψηλό ρεκόρ.

ποια είναι η έννοια των 20,1 δις;

ήταν πάνω από 6 δισεκατομμύρια γιουάν υψηλότερα από τα καθαρά κέρδη του το πρώτο εξάμηνο του έτους. επιπλέον, η οριζόντια σύγκριση είναι πολύ υψηλότερη από τα 16,1 δισεκατομμύρια γιουάν της tesla την ίδια περίοδο.

καιwang chuanfuέχει τονιστεί πολλές φορές ότι «η τεχνολογία της byd είναι ο βασιλιάς, η καινοτομία είναι το θεμέλιο, η ε&α είναι το θεμέλιο της εταιρείας και το προσωπικό ε&α είναι τα βασικά χαρακτηριστικά της εταιρείας».

επιπλέον, αναφέρεται επίσης ξεκάθαρα ότι "το πρώτο μισό των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η ηλεκτροκίνηση και το δεύτερο μισό είναι η ευφυΐα. η νοημοσύνη δεν είναι μόνο έξυπνα πιλοτήρια και έξυπνη οδήγηση. η νοημοσύνη ολόκληρου του οχήματος που ενσωματώνει νοημοσύνη και ηλεκτρική ενέργεια είναι η κλειδί για την έξυπνη ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων." σωστή κατεύθυνση."

από τις δύο απλές δηλώσεις, μπορούμε ξεκάθαρα να νιώσουμε την αποφασιστικότητα της byd να «αντικαταστήσει το μέλλον με πραγματικά χρήματα».

σύμφωνα με πρόχειρα στατιστικά στοιχεία, η σωρευτική επένδυση ε&α μέχρι στιγμής έχει φτάσει σχεδόν τα 150 δισεκατομμύρια γιουάν. μεταξύ αυτών, το σημείο που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι ότι στα 14 χρόνια από το 2011 έως σήμερα, οι επενδύσεις ε&α της byd σε 13 χρόνια ξεπέρασαν τα καθαρά κέρδη εκείνης της χρονιάς, μερικές φορές μάλιστα πολλαπλάσια από τα καθαρά κέρδη την ίδια περίοδο.

αφού γράψετε αυτό, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ορισμένοι αναγνώστες να σκεφτούν: "δεν είναι ο κύριος τόνος του άρθρου απλώς να ξεκινήσει η λειτουργία επαίνου για τη huawei και την byd αντίστοιχα;"

ως αντίκρουση, "εάν επιμένετε να σκέφτεστε με αυτόν τον τρόπο, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, αλλά το βαθύτερο σημείο που θέλω να σκεφτώ είναι ότι στην επόμενη κινεζική αγορά αυτοκινήτου, εάν δεν έχετε χρήματα για να επενδύσετε στην έρευνα και την ανάπτυξη , θα είναι δύσκολο να μπεις στο τραπέζι του πόκερ».

όταν κυριαρχούν τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα, η κατάσταση είναι τόσο σκληρή. και η πρόβλεψη του he xiaopeng στην αρχή του άρθρου είναι: «τα επόμενα 10 χρόνια, θα υπάρχουν μόνο επτά κύριες μάρκες αυτοκινήτων στην κίνα».

όλοι ξέρουν ποιες δύο θα υπάρξουν...