uutiset

"seuraavien 10 vuoden aikana kiinassa on vain seitsemän yleistä automerkkiä."

elokuun lopulla xiaopeng mona m03 -julkaisukonferenssissa he xiaopeng, joka on vähitellen hallinnut "lei xuen" olemuksen, puhui monista mielipiteistään ja ennusteistaan. ja kun artikkelin avauslause ilmestyi valkokankaalle hänen takanaan, se herätti heti kaikkien kiivasta keskustelua.

"on vain 7 yritystä jäljellä? miksi 7 yritystä? mitkä 7 yritystä ne ovat? onko xiaopeng mukana?"

pian kysymyksiä tuli yksi toisensa jälkeen. hyvin hienovaraista on, että kukaan ei voi antaa vastausta heti, ei edes he xiaopeng. jokainen voi vain antaa palautetta hiljaisuudessa.

tietysti toinen tästä lauseesta purettavissa oleva merkityskerros viittaa siihen, mitä on mainittu useaan otteeseen: "perinteisten polttoaineautojen aikakauteen verrattuna sadan kukan kukinta mahdollisti pienten ja kauniiden merkkien olemassaolon tiettyyn asti. se on täysin erilainen. älykkäiden sähköajoneuvojen aikakaudella tulee olemaan armottomia voittaja-take all -tilanteita jää pöydälle valtava ja voimakas jättiläinen.

joten mikä on ehdoton neuvottelumerkki, joka voi jatkaa peliä?

ehkä joidenkin mielestä se on hyvää kumulatiivista myyntiä, ehkä joidenkin mielestä se on häikäisevä yrityksen halo.

kyllä, olet oikeassa, yllä olevat mitat ovat todella tärkeitä. mutta mielestäni on toinenkin tärkeä indikaattori, jota ei voida jättää huomiotta - t&k-investoinnit.

loppujen lopuksi se on edelleen sama totuus: teknologia on aina tehokkain vallihauta, joka yrittää erottua älykkäiden sähköajoneuvojen yhä involutiivisemmalla aikakaudella, ja t&k-investoinnit ovat "energiaa", joka tukee sen takana.

juuri tämän taustan perusteella julkistettiin äskettäin virallisesti vuoden 2024 500 parasta kiinalaista yritystä. erityisen jakamisen arvoista on se, että kaikkien osallistujien t&k-investoinnit olivat 1,81 biljoonaa yuania, mikä on 14,89 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja t&k-intensiteetti saavutti ennätyskorkean 1,90 %.

hyödyntämällä trendiä keskitimme huomiomme kymmenen parhaan joukkoon. huawei keskittyy tällä hetkellä suuren osan energiastaan ​​älykkäisiin sähköajoneuvoihin, ja se on 164,7 euron t&k-investoinnilla. miljardi yuania, ja on saavuttanut sillä on kauhistuttava ero, joka on yli 100 miljardin yuanin ero toiseksi sijoittuneen alibaban ja sen välillä.

näin vahva tulos on todella järkyttävää.

"muut kilpailijat ovat edelleen saavuttamassa huawei ads 2.0:aa. nyt hongmeng on päivittänyt huawei ads 3.0:aan, saavuttaen jälleen aukon kaltaisen johtoaseman."

myös juuri tällä viikolla huawei extraordinary brand ceremonyssa ja hongmeng zhixingin uuden tuotteen lanseerauksessa sen toimitusjohtaja, terminal bg:n puheenjohtaja ja smart car solutions bu:n puheenjohtajayu chengdonghän julkaisi tämän kappaleen suoraan.

vaikka se oli täynnä provokaatioita, ei montaa vastalausetta kuultu.

on myönnettävä, että huippuluokan älykkään ajon alalla huawei ei ole ensimmäisten tulokkaiden joukossa, mutta se on todella saavuttanut myöhästyneiden menestystä. perimmäisenä syynä on epäilemättä kauhistuttava tutkimus- ja kehityskapasiteetti ja tehokkuus. raskas 164,7 miljardin juanin investointi on taustalla oleva luottamus.

seuraavaksi huawei jatkaa ehdottomasti hallitsevansa osoittamista useissa teknologisissa ulottuvuuksissa.

sattumalta kymmenen parhaan listan kohdalla on järkyttävää huomata, että byd on noussut suoraan neljännelle 39,575 miljardin yuanin t&k-investoinnilla. se on myös ainoa "autoyritys" kymmenen parhaan joukossa.

itse asiassa, kun byd:n vuotuinen uusien autojen myynti ylitti virallisesti 3 miljoonan rajan viime vuonna, se on osoittanut, ettei sitä voida pysäyttää ollenkaan. ollakseni järkevää ja objektiivista, syy siihen, miksi tämä itseään pitkään "maailmanlaajuisena uuden energia-ajoneuvon johtajana" pidetty pelaaja on saavuttanut tällaisen raporttikortin, johtuu pääasiassa hänen pohjattomasta "teknologisesta kalalammuksestaan", joka on tuonut mukanaan erilaisia ​​tarpeita jotka sopivat parhaiten loppukuluttajille.

toisin sanoen 40 miljardin yuanin sijoittaminen oikeaan rahaan tuottaa välittömiä tuloksia.

byd on nopeasti osoittanut vahvan kilpailukykynsä, oli kyseessä sitten pistokehybridi tai puhdas sähkösegmentti, mukaan lukien älykäs segmentti, jota on kritisoitu aiemmin.

samalla kannattaa jakaa, että lähes 5 000 a-osakkeen pörssiyhtiötä on julkaissut tämän vuoden puoliväliraporttinsa ja jokaisen yrityksen t&k-investointi on herättänyt paljon huomiota absoluuttisesti mitattuna 4 yritystä on ylittänyt kymmenen miljardia yuania, sijoittuen tiukasti kolmannelle sijalle. ensimmäinen sija on edelleen byd, joka on 20,177 miljardia yuania, mikä on merkittävä 41,64 %:n vuosikasvu, joka on jälleen ennätyskorkealla.

mikä on 20,1 miljardin käsite?

se oli yli 6 miljardia juania suurempi kuin sen nettotulos vuoden ensimmäisellä puoliskolla. lisäksi horisontaalinen vertailu on paljon korkeampi kuin teslan 16,1 miljardia juania samana ajanjaksona.

jawang chuanfuon korostettu useaan otteeseen, että "byd:n teknologia on kuningas, innovaatiot ovat perusta, t&k on yrityksen perusta ja t&k-henkilöstö ovat yrityksen ydinominaisuuksia."

lisäksi on myös selkeästi todettu, että "ensimmäinen puolikas uusista energiaajoneuvoista on sähköistämistä ja toinen puoli on älykkyyttä. älykkyys ei ole vain älykkäitä ohjaamoita ja älykästä ajoa. älykkyyttä ja sähköä yhdistävän koko ajoneuvon älykkyys on avain uusien energiaajoneuvojen älykkääseen kehittämiseen." oikea suunta."

näistä kahdesta suoraviivaisesta lausumasta voimme selvästi tuntea byd:n päättäväisyyden "korvata tulevaisuus oikealla rahalla".

karkeiden tilastojen mukaan sen kumulatiivinen t&k-investointi on tähän mennessä saavuttanut lähes 150 miljardia yuania. niistä ei voida jättää huomiotta, että 14 vuoden aikana vuodesta 2011 tähän päivään byd:n t&k-investoinnit 13 vuodessa ylittivät kyseisen vuoden nettotuloksen, joskus jopa moninkertaisesti saman ajanjakson nettovoiton.

tämän kirjoittamisen jälkeen on suuri todennäköisyys, että jotkut lukijat ajattelevat: "eikö artikkelin pääsävy ole vain huawein ja byd:n ylistystilan käynnistäminen?"

vastaväitteenä: "jos vaadit ajattelemista tällä tavalla, et voi tehdä mitään, mutta syvemmälle haluan pohtia sitä, että seuraavilla kiinan automarkkinoilla, jos sinulla ei ole rahaa investoida tutkimukseen ja kehitykseen. , tulee olemaan vaikeaa päästä pokeripöytään."

kun älykkäät sähköajoneuvot valtaavat, tilanne on niin julma. ja he xiaopengin ennustus artikkelin alussa on: "seuraavien 10 vuoden aikana kiinassa on vain seitsemän valtavirtaa olevaa automerkkiä."

kaikki tietävät kumpi niistä tulee...