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"향후 10년 안에 중국에는 7개의 주류 자동차 브랜드만 남게 될 것입니다."

8월 말, xiaopeng mona m03 출시 컨퍼런스에서 "lei xue"의 본질을 점차 익히고 있는 he xiaopeng은 자신의 많은 의견과 예측에 대해 이야기했습니다. 그리고 그의 뒤에 있는 대형 스크린에 기사의 첫 문장이 나오자 즉시 모든 사람의 열띤 토론을 불러일으켰습니다.

"남은 회사가 7개밖에 안 남았어? 왜 7개 회사야? 7개 회사는 누구야? 샤오펑도 그 안에 들어갈까?"

곧 질문이 잇달아 나왔다. 매우 미묘한 점은 어느 누구도 즉시 답을 줄 수 없다는 것입니다. 심지어 he xiaopeng도 마찬가지입니다. 모두가 할 수 있는 일은 조용히 피드백을 주는 것 뿐이다.

물론 이 문장에서 해체될 수 있는 또 다른 의미의 층위는 앞서 여러 번 언급한 내용을 가리킨다. 이미 도래한 스마트 전기차 시대에는 더욱 무자비한 승자독식 상황이 도래할 것이며, 전체 시장이 계속해서 재편되고, 뒤섞이고, 사라지게 될 것입니다. 거대하고 강력한 거인이 되어라.”

그렇다면 게임을 이어갈 수 있는 절대적인 협상 칩은 무엇일까?

아마도 어떤 사람들은 그것이 좋은 누적 판매라고 생각할 수도 있고, 어떤 사람들은 효과적인 제품 도입이라고 생각할 수도 있고, 어떤 사람들은 눈부신 기업의 후광이라고 생각할 수도 있습니다.

예, 맞습니다. 위의 차원은 실제로 매우 중요합니다. 하지만 제 생각에는 r&d 투자라는 무시할 수 없는 또 다른 중요한 지표가 있습니다.

결국, 스마트 전기 자동차의 점점 더 혁명적인 시대에 두각을 나타내기 위해 노력하는 것은 항상 가장 효과적인 해자이며, r&d 투자는 이를 뒷받침하는 "에너지"입니다.

최근 2024년 중국 500대 기업이 공식적으로 발표된 것은 바로 이러한 배경에 기초하고 있습니다. 특히 공유할만한 가치가 있는 점은 모든 참가자의 총 r&d 투자가 전년 대비 14.89% 증가한 1조 8100억 위안에 이르렀고, r&d 강도가 1.90%로 사상 최고치를 기록했다는 점입니다.

이러한 추세를 활용하여 우리는 상위 10위권 목록에 더욱 집중했습니다. 현재 스마트 전기 자동차 트랙에 많은 에너지를 집중하고 있는 화웨이가 164.7%의 r&d 투자로 확고한 1위를 차지하고 있습니다. 2위 알리바바와 1000억 위안 이상의 격차로 무서운 격차 같은 선두를 달리고 있다.

이런 강력한 출력은 정말 충격적입니다.

"다른 경쟁업체들은 여전히 ​​huawei ads 2.0을 따라잡고 있습니다. 이제 hongmeng은 huawei ads 3.0으로 업그레이드하여 다시 한번 격차와 같은 선두를 달성했습니다."

또한 이번 주에는 huawei 특별 브랜드 시상식 및 hongmeng zhixing 신제품 출시 행사에 전무이사, terminal bg 회장 및 smart car solutions bu 회장이 참석했습니다.유청동그는 이 문단을 직접 공개했다.

도발로 가득 차 있었지만 반박하는 소리는 많지 않았습니다.

고급 스마트 운전 부문에서 화웨이는 최초의 진입자는 아니지만 후발 기업의 성공을 실제로 달성했다는 점을 인정해야 합니다. 근본 원인은 두말할 나위 없이 무서운 연구개발 능력과 효율성 때문이다. 1647억 위안이라는 막대한 투자가 뒷받침된 자신감이다.

다음으로 화웨이는 다양한 기술 측면에서 계속해서 우위를 입증할 것입니다.

공교롭게도 상위 10위권 내에서 byd가 395억7500만 위안의 r&d 투자로 4위로 직행했다는 사실도 충격적이다.

실제로 byd의 연간 신차 판매는 지난해 공식적으로 300만대를 돌파하면서 전혀 막을 수 없음을 보여줬다. 합리적이고 객관적으로 말하자면, 오랫동안 자신을 '글로벌 신에너지 차량 리더'로 여겨온 이 플레이어가 이러한 성적표를 획득한 이유는 주로 다양한 제품 요구를 가져온 그의 바닥 없는 '기술적 연못' 때문입니다. 최종 소비자에게 가장 적합한 제품입니다.

즉, 400억 위안을 실제 돈으로 투자하면 즉각적인 효과를 얻을 수 있다는 것이다.

플러그인 하이브리드 부문에서든, 이전에 비판받았던 지능형 부문을 포함해 순수 전기차 부문에서든 byd는 강력한 경쟁력을 빠르게 입증했다.

동시에, 올해 5,000개에 가까운 a주 상장기업이 중간보고서를 발표했으며, 각 기업의 r&d 투자액이 절대금액 기준으로 4개 기업이 10개를 넘었다는 점도 공유할 만하다. 1위는 여전히 byd로 전년 대비 41.64% 증가한 201억 7,700만 위안으로 다시 한번 최고치를 기록했다.

201억이라는 개념이 뭔가요?

올 상반기 순이익보다 60억위안(약 6조3000억원)이 넘는다. 게다가 수평적 비교도 같은 기간 테슬라의 161억 위안보다 훨씬 높다.

그리고왕추안푸"byd의 기술은 왕이고, 혁신은 기반이며, r&d는 회사의 기반이고, r&d 인력은 회사의 핵심 특성이다"라는 것이 여러 번 강조되어 왔습니다.

또한, “신에너지 자동차의 전반부는 전동화, 후반부는 지능화”라고 명시하고 있다. 지능은 단지 스마트 콕핏과 스마트 드라이빙만이 아니다. 지능과 전기가 통합된 차량 전체의 지능은 신에너지 차량의 지능적인 개발의 핵심." 올바른 방향."

두 가지 직설적인 진술에서 우리는 "미래를 진짜 돈으로 바꾸겠다"는 byd의 의지를 분명히 느낄 수 있습니다.

대략적인 통계에 따르면 지금까지 누적 r&d 투자액은 거의 1,500억 위안에 달했습니다. 그 중에서 무시할 수 없는 점은 2011년부터 현재까지 14년 동안 byd의 r&d 투자액이 그 해 순이익을 넘어섰고, 때로는 같은 기간 순이익의 몇 배에 달하기도 했다는 점이다.

이 글을 쓰고 나면, 일부 독자들은 "기사의 주된 어조는 화웨이와 byd 각각에 대한 칭찬 모드를 시작하는 것 아닌가?"라고 생각할 가능성이 높습니다.

반박으로 "그렇게 생각하고 고집하면 할 수 있는 게 아무것도 없지만, 더 깊게 반성하고 싶은 점은 차기 중국 자동차 시장에서 연구개발에 투자할 돈이 없다면, , 포커 테이블에 오르는 것은 어려울 것입니다."

스마트 전기자동차가 장악하게 되면 상황은 너무나 잔인해집니다. 그리고 기사 시작 부분에 있는 허샤오펑의 예측은 “향후 10년 안에 중국에는 7개의 주류 자동차 브랜드만 남게 될 것”이다.

둘 중 누가 나올지 다들 아시죠?