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閉幕したばかりの成都モーターショーは依然として高い人気を誇っている。独立系ブランドや一部の新興勢力ブランドは非常に人気があり、それに比べてほとんどの合弁ブランドのブースはやや閑散としていた。

実際、合弁ブランドの方向性と展望はネチズンの間で常に話題となっている。つい最近、ホンダは8月の販売台数が前年同月比で40％以上減少したと発表したが、合弁モデルの市場シェアも何度も低下しているが、これらの兆候は合弁ブランドには新しい分野では未来がないことを意味しているのだろうか。エネルギーの時代？

答えはもちろんノーです。 「オートモービル・トーク」は成都モーターショーで聴衆の自動車購入意向についてランダム調査を実施し、多くの消費者が自動車を購入する際には依然としてブランドと品質に注意を払っていることが判明した。これが実際には合弁ブランドモデルの利点であるが、どうすればよいのか。合弁ブランドの新エネルギーモデルはあまり多くありません。

自動車合弁会社の燃料車には値下げでしか集客できない「昔の顔」が多い中、マツダブースのcポジションで公開されたez-6は多くの消費者の注目を集めた。明らかに、知識豊富な中国のユーザーは新エネルギー車について非常に知識が豊富です。熱心なマツダファンであろうと、品質と経験を重視する消費者であろうと、彼らはez-6で彼らの内なるニーズを真に満たす新エネルギーモデルの待望の新しい選択肢を見つけました。

2世紀の企業が共同開発したez-6は「非常に適している」

実際、ほとんどの合弁自動車会社は、石油から電力、外国モデルのオリジナルバージョンの導入に至るまで、比較的早い段階から中国市場に「順応」してきた。中国の自動車会社との違いは、常に変化する新エネルギーモデルです。トヨタのbydとの協力やホンダの現地化研究開発の導入は考え方に多少の変化をもたらしたが、彼らが生み出した新モデルはブランドの特徴を失い、新しい技術トレンドを追随していない。もちろん、そのようなモデルはロゴだけに頼ることはできない。 . 味覚が向上した中国の消費者を感動させる。

ez-6 が取ったルートは「手抜き」ではありませんでしたが、確かに最も安全で信頼性の高いルートでした。 ez-6は、芸術のようなクルマづくりというマツダのdnaを継承しているだけでなく、制御、デザイン、安全性などの分野でも継承・継続されており、長安のスマートな運転、スマートなキャビン、3つの電動化も強化されている。 ez-6 は、強力なアライアンスによるサポートにより、トヨタやホンダの国産新エネルギーモデルに比べて若干遅れていますが、その製品力と成熟度は非常に優れています。合弁ブランドモデルの中で明らかにリードしています。

ez-6のロゴが外側でも車内でも、これがマツダモデルであることを確認できる、これが合弁ブランドモデルの成功の基礎です。すごい努力ですね。つい先月、長安マツダは 60 人のユーザー代表を率いてトレーサビリティの取り組みに取り組みました。長安マツダ南京研究開発センターから出発し、広島マツダ本社に飛び、その後南京工場に戻り、研究開発から設計、製造まで原点回帰し、ユーザーはezの開発プロセスに完全に参加できます。 -6.燃料車でも新エネルギー車でも、長安マツダはユーザーの意見を重視しており、長安マツダが生み出すモデルは当然マツダファンに認知されている。

したがって、ez-6は、目に見えるスタイリングやデザイン、目に見えないハンドリングや質感など、マツダ​​ファンが一度乗れば虜になるものと確信しています。 7月末、長安マツダは、丘陵地帯と国内最高地点を備えた中国唯一の総合試験場である重慶市の滇江自動車試験場で、ez-6電動「人馬」試乗体験を初めて体験するユーザーを組織した。標準。これはマツダがユーザーとコミュニケーションをとるための日常的な作業ですが、マツダの開発における新たなページを開きます。マスターレベルのシャシーチューニング、ミリ秒レベルのボディレスポンス、後輪駆動レイアウト、50:50のボディ対アクスル荷重比、エルクテスト速度は80キロメートルを超え、ダブルシフトラインテスト速度は110キロメートルを超え、おなじみのマツダモデルのスムーズな操作感は、体験したユーザーを大いに満足させます。

マツダの「調子」を維持することは、ez-6 にとって戦いの半分に過ぎません。新エネルギー市場を真に活用するには、電力とインテリジェンスの 3 つの側面でトレンドを追い続ける必要があります。合弁会社の b クラス セダン市場で長距離電力を供給する唯一のモデルとして、ez-6 は、ほとんどのユーザーが最も懸念しているバッテリー寿命の問題に対応し、8 月下旬に国内ユーザーに 2 つの電力モードを提供します。 、長安マツダは再びez-6究極の耐久チャレンジを開始しました。 ez-6 航続距離延長モデルは、1 回の充電と 45l の燃料タンクで 1,301 キロメートルという極限の耐久性を達成するという課題に成功しました。測定された平均エネルギー消費量は 100 キロメートルあたりわずか 3.6l で、耐久性達成率はわずかでした。 100%を超えました。

これまでに、ez-6の600キロメートルの純電気モデルは、cltc動作条件下で604キロメートルという挑戦的な走行距離を達成し、耐久達成率も100％を超えました。電池寿命達成率「200％」の実現は、電池と電子制御の分野におけるez-6の技術基盤を遺憾なく発揮します。

インテリジェンスの分野では、ez-6 は単にハードウェアを蓄積して「場違いな」技術データを取得するわけではありません。その代わりに、私たちはユーザーの最も頻繁な自動車使用シナリオから出発し、ユーザーエクスペリエンスを優先するという原則に基づいて、成熟した高品質で適度に先進的なインテリジェントなソリューションを提供します。このアプローチはユーザーに最も利益をもたらします。

まず第一に、ez-6 コックピットは、第 3 世代 qualcomm snapdragon 8155 チップをベースにした 4 ゾーン音声エンジンを搭載しており、67 °c の高温環境でもミリ秒レベルの応答を維持でき、コマンド応答も維持できます。実行速度は 0.5 秒未満です。第 2 に、1,300 億のパラメータに基づいています。大規模な ai ベース モデルを備えた ez-6 は、ユーザーに即時に包括的かつ正確な情報サポートを提供します。

同時に、スマートパーキングに関しては、ez-6 には 4 メガピクセルの高解像度パノラマカメラと 12 個の高性能超音波レーダーが装備されており、スマート運転支援の分野で 150 以上の異なるタイプの駐車スペースを識別できます。 , ez-6 には、e-zero アンバウンド インテリジェント ナビゲーション システムが装備されており、ユーザーが都市部の通勤シナリオや高速移動シナリオを引き継ぐのを総合的に支援できます。 ez-6は、合弁ブランドのモデルやスマートな運転に対する従来の理解を完全に打ち破ったと言える。

ブランド初のゼロから作り上げた新エネルギーモデルとして、他のモデルでは稀に見る、体験面での完成度を体現している。マツダと長安が合弁ブランドの新エネルギーモデルの「モデル」づくりに協力していることがわかり、これは長安マツダの今後の発展に対する両社の重要性と自信を反映しているといえる。

新エネルギー車の 3 番目の高価値オプション

以前、日本の中型車というとアコード、カムリ、ティアナが代表的でした。新しいエネルギー革命は、さまざまな市場セグメントの市場構造に変化をもたらすだけでなく、ez-6を発売した長安マツダには明らかに、より多くの可能性と機会があり、十分に準備を整え、変革を進めてきた自動車会社にさらなるチャンスをもたらします。 。長安とマツダは、合弁ブランドの中で相補的な利点を持ち、長距離パワーモデルを最初に発売し、合弁ブランドの新エネルギー路線のリーダーとなった。

現在の国内自動車市場では、新エネルギー車が次々と登場しているが、合弁ブランドの新エネルギー車の市場余地はまだ多く、長安マツダがez-6を投入するのはちょうど良い時期である。まず商品レベルでは、マツダ6が昨年市場から撤退した後、マツダはbクラスセダン市場にまだ空白があり、ez-6は良い代替品となる。

ez-6がマツダ6の最も賞賛に値する後輪駆動時代に戻ったことは言及する価値があります。同時に、ez-6は合弁bクラスセダン市場において純粋な電力と長距離電力の両方を備えた初の新エネルギーモデルであり、そのインテリジェント機能も主流レベルにあります。そのため、オールドユーザーや馬ファンは長安マツダ初の純電動プラットフォームモデルの登場を待ち望んでいた。

ez-6の魅力はそれだけではありません。自動車市場の販売台数を見ると、モデルの品質を重視するユーザーは依然として合弁ブランドや20万元を超える高価格帯の高級ブランドをしっかりと選択している。現在、合弁会社の b クラス自動車市場には、アコード、マゴタン、カムリなどの従来の燃料車しかありませんが、ez-6 は初めて、安全な選択肢となる純粋な電気製品と航続距離の長い製品を提供します。

また、電車は好きだが、現行の電車と同じデザイン、面白みのない制御、「粗雑な」車体には我慢できないという消費者にとって、ez-6はデザイン、安全性、制御性、品質において優れているだけでなく、注目の的となっている。 -キャッチーであると同時に、ブランドの蓄積と文化がより魅力的になるため、当然最良の選択です。

したがって、ez-6の登場はマツダにとって特別な意味を持つだけでなく、合弁自動車会社にとっても新たな時代の幕開けとなる。長安マツダ汽車販売支店執行副総経理の呉徐喜氏は、「40年にわたる合弁開発の中で、中国市場のユーザーには合弁製品を定義する権利が常に欠けていた。我々はmazda ezからスタートすることを期待している」と語った。 6、ユーザーは合弁新エネルギーモデルをより深く理解できるようになる。ez-6を皮切りに、長安マツダは合弁会社の新エネルギーを価値の高い新たな開発段階に導き続ける。」

長安マツダのez-6は、明らかな長所と短所がある独立系および輸入の新エネルギーモデルと比較して、より多くのブランド文化遺産と独創的な自動車製造品質を備えた「第3の高価値オプション」となり、同時に共同開発を開始しました。ベンチャー、まったく新しいエネルギー、変革、新しい道。さらに重要なことは、ez-6はブランドと品質の両方に対する消費者の要求を完全に満たしており、マツダが中国のファンを魅了し、新エネルギー市場に新たな価値基準を創出し、新たな市場セグメントを開拓するための新たなツールとなることは間違いない。 。長安マツダもまた、新しいスマート電気トラックでのスピードを加速し、新エネルギー分野で最初のブランドになるという合弁会社の目標に一歩近づいた。