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原題：五つ星ホテルが新エネルギー車の地下駐車場への進入を禁止、「燃料車は許可」！ホテル: 防火上の理由からです。データによると、路面電車の火災率は石油トラックよりも低い

最近、あるネットユーザーは、蕭山の 5 つ星ホテルに夕食に宿泊したところ、新エネルギー車がホテルの地下駐車場に入れなかったという苦情を投稿しました。ホテルは新エネルギー車の地下駐車場への入場を許可していません。しかし、燃料車両は地下駐車場に入ることができ、ネットユーザーは「ホテルの敷地内には正面玄関前の駐車スペースが8台しかない。新エネルギー車をすべて駐車しても足りない。さらに、暑い気候では、誰も太陽の当たる場所に車を駐車したくないのです。」

一部のネチズンは、燃料車も自然発火する可能性があるため、ホテルの「新エネルギー車に対する差別」を疑問視し、一部のネットユーザーは、かつて新エネルギー車の所有者のために多くの高級車があったと述べた。車が炎上し、近隣の車に影響を与えた場合、保険は十分に補償されません。

統計によれば、実際、新エネルギー車の火災率は燃料車よりも低いことが示されています。しかし、新エネルギー車のバッテリーが発火すると、非常に早く発火し、消火するのがより困難になります。

01 五つ星ホテル、地下への新エネルギー車の乗り入れを禁止

回答: 火災安全上の理由から

chengshi interactiveによると、最近、記者らは状況を確認するためにネチズンが指摘したホテルを訪れ、夕食のために新エネルギー車を運転してホテルに向かう女性が警備員に止められるのを偶然目撃した。

女性の姓は劉さんで、劉さんはホテルの右側から地下駐車場に入ろうとしたが、入り口で警備員に止められた。警備員は、新エネルギー車は地下に駐車できないと言った。駐車場。劉さんは、先週ホテルに行ったが、その時はそのような規則はなかったと語った。その後、警備員は劉さんにホテル裏の駐車場に車を駐車するよう誘導した。ホテルまでは歩いて5分くらいかかります。

ホテルの玄関で別の新エネルギー車オーナーの李さんに会いましたが、彼は新エネルギー車が地下駐車場に駐車できないことに少し不満そうで、火災安全を考慮すれば燃料車も駐車できると考えていました。自然発火する。

記者は、地下駐車場の入り口に青い警告標識が立っているのを見ました。その警告標識には、次のように書かれていました。新エネルギー車の駐車の安全性を考慮し、敷地内の安全を確保するためです。当ホテルでは専用の広い駐車場を設けておりますので、所定の場所に駐車していただきますよう、ご理解とご協力をお願いいたします。

記者は地下駐車場を歩き回ったが、新エネルギー車は見つからなかった。駐車場は燃料車両でいっぱいだった。記者は地下駐車場から出てきて、側の警備員に新エネルギー車が来たらどこに駐車すればいいのか尋ねると、警備員はホテルの裏側を指さし、より広い駐車場を備えた路面電車の専用駐車場があると言いました。スペースとカーポート。記者は警備員の指示に従いホテルの裏側に行き、屋根付きの駐車スペースを実際に目にした。

ホテルのスタッフは記者団に対し、この規制は火災安全上の理由から、一時的に地下駐車場に駐車できるのは燃料車両のみだと語った。新エネルギー車の自然発火の発生率は比較的高く、当社は新エネルギー車の自然発火のニュースに何度も注目しているため、他の顧客の財産の安全を確保するために、この規制が発行されました。。

現在、ホテル裏に300台の駐車スペースがあり、元の工場の建物を改装し、上屋を追加しました。すべてワイドボディの駐車スペースです。新エネルギー車を運転されるお客様は、ドアセキュリティが駐車場までご案内させていただきますので、ご了承ください。入り口で車両を誘導する警備員は記者団に対し、ほとんどの車所有者は理解できると語った。

潮報によると、「石油トラック火災と比べて、新エネルギー車火災は発火速度が速く、消火が難しく、火災の瞬間のエネルギーが大きいという特徴がある。新エネルギー車火災の特徴と当ホテル独自の火災の特徴を踏まえ、消防能力、新エネルギー車の地下車庫への進入は阻止した方が安全だと考えます。。 「ホテルの安全を担当するマネージャーのシャ氏によると、ホテルには宿泊客のほかに、オフィスビルには会社員もいる。控えめに見積もっても毎日2～3千人がいる」とのこと。 「私たちは非常に多くの人々の安全を確保しなければならず、火災に対する安全性を過小評価することはできません。注意してください。 」

この点に関して、記者は浙江法律事務所の資本パートナーである朱覚明弁護士にインタビューした。朱弁護士は生産安全分野の法務に深く関わってきた。 「労働安全法の規定によれば、ホテルは駐車場の運営単位として、防火措置を講じ、隠れた危険を排除する法的責任と義務を負っている。」と朱弁護士はホテルが防止するための安全対策を講じる必要があると考えている。新エネルギー車の火災などの事故も同様です。しかし、彼はこう思う消費者が新エネルギー車を合法的に使用し、地下駐車場に出入りする際に実際の安全上のリスクがない限り、消費者は地下駐車場に出入りする権利を有します。。同氏は、「ホテルやその他の営業部門は、消火設備を備え、安全対策を講じることにより、新エネルギー車の自然発火などの事故を防止すると同時に、ホテルの駐車サービスを享受する消費者の権利も保護すべきである」と述べた。

02 統計は以下を示します:

新エネルギー車は燃料車より火災発生率が低い

では、新エネルギー車は本当に燃料車よりも発火する可能性が高いのでしょうか?

cctvニュースによると、過去6年間に企業が報告した新エネルギー車の火災事故の分布を見ると、6月から8月が明らかに火災の発生率が高い時期であり、火災の発生件数の分布は比較的均等である。火災は毎日7時から9時の間と13時から18時の間に比較的均等に発生します。車外で裸火を目撃してから運転室内で火災が発生するまでの平均時間はわずか 64 秒です。

非常管理部天津市消防研究所の張良准研究員は、「夏の雨季を含む高温多湿では、相応の危険因子が存在する可能性がある。定期的な保守と点検を実施する必要がある」と述べた。 「充電中は過充電に注意してください。火災が発生したら、できるだけ早く車から逃げ、警察に通報し、専門の消防士が救助に来るのを待ちます。」 。」

専門家は、新エネルギー車には基本的に火災発生後に安全に避難できる時間があり、できるだけ早く車から離れなければならず、自分で消火しようとしないことを繰り返し強調しています。

過去3年間の国内の新エネルギー車の台数と火災発生件数の統計によると、新エネルギー車の火災発生率は2021年の1万台あたり1.85件から、2023年には1万台あたり0.96件に低下した。同時に、燃料車両の火災発生率は 1 万台あたり約 1.5 です。全体、現在の新エネルギー自動車の火災発生率は燃料自動車の火災発生率よりもさらに低い。

さらに、国際公開データによると、新エネルギー車の販売比率が世界で最も高い国であるノルウェーは、ガソリン車とディーゼル車の火災発生率は新エネルギー車の 4 ～ 5 倍です。

中国自動車動力電池産業革新同盟の董洋会長は次のように述べた。電気自動車の発火事故率はガソリン車よりも低いはずです。, しかし、私たちは電気自動車の事故への対処に関してはガソリン車ほど経験がありません。 」

しかし、新エネルギー車の火災の発生確率は燃料車ほど高くはありませんが、バッテリー火災はガソリン火災に比べて消火が難しく、再発火率が高いため、新エネルギー車の火災も注目を集めています。 。

03 工業情報化省は、火災が発生している限り失格とすることを義務付ける予定

専門化するホーム: 新エネルギー車の安全性は再び包括的に向上します

では、新エネルギー車の火災の原因は何でしょうか?

研究によると、衝突後に発火する新エネルギー車はわずか約 10% ですが、そのうちの 50% 以上が充電中または停止中に発火しており、これは「自然発火」と呼ばれることが多いです。交通事故や底面衝突などに加えて、バッテリーに関連した火災の最も一般的な原因はバッテリーの熱暴走です。パワーバッテリーの熱暴走は、使用中に温度が上昇する制御不能な現象であり、長時間の水に浸したり、使用中に底部に傷がついたりするなど、不適切な充電動作によって引き起こされる可能性があります。電池が発生します。

しかし、工業情報化省の最新の報告書によると、現在のバッテリーは熱暴走後に「発火や爆発を起こさない」ことを技術的に達成できるという。つまり、熱暴走を完全に避けることはできませんが、火災は避けられない可能性があります。。

今年、工業情報化省は「電気自動車用電源バッテリーの安全要件」（コメント草案）を発行し、バッテリーセルの発熱を引き起こす3つの方法、つまり鍼治療、外部からの直接加熱、内部に配置された加熱シートの3つを提案しました。電池セルの暴走実験。熱暴走が引き起こされた後にバッテリーパックまたはバッテリーシステムが発火して爆発する限り、バッテリーは動力用バッテリーの安全要件を満たさないことが提案されています。つまり、発火した場合は失格となります。

専門家らは現在、熱暴走後の火災や爆発を防ぐ技術が新型車両に適用され始めており、これが新エネルギー車の火災発生確率が徐々に減少している重要な理由でもあると分析している。新しい基準が正式に施行されれば、新エネルギー車の安全性は再び包括的に向上することになる。

専門家によると、新エネルギー車の管理では「発火すれば失格」という厳しい基準が世界最高だという。バッテリーの生産および製造プロセスにおいてより高い要件が提示されているだけでなく、つい最近、我が国も「電気自動車火災安全性評価規則」を公布し、特に新エネルギー車の火災安全性に関する試験および評価方法を開発しました。 、新エネルギー車の完全なライフサイクルを形成し、サイクル全体と業界チェーン全体の安全性を保証します。

中国自動車動力電池産業イノベーション同盟の董洋会長は、「中国における新エネルギー車の開発は国際的な開発とは異なる。われわれは安全問題を共同で管理するために完全なライフサイクルを採用している。まず第一に、われわれは電気自動車のデータをネットワーク化する必要性に基づいて、電気自動車の安全状況を常に監視します。もう 1 つは、バッテリーセル自体が安全である必要があり、現在、バッテリーパックと車両設計の安全技術を推進できるようになりました。世界経験。」