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この記事の著者は、今でも皆さんの旧友である uo ニックです。長年科学を普及させてきた超強力な男で、責任感が強く、細かいところまで気を配ります。前回の地中海での空戦と海峡での空戦に続き、今日は別の人気のないトピック、第二次世界大戦末期のビルマでの空戦に関する大衆科学をお届けします。 mediterranean air combat シリーズと channel air combat の以前のリメイクへのリンクは以下のとおりです。

【地中海空戦】（リマスター版）第二次世界大戦におけるドイツ単発戦闘機部隊と連合軍戦闘機部隊の地中海での決戦（後編）

【地中海空戦】（リマスター版）第二次世界大戦におけるドイツ単発戦闘機部隊と連合国戦闘機部隊の地中海での決戦（前編）

2 つの同盟が西ヨーロッパの空を支配します!ドイツ戦闘機の頂点の瞬間: 1941 年から 1942 年の海峡上空での空戦 (リマスター版)

第二次世界大戦中、最も疎外され、最も重要性の低い戦場として、ミャンマーの戦場は、第二次世界大戦後半にこの戦場で行われた空戦についてほとんどの人に知られていません。ミャンマー空戦は、ミャンマー戦場での一連の地上戦よりもさらに有名である（中国・インド・ミャンマー戦域全体における空戦の視認性は非常に低いとさえ言える。）第二次世界大戦中の中国、インド、ミャンマー上空での航空作戦では、第二次世界大戦をある程度理解しているほとんどの軍事ファンは、「ハンプ・ルート」と初期の「フライング・タイガース」しか思い浮かばないと思います。）しかし、ミャンマーでの空戦の規模と残忍さは、アジア全体の戦場の中で太平洋戦域での空戦に次ぐものであり、戦争の後期には、双方の戦闘機部隊がミャンマーで決闘した。したがって、戦争末期の日本戦闘機部隊と連合国戦闘機部隊の間の空戦状況を体系的に科学的に普及させることは、国内のギャップを埋めるものとも言えます。この分野の研究。本文を始める前に、まず皆さんに次の点を宣言する必要があります。

まず、この記事で取り上げる期間は 1943 年 7 月から終戦までの期間のみであり、1943 年後半以前にミャンマーの戦場で行われた一連の空戦は含まれていません。 1943 年後半以前にミャンマーで起こった空戦についてもっと知りたい方は、公開アカウント「スカイ キャプテン」をフォローしてください (アカウント所有者自身は、アジアを研究する国内軍事界の偉人です) - 第二次世界大戦の太平洋の戦場 彼のレベルは非常に高く、初期には「ビルマ航空戦闘」シリーズを作成し、1941年12月から1943年6月までビルマ上空で行われたすべての航空戦を詳述しました。そして品質はかなり高いです）。

第二に、この記事の主な参考文献は、「血の修羅場」の第 3 巻「ビルマのための航空戦争: 東南アジアにおける連合空軍の反撃 1942-1945」です (ビルマ航空戦争: 1942 年から南東での連合軍の航空反撃まで) 1945 年のアジア）。この本は、第二次世界大戦における空戦研究の専門家である著名な歴史家クリストファー・ショアーズによって書かれたもので、中・中期のミャンマーにおける空戦を研究した世界で最も権威のある客観的な本と言えます。後の段階。, この本は、1942 年 6 月から終戦までビルマ上空で行われたすべての空戦を詳細に説明し、相互参照と慎重な調査のために参加当事者のそれぞれの戦闘記録の内容を引用しています。一方の当事者の「ベースキャンプ戦闘報告」を盲目的に受け入れるのではなく、自己報告の基本原則を厳格に遵守した。

第三に、著者が以下に列挙するデータはすべて本書からのものである。第二次世界大戦末期のミャンマー上空での日本の戦闘機部隊と連合国戦闘機部隊との間のあらゆる空戦において、相手側戦闘機の損失が完全に確認できる。または基本的に確認されている敵戦闘機の保有機数（自身の戦闘報告書に記載されている具体的な損失理由は不明だが、基本的に敵戦闘機による損失が確認できる航空機を含む）の合計である。敵の戦闘ログを相互比較する）、言い換えれば、これらのデータはすべて私が一つ一つ計算したものです。、このプロジェクトは大規模で、作成は簡単ではないので、読者がいいね、転送、サポートしてくれることを願っています。

第四に、私が引用したすべてのデータには、空戦で撃墜され、お互いから排除された双方の戦闘機の数（つまり、総損失数）のみが含まれています。、非戦闘期間中に両当事者が被った損失、敵対的ではない理由（悪天候、操作ミス、エンジン故障など）により作戦中に両当事者が引き起こした損失、地上で両当事者が破壊した航空機を除く。空爆、および空戦中に双方が被った損失。相手の他の種類の航空機（爆撃機、戦闘爆撃機、偵察機、輸送機など）の自衛射撃によって撃墜された航空機。 、敵の地上射撃（高射砲など）によって撃墜された航空機、敵によって鹵獲された航空機、自爆した航空機の数、地上での敵の射撃によって破壊された航空機、および損傷を受けて不時着を余儀なくされた航空機の数空戦には含まれないが、最終的に登録は抹消されなかったが、空戦で双方が撃墜した爆撃機、偵察機、連絡機、輸送機、雷撃機、水上機、戦闘爆撃機も含まれない。したがって、記事に登場するすべてのデータは、非戦闘損失を含む損失の合計数よりも大幅に低いだけでなく、実際の戦闘損失および航空戦損失の数よりも大幅に低いです。

第五に、ビルマ航空戦争後期、イギリスの「ハリケーン」は偵察機部隊と戦闘爆撃機部隊に重装備を積んだ。この記事で紹介されているすべてのデータには、空戦で日本の戦闘機によって撃墜されたハリケーンを搭載した英国の偵察機部隊と戦闘爆撃機部隊の数は含まれておらず、またこれらの部隊が空中で日本の戦闘機に引き起こした損害も含まれていません。戦い。同時に、この記事では、311戦闘爆撃機部隊が装備したa-36攻撃機（つまり、p-51の対地攻撃型）の損失については触れていない。したがって、この記事で示されているハリケーンと p-51 の空戦損失データは、有名な日本の歴史家梅本博氏が自著で示しているこれら 2 機の空戦損失データよりも大幅に低いことになります。

6番目、著者は自己申告の原則を厳格に遵守しているため、記事に登場するすべてのデータは双方が自ら計算した戦闘損失に基づいており、この戦闘で相手側が撃墜した戦闘機の数よりもはるかに少ないです。双方が報じた。

7番目、英国戦闘機の空戦損失データには、地中海における現地のイギリス空軍（イギリス空軍）戦闘機部隊の損失だけでなく、他の地方のイギリス連邦空軍戦闘機部隊やrnfaa（イギリス海軍空軍）戦闘機部隊の損失も含まれています。 。

まず、1943 年後半のビルマにおける連合国軍と日本戦闘機部隊の間の空戦状況について話しましょう。1943 年後半を通じて、ミャンマーの現地連合軍のさまざまなタイプの航空機の中で、p-40n はタイプ 1 ファイティング ファルコン ii に代わって最も美しかった。陸軍航空はミャンマーで「ファルコン」と対峙し、いきなり14：3という圧倒的な交換比率を達成した。。 p-40nを搭載した現地陸軍航空戦闘機部隊は総じて実戦経験があるため、日本軍機と対峙する場合には「一撃離脱」戦術を採用し、低高度での日本軍機との戦闘を避け、最大限の戦力を発揮することを心がけた。火力の優位性と速度の優位性があるため、このような交換比率は偶然ではありません。ミャンマーに到着したばかりの英国のスピットファイア5は、空戦でファルコン2機を破壊し、ハリケーンは完全に時代遅れであることを実際の行動で証明し、少なくとも8機の日本の戦闘機によって撃墜された。空戦では一機も撃墜されなかったが、爆撃機パイロットから転身したばかりの第311戦闘爆撃機グループの第530戦闘機飛行隊の戦闘機は非常に貧弱だった。彼らは空戦の経験がなかったので、到着するとすぐに低高度で日本軍機と旋回して、撃墜したのは日本の戦闘機2機だけでした（そして、この2機はファルコンではなく、1機はii型戦闘機でした）。鍾馗」、もう 1 機は ii 式戦闘機「土」、「龍」）で 7 機が損傷、太平洋戦域で大活躍した p-38 は到着後まもなく性能が振るわなかったミャンマーではファルコンに2機が撃墜され、さらにイギリスのp36はファルコンを撃墜したが、撃墜することはできなかった。全体、1943 年後半、ミャンマーの jaaf (日本陸軍航空隊) 戦闘機部隊は、平均して 23:19 の有利な交換比率で連合軍戦闘機部隊と対戦し、1 機の損失戦闘機を 1.2 機で置き換えることができました。連合軍の戦闘機（対照的に、同じ時期に、ミャンマー上空で米国のb-24四発重爆撃機と対峙した場合、日本の戦闘機は1機と1機しか交換できなかった。ハリケーンの遅れのためであることがわかる） 、連合軍の戦闘機部隊の交換比率はb-24を装備したアメリカの重爆撃部隊には及ばなかった）これは、当時の太平洋戦域 (pto 戦域) での空戦で日本陸海軍の他の戦闘機部隊が直面したジレンマとは顕著な対照的でした (零戦を装備した海軍部隊は、しかし、零戦隊ですら良好な交換比率を達成することはできなかった。双方の爆撃機、雷撃機、偵察機の損失を考慮しなければ、 1943 年 8 月から 44 年 2 月までのソロモン諸島での海軍の空戦では、401 機の零戦が失われましたが、同じ期間に反対側のアメリカ陸軍、海軍、空軍が失った戦闘機の数はわずか約 200 機でした。ただし、双方の交換比率は2対1でした。日本軍が達成した有利交換比率は、cbi戦域全体（中国、ビルマ、インド戦域）が連合軍戦域であり、装備が最悪で、資源配分順序が最も低く、装備更新の優先順位が最も低かったという事実に基づいている。そして第二次世界大戦中の補給。、cbi戦域の連合軍戦闘機部隊の装備はどれほど貧弱ですか？以下の客観的な事実を確認するだけでわかります。

1.、1943 年末から 1944 年初頭まで、ミャンマーのイギリス戦闘機部隊は依然としてハリケーン 2 を重装備していました。このタイプの戦闘機は、1941 年末には西部戦線のイギリス空軍戦闘機司令部の戦闘機隊から基本的に姿を消し、1943 年初めには地中海戦域の英国戦闘機部隊からも姿を消しました。しかし、cbi の多くの英国戦闘機隊では戦域ではインパールの戦いまでハリケーンが飛行し続けた。

2、cbi 戦域のイギリス戦闘機部隊は、1943 年 9 月末まで最初のスピットファイア 5 を受け取りませんでした。(当時、西部戦線ではスピットファイア 5 が駆逐されようとしていたため、地中海戦域で元々スピットファイア 5 を装備していた部隊のほとんどがスピットファイア 9 およびスピットファイア 8 に切り替えられ始めました)。スピットファイア huo 8 がミャンマーに到着したのはすでに 1943 年の終わりでした。

上: 第 311 戦闘爆撃機グループ、第 530 戦闘飛行隊の p-51a。

3、西部戦線や地中海戦域で偵察機として活躍したp-51aは、実はcbi戦域では高級貨物として扱われ、戦闘機の役割を果たした。、そしてさらにとんでもないことは、当時p-51aを装備していた陸軍航空の第530戦闘飛行隊は、それ以前は純粋な戦闘飛行隊ではなく、戦闘爆撃機飛行隊であったということです。

4、1943 年末から 1944 年初頭にかけて、cbi 戦域におけるアメリカ陸軍航空の主な戦闘装備は依然として p-40n でした。

上: mvp-----1943 年後半、ミャンマー上空の p-40n 戦闘機。

対照的に、日本軍は連合軍よりもcbi戦域にかなりの注意を払っており、第64飛行隊や第50飛行隊などのベテラン精鋭も連合軍と対峙するために引き抜かれた。したがって、この場合、日本陸連戦闘機部隊が有利な交換比率を達成できるのも不思議ではない。

上: 第 33 飛行飛行隊第 2 飛行隊の一式ファイティング ファルコン ii。

次に時系列を2044年前半まで進めてみましょう。前回の2043年後半と比較すると、この時期、ミャンマーの地元陸空軍戦闘機部隊と対抗する連合軍戦闘機部隊との間の空戦交戦比率は崖から落ち、米軍のp-51aは空中で11機のファルコンとファルコンの撃墜に成功した。戦闘では、ジョンクイ6機、4機が損傷し、アメリカのp-38はファルコン1機を撃墜、ジョンクイ1機が損傷、イギリスのスピットファイア8機はファルコン1機を撃墜した。 1944 年の第 2 四半期には、スピットファイア 8 と 1 式戦闘機の交換比率は驚くべき 1:8 に達しました (1944 年初)。地中海戦域から移駐したばかりの英空軍第81飛行隊らはファルコンの特性やミャンマーでの局地空戦モードに慣れていなかったため、発進するとすぐにファルコンで旋回して低空飛行を行った。英国陸軍のスピットファイア 5 は空戦で 11 機のファルコンを撃墜し、8 機に損傷を与えた。英国戦闘機部隊のハリケーン 2 は空戦で 3 機のファルコンを撃墜し、8 機に損傷を与えた。言及する価値があるのは、日本空軍戦闘機部隊の空戦損失のほとんどは 1944 年の第 2 四半期に発生しました。その四半期、ミャンマーを巡る決闘は基本的に日本軍戦闘機に対する連合軍戦闘機の一方的な虐殺に発展しました。、この期間中、日本の航空機はハリケーンに直面したときにのみ存在感を発揮できました（イギリスの偵察機部隊と戦闘爆撃機部隊のハリケーンを除いたスコアは5：0）。連合軍の戦闘機部隊に加えて、連合軍航空機による頻繁な空爆、連合軍の戦略爆撃機（主にb-24）および中型および軽爆撃機による自衛火力、連合軍の地上対空火力、劣悪な気候と環境、パイロットの運用能力航空機のエラーや機械的故障も、ミャンマー戦域の日本空軍戦闘機部隊に人員と装備に多大な損失をもたらした。その中で、連合軍の空爆が最も致命的であった（第2四半期には、ミャンマーの日本軍の戦場空港への空爆があった）。戦域は基本的に連合軍による爆撃を受けた）大混乱となり、第5航空師団の多数の航空機が地上で破壊され、パイロットと地上職員の死傷者は非常に深刻だった）。失われた装備よりも交換が難しいのは、経験豊富なベテランパイロットの喪失です。退役軍人が戦闘で死亡または行方不明になるにつれて、日本の戦闘機部隊の品質は著しく低下しました。人員の質の低さと実戦経験の欠如により、大きな期待を寄せられた第87飛行チーム（沂水の新型「中套」を装備）は、第44四半期の第2四半期ではひどい成績を収めた。少なくとも、それは撃墜された。空戦で米軍機7機のii型戦闘機と6人のパイロットが死亡し、さらに空爆によりii型戦闘機が失われた。チームはまた、戦闘日誌で「米戦闘機17機」を撃墜したと自慢したが、実際には1機も撃墜していなかった。、米軍の記録にチームの顔は腫れた。さらに恐ろしいのは、1944年第2四半期以降、cbi戦区のリーダーであり日本陸連の精鋭部隊の一つである第64飛行隊（「加藤隼戦闘隊」）さえも基本的に廃止されたことである。大量のルーキーを擁したチーム64は、大量の出血により空中戦でのパフォーマンスが非常に弱く、以前のスタイルを完全に失った。

上: ミャンマー上空の p-51a。 p-51a は、戦争に参加した初期に「順応」に遭遇しましたが、44 年間の空戦ですぐにその強さを証明しました。

上: 米国第 1 航空攻撃グループの p-51a 戦闘機。

上: 離陸するイギリス空軍第 136 飛行隊のスピットファイア 8。

上写真：米陸軍航空隊が鹵獲した二式戦闘機「中喰」、塗装も米軍のロゴに変更された。

1944年後半、日本空軍は連合軍戦闘機によって撃墜され、ファルコン14機と四式疾風1機、p-40n1機、p-47d1機、p-382機、f4u「コルセア」の交換比率とイギリス海軍航空隊のスピットファイア 8 は 1 機減り、交換率が回復したのは主に地元の日本陸軍戦闘機部隊が 1 式戦闘機「ファルコン」iii の鍾馗に大幅に置き換えられたためです。同時に、ミャンマーの雨季も連合軍の航空部隊の戦闘活動を制限した。さらに、1944年の春にひどい損害を経験した後、ミャンマーの日本の航空部隊も消極的に戦争を回避し始めた。しかし、良い時代は長くは続かず、日本空軍戦闘機部隊は 1945 年初頭にすぐに原型に戻されました。

上の写真: スピットファイア 8、戦争後期にミャンマー上空の空の王者の 1 機。

上：二式戦闘機「鍾馗」 二式戦闘機。

上の写真: 第二次世界大戦後半、ミャンマー上空にいたもう一人の王、p-38j戦闘機。

1945年の空戦では、ミャンマー戦域の日本空軍戦闘機部隊は連合軍の戦闘機ファルコン24機、ゾンクイ15機、ハヤテ7機、フェイヤン3機、トゥロン4機によって撃墜されたが、撃墜されたのはp-47d1機、英国のhna f6f1機のみであった。 , イギリスのhna f4uが3機、p-38が1機、ファイアフライが1機、スピットファイア8が1機、p-51dが1機、双方の空戦交換比率は5.89:1にも達しました。連合軍戦闘機によって撃墜された日本軍戦闘機53機のうち51機が、1945年の最初の4か月のビルマでの空戦で撃墜された一方、日本の戦闘機によって撃墜された連合軍戦闘機9機は45機撃墜の間にすべて撃墜された。 4か月前の空戦で。1945 年の最初の 4 か月間、日本空軍戦闘機部隊は連合軍戦闘機との決闘で大きな損失を被っただけでなく、日本の空港への壊滅的な空襲と連合軍の戦略爆撃機および中型および軽爆撃機の自衛火力にも苦しみました。ミャンマー全土の戦況悪化とイギリス・インド地上軍の進軍により、日本空軍戦闘機部隊は人員と装備に多大な損失を被り、4月末から徐々に全戦闘機部隊を撤退させた。このため、4月以降のミャンマー上空での戦闘は事実上終了し、インドシナ半島での両軍戦闘機部隊の次の戦闘は7月に行われることになる。インドシナ上空で米戦闘機部隊が7月の空戦でファルコンとハヤテを無損失で撃墜することに成功した。

上：三流バトル「飛燕」。

上：四流バトル「疾風」

。

上の写真: ii 型ファイティング ドラゴン、37 mm 砲を装備した双発戦闘機。

次に、ビルマ空戦後半（1943年7月から終戦まで）における連合軍の各種戦闘機と日本軍戦闘機の交換比率を振り返ってみましょう。 f6f「ヘルキャット」戦闘機イギリス海軍航空隊の戦闘機は、ミャンマー航空戦の後半（つまり1943年7月から1945年8月までの期間）において、連合軍戦闘機と日本軍戦闘機との交換率が最も良かった。少なくとも6機の日本の戦闘機を撃墜し、1機を失った。双方の戦闘比は6:1で、続いてp40（すなわちp-40n型）が17機の日本の戦闘機を撃墜し、4機を損傷した。交換比率は4.25:1で、3番目に高い交換比率はp-38（p-38h、j、l型）で、日本の戦闘機38機を撃墜し、9機に損害を与えた。両国間の交換比率は4.22であった。 1. 同時に、p-38は、戦争後期にビルマで最も多くの日本軍戦闘機を撃墜した連合軍戦闘機でもあり、第4位は英国海軍航空のf4u「パイレーツ」であった。少なくとも17機の日本の戦闘機を撃墜し、6機を失い、交換比率は2.83:1で5位はp-51（p-51aとp-51d）で、26機の日本の戦闘機を撃墜し、12機が失われた。 、その交換比率は2.17：1であり、その中でp-51dは日本の戦闘機と対戦した場合の交換比率は6：1であり、6位は日本の戦闘機と対戦したp-47（d型）とファイアフライでした。戦闘機はすべて 2:1 の比率を達成しました (イギリス軍とアメリカ軍の p-47 部隊は合計 4 機の日本の戦闘機を撃墜し、自国の戦闘機 2 機を損傷しました)。 5機とスピットファイア8機）は、日本の戦闘機35機を撃墜し、19機に損傷を与え、その交換比率は1.84：1であった。このうち、スピットファイア8は日本の戦闘機（ファルコン21機、ハヤテ1機）と対峙したときの交換比率は2.75：1であった。撃墜され、8機が自損した）; ハリケーン戦闘機は空戦で3機のファルコンを撃墜しただけであることを実際の行動で証明した。空戦での損害は16回であり、その戦果は5倍を上回っており、この性能はp-36にも及びませんでした（イギリスのp-36戦闘機と日本の戦闘機のスコアは1：0でした）。 。

上: ミャンマー上空の p-51d。

上: イギリス海軍空母空軍の f4u コルセア。

上: イギリス海軍航空母艦航空隊の f6f ヘルキャット。

要約すれば、ビルマ空戦の後半を通じて、連合軍戦闘機部隊は日本軍戦闘機部隊との空戦で少なくとも149機の日本軍戦闘機を撃墜した。（内、一式戦闘機「鷹」約110機、二式戦機「鍾馗」23機、三式戦機「飛燕」3機、四式戦機「疾風」8機、二式戦機「龍」5機）自体日本の戦闘機によって撃墜された約70台(ハリケーン 16 機、p-47d 2 機、p-38 9 機、p-40n 4 機、p-51d 1 機、p-51a 11 機、スピットファイア 8 8 機、スピットファイア 5 と 6 機の f4u コルセア、ファイアフライ 1 機、f6f ヘルキャット 1 機を含む)。ハリケーンやp-36などの古典的な航空機との戦列記録を除くと、ミャンマー航空戦後半における日本空軍戦闘機部隊と連合軍戦闘機部隊の空戦交戦比率は145:54で、平均損失は145:54であった。空戦では約2.7機の戦闘機が連合軍戦闘機1機と交換され、米軍戦闘機と対峙した場合は基本的に3機と1機が交換された（米軍戦闘機27機が撃墜され、83機が自損）。 。, このような交換比率は、同時期の中国の戦場ほど良くないかもしれないが、同時期にpto戦域で連合軍戦闘機部隊と対峙したときに日本戦闘機部隊が達成した交換比率よりははるかに優れている。その後の日本空軍の戦闘機部隊を考えると、人員の質の低下が著しく、このような交換比率を達成できたことは、もちろん、戦闘機部隊のほとんどが出資したことも関係している。ミャンマーの同盟国は部分的に分裂している。