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現在の新エネルギー車市場では、独立系ブランドが主流を占めています。一方で、合弁ブランドの多くの新エネルギー車は、構成が低く価格が高いという固有の印象を人々に与えることがよくあります。しかし、本当にそうなのでしょうか？合弁会社の新エネルギー車は本当にダメなのでしょうか？今日、guangqi honda ji pai 2 で偏見を打ち破ってください。

外観：斬新なクロスオーバースタイル

gac honda jippa 2のエクステリアデザインは、e:n designの未来的なコンセプトを採用しており、セダンとsuvのデザイン利点を統合しており、力強いクロスボーダースタイルに見えます。

フロントフェイスのデザインは非常に角ばっており、ヘッドライトには「c」字型のデイタイムランニングライトが組み込まれており、車幅ライトが点灯すると、フロントグリル上のライトストリップと自発光車のロゴが点灯します。非常に技術的です。車の後部にも、車のフロントのデザインを反映した「c」字型のテールライトが装備されており、その下部には大型のスポーツリアサラウンドが追加され、ダイナミックな雰囲気を高めています。

評価車には、強力なウェットグリップ、短い制動距離、低ノイズの特性を持つコンチネンタル uc6 タイヤが装着されており、具体的な仕様は 225/50 r18 です。

インテリア：主に実用的

インテリアは非常に革新的で、空間の柔軟性を高めています。フロントセンターコンソールはスルーデザインを採用し、ドライバーとパッセンジャーが自由に動けるようになっています。同時に運転席の高さを高め、インストルメントパネルの最適化により、より鮮明で広い運転視界を実現しました。さらに、2色にスプライスされたステアリングホイールや、エアコン吹き出し口を備えた埋め込み式lcdインストルメントレベルにより、スタイリッシュ感が大幅に向上しました。

12.8インチのマルチメディアタッチスクリーンには、honda connect 4.0スマートナビゲーション相互接続システムが組み込まれており、スムーズな操作と豊富な機能を備えているだけでなく、carplayおよびcarlifeカーコンピューター相互接続機能もサポートしています。なお、carplayに接続してamapをナビゲーションに使用すると、案内情報がhudヘッドアップディスプレイに同期できるので非常に便利です。さらに、評価車には 12 スピーカーの bose サウンド システムも装備されており、全体的なリスニング体験が優れており、バランスの取れた 3 バンドを備えています。

電動サンルーフや全車複層防音ガラス、レインセンサーワイパーや2列目シート背もたれ調整機能など、快適装備も標準装備。さらにレビュー車には、フロントドアアームレストヒーター機能にシートヒーターやステアリングホイールヒーターを組み合わせた「コンフォータブルミュージックキャビン」「ゼロセンステクノロジーキャビン」という2つのオプションパッケージも装備され、快適性が大幅に向上した。冬の車の快適性。

パワー: 優れたハンドリング

評価車には、総出力150kw、総トルク310n・mのフロントシングルモーターを搭載。マッチングトランスミッションシステムは固定比ギアボックスで、cltc純粋電気航続距離は545kmです。

モーターは1基ですが加速性能は侮れません。アクセルペダルの応答速度はほとんどのユーザーの使用習慣に沿っており、加速と追い越しはスムーズでリニアであり、一度に達成できます。 sportモードに調整してアクセルペダルを急に踏み込むと、発進時に前輪が瞬時にグリップの上限を突破して一瞬スリップするが、すぐにスムーズな加速状態に戻るので、刺激的だがそうではない。スリリング。

ブレーキシステムは適度なフィードバックがあり、制動力が均一かつリニアに解放されるため、初めて使用しても違和感がありません。騒音抑制に関しては、純電気システムと全層防音ガラスの採用により車内の静粛性は良好ですが、それでも高速走行時にはロードノイズが大幅に増加します。ホンダブランドの燃料車、かなり良くなりました。

レビュー車両にはフロントマクファーソン独立サスペンションとリアトーションビーム非独立サスペンションの組み合わせが装備されており、路面の凹凸による細かい凹凸に対しては比較的快適な調整が可能です。ただし、スピードバンプなどの大きな穴を通過する場合、車の跳ねや揺れは明らかであり、幸いなことにその振幅はわずかであり、快適性への影響は限定的です。

jipai 2 はホンダ製なので、当然コントロール性が優れています。レビュー車のステアリングフィールは非常に良く、十分な減衰力と適度な強さで、ステアリングを操作するのが非常に楽しいと感じる。さらに、sportモードではhonda ev soundもオンにすることができ、無限大のactive sound control技術によりドライビングエクスペリエンスをよりダイナミックにします。

スペース：広々とした座席スペース

座席スペースについては、実測身長1.75mの体験者でも前列・後列で頭上・足下スペースに余裕があり、快適な乗車体験が可能です。特筆すべきは後席にも背もたれ調整機能を設け、中層フロアをほぼフルフラットにすることで後席乗員の乗り心地をさらに向上させている点だ。

収納スペースに関しては、収納箇所の数は十分にあります。フロント中央通路は貫通デザインを採用し、リアアイランド下部には手動ポップアップ式のカップホルダーを装備。同時に、前列と後列のドアハンドルはすべて裏カバーされており、収納スロットとして使用できます。リアセンターアームレストの2つのカップホルダーにリミッターが装備されていればさらに良いでしょう。

トランク内は比較的すっきりしており、床面は2段階に調整可能で、一番上の段はトランク開口部の端と面一に保つことができます。同時に、トランクフロア下には十分な容量の貯蔵タンクがあり、プライバシーが確保されています。また、後席は可倒式に対応しており、拡張性がさらに向上しました。

安全性: 完全なアクティブ/パッシブセーフティ構成

安全構成に関しては、評価車には多数のアクティブ セーフティおよびパッシブ セーフティ構成が装備されています。以前のホンダブランドモデルと比較して、360°パノラマ画質が大幅に向上し、表示効果が鮮明で、レンズの歪みがよく制御されているため、車両周囲の観察が容易になります。

要約:

gac honda extreme 2は、国境を越えた斬新なスタイルを持ち、テクノロジー構成とインテリジェントなエクスペリエンスを補完し、現在の主流レベルに達しています。同時にダイナミクス面では、ホンダが一貫して優れたコントロール性を維持することに加え、電気モーターの追加により軽さとリニアリティが加わりました。最も重要なことは、ji pai 2 の価格が 16 万元未満であり、同じ広汽ホンダが生産し、同様のサイズを持つホンダ haoying よりも安く、まさに「ガス」よりも低い「電気」を実現しています。 。合弁ブランドも徐々にそのスタイルを変えてきており、費用対効果はもはや独立ブランドだけの利点ではなくなっているのかもしれません。