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auf dem aktuellen markt für new-energy-fahrzeuge dominieren unabhängige marken. andererseits erwecken viele new-energy-fahrzeuge von joint-venture-marken oft den eindruck einer niedrigen konfiguration und eines hohen preises. aber ist das wirklich so? sind brandneue energiefahrzeuge eines joint ventures wirklich nicht gut? lassen sie guangqi honda ji pai 2 heute mit den vorurteilen brechen.

aussehen: neuartiger crossover-stil

das außendesign des gac honda jippa 2 übernimmt das futuristische konzept von e:n design und vereint die designvorteile von limousinen und suvs, gepaart mit der fastback-form.

das frontdesign ist sehr eckig. die scheinwerfer sind mit eingebauten „c“-förmigen tagfahrlichtern ausgestattet, die den lichtstreifen über dem frontgrill und das selbstleuchtende autologo beleuchten sehr technologisch. das heck des fahrzeugs ist ebenfalls mit „c“-förmigen rückleuchten ausgestattet, die das design der fahrzeugfront widerspiegeln. der boden wird durch eine großformatige sportheckeinfassung ergänzt, die die dynamische atmosphäre verstärkt.

das testfahrzeug ist mit continental uc6-reifen ausgestattet, die sich durch starken nassgriff, kurzen bremsweg und geringe geräuschentwicklung auszeichnen. die spezifische spezifikation ist 225/50 r18.

innenraum: hauptsächlich praktisch

der innenraum ist sehr innovativ und erhöht die flexibilität des raumes. die vordere mittelkonsole ist durchgehend gestaltet, so dass sich fahrer und beifahrer frei bewegen können. gleichzeitig wurde die höhe des fahrersitzes erhöht und die entsprechend optimierte instrumententafel sorgt für eine klarere und breitere sicht auf das fahren. darüber hinaus haben das zweifarbig gespleißte lenkrad und das eingebettete lcd-instrument auf höhe der klimaanlagensteckdose das stilempfinden deutlich gesteigert.

der 12,8-zoll-multimedia-touchscreen verfügt über das integrierte intelligente navigationsverbindungssystem honda connect 4.0, das nicht nur einen reibungslosen betrieb und umfangreiche funktionen bietet, sondern auch carplay- und carlife-auto-computer-verbindungsfunktionen unterstützt. erwähnenswert ist, dass bei der verbindung mit carplay und der verwendung von amap für die navigation die führungsinformationen mit dem hud-head-up-display synchronisiert werden können, was sehr praktisch ist. darüber hinaus war das testfahrzeug mit einem bose-soundsystem mit 12 lautsprechern ausgestattet, das ein hervorragendes gesamthörerlebnis und ein ausgewogenes dreibandsystem bietet.

komfortausstattungen wie elektrisches schiebedach, mehrschichtiges schallschutzglas im gesamten fahrzeug, scheibenwischer mit regensensor, verstellung der rückenlehne in der zweiten sitzreihe usw. gehören zur serienausstattung. darüber hinaus war das testauto mit zwei optionalen paketen ausgestattet: „comfortable music cabin“ und „zero-sense technology cabin“, die die heizfunktion der vordertür-armlehne in kombination mit sitzheizung und lenkradheizung umfassen, was die leistung erheblich verbessert komfort von winterfahrzeugen.

leistung: hervorragendes handling

das testfahrzeug ist mit einem einzelmotor vorne mit einer gesamtleistung von 150 kw und einem gesamtdrehmoment von 310 nm ausgestattet. das passende getriebesystem ist ein getriebe mit fester übersetzung, und die rein elektrische reichweite des cltc beträgt 545 km.

obwohl nur ein einziger motor vorhanden ist, ist die beschleunigungsleistung nicht zu unterschätzen. die reaktionsgeschwindigkeit des gaspedals entspricht den nutzungsgewohnheiten der meisten benutzer. beschleunigung und überholvorgang erfolgen gleichmäßig und linear und können in einem durchgang durchgeführt werden. stellen sie den sport-modus ein und treten sie beim start kräftig auf das gaspedal. das vorderrad durchbricht sofort die obere haftungsgrenze und verursacht einen kurzen schlupf, kehrt jedoch bald in einen zustand gleichmäßiger beschleunigung zurück, was zwar aufregend ist, aber nicht spannend.

das bremssystem verfügt über eine moderate rückmeldung und die bremskraft wird gleichmäßig und linear abgegeben, sodass sie auch bei der ersten nutzung kein unangenehmes gefühl verspüren. was die geräuschunterdrückung angeht, ist die geräuschkulisse im innenraum aufgrund der verwendung eines reinen elektroantriebssystems und mehrschichtigen schallschutzglases im vergleich zu gut kraftstofffahrzeuge der marke honda. es war viel besser.

das testauto ist mit einer kombination aus einer macpherson-einzelradaufhängung vorne und einer nicht unabhängigen verbundlenkerfederung hinten ausgestattet. die einstellung ist komfortabler. angesichts feiner unebenheiten, die durch unebene straßenoberflächen verursacht werden, ist das fahrwerk relativ ausreichend, um es herauszufiltern. beim durchfahren von großen schlaglöchern, wie z. b. bodenschwellen, kommt es jedoch zu deutlichen schwankungen und schwankungen im auto. glücklicherweise ist die amplitude gering und die auswirkungen auf den komfort sind begrenzt.

da der jipai 2 von honda hergestellt wird, ist seine kontrolle natürlich von vorteil. das lenkgefühl des testwagens ist sehr gut, mit reichlich dämpfung und mäßiger festigkeit, und die lenkung fühlt sich sehr angenehm an. darüber hinaus kann honda ev sound auch im sport-modus eingeschaltet werden, wodurch das fahrerlebnis durch die stufenlose active sound control-technologie dynamischer wird.

platzangebot: geräumiger sitzplatz

was den sitzplatz angeht, können erfahrene mit einer tatsächlich gemessenen körpergröße von 1,75 m in den vorderen und hinteren sitzreihen ein gutes fahrerlebnis genießen, mit großer kopf- und beinfreiheit. erwähnenswert ist, dass die rücksitze auch über funktionen zur lehnenverstellung verfügen und der mittelboden nahezu vollständig flach ist, was den fahrkomfort der fondpassagiere weiter verbessert.

hinsichtlich des stauraums ist die anzahl der ablagefächer durchaus zufriedenstellend. der vordere mittelgang ist durchgehend gestaltet und die unterseite der hinteren insel ist mit einem manuell aufklappbaren getränkehalter ausgestattet. gleichzeitig sind die türgriffe in der vorderen und hinteren reihe alle rückseitig abgedeckt und können als ablagefächer genutzt werden. besser wäre es, wenn die beiden getränkehalter an der hinteren mittelarmlehne mit begrenzern ausgestattet werden könnten.

der innenraum des kofferraums ist relativ ordentlich und der boden lässt sich in zwei ebenen verstellen. die höchste ebene kann bündig mit der kante der kofferraumöffnung gehalten werden. gleichzeitig befindet sich unter dem kofferraumboden ein stautank mit gutem volumen, der viel privatsphäre bietet. darüber hinaus unterstützen die rücksitze das umklappen, was die ausbaufähigkeit weiter verbessert.

sicherheit: vollständige aktive/passive sicherheitskonfigurationen

was die sicherheitskonfiguration betrifft, ist das testfahrzeug mit einer reihe aktiver und passiver sicherheitskonfigurationen ausgestattet. im vergleich zu früheren modellen der marke honda wurde die bildqualität des 360°-panoramas deutlich verbessert, der anzeigeeffekt ist klar und die linsenverzerrung wird gut kontrolliert, sodass die umgebung des fahrzeugs leicht beobachtet werden kann.

zusammenfassen:

der gac honda extreme 2, der über einen neuartigen grenzüberschreitenden stil verfügt, ergänzt die technologiekonfiguration und das intelligente erlebnis und erreicht das aktuelle mainstream-niveau. gleichzeitig sorgt die hinzufügung eines elektromotors für mehr leichtigkeit und linearität, was die dynamik anbelangt und hondas konstant hervorragende steuerbarkeit beibehält. das wichtigste ist, dass der preis von ji pai 2 weniger als 160.000 yuan beträgt, was billiger ist als der honda haoying, der ebenfalls von guangqi honda hergestellt wird und eine ähnliche größe hat. er erreicht wirklich weniger „strom“ als „gas“. . es zeigt sich, dass auch joint-venture-marken ihren spielstil allmählich ändern und kosteneffizienz möglicherweise nicht mehr der ausschließliche vorteil unabhängiger marken ist.