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bmwは水素燃料電池車というテーマで再びトヨタと手を組んだ。 bmwは今後10年以内にさまざまな水素燃料電池車を発売すると発表した。

最近、中国を除いて、世界中で電気自動車の開発が遅れているため、自動車ブランドは研究してきた古い技術に再び焦点を当て始めています。数日前、bmwは今後10年間に複数の水素燃料電池車を発売する計画だと発表した。

トヨタとbmwは2012年から水素燃料電池車の開発で協力している。ただし、トヨタやbmwに供給する部品は「水素燃料電池専用バッテリー」に限定される。 bmwは水素タンクと駆動システムを独自に開発した。提携関係は長く続いているが、開発コスト削減の効果は乏しい。

日本の『日経』報道によると、両社は来週mouを締結する予定だという。提携強化は来月5日に開催されるbmwメディア・ラウンドテーブルで正式に発表される。トヨタは水素燃料タンクや水素燃料電池システムなどの基幹部品をbmwに供給し、bmwは駆動システムのみを開発する。最終的な目標は開発コストを削減することです。

bmwはすでに電動化に​​関わる技術、つまりモーターやインバーター、減速機などの技術を習得しており、それに関わる各種制御システムについても自社または外部のパートナーを抱えており、わざわざすべての部品をトヨタに供給する理由はない。 。したがって、既存の技術とトヨタが提供する部品を組み合わせることで、ix5の水素エネルギーを量産レベルに引き上げることが期待されます。

さらに両社は、欧州市場における水素自動車インフラの拡大にも協力していきます。実際、これがbmwが水素関連プロジェクトを早期に留保ステータスに移した理由でもある。ドイツには多くの水素充填所が設置されていますが、まだ不十分です。最も重要なことは、水素の製造と供給のソリューションにもさらなる革新が必要であるということです。したがって、bmwはトヨタと協力してこの問題を解決する予定です。

欧州自動車産業協会（acea）は、昨年末の時点で欧州全土に水素給油ステーションは270カ所しかないと指摘した。同じ期間に、ヨーロッパ全土で約 632,000 の公共電気自動車充電ステーションが設置されました。これも水素燃料電池車の普及が難しい理由の一つとなっている。

bmwは2030年までに水素燃料電池車の販売を目指している。最も代表的なモデルは ix5 hydrozen プロトタイプです。 ix5水素燃料は2つの水素タンクに約6kgの水素を充填し、約500km走行できる。

水素燃料電池自動車の最大の利点は充電時間の短さです。 bmw ix5 水素燃料プロトタイプの充電時間は 3 ～ 4 分です。 bmwとトヨタはパートナーシップを強化しており、ix5 hydrozenは当初の予定よりも早く発売される予定だ。

また、現代自動車は2022年、2023年に続き、2024年上半期の世界水素燃料車販売台数で1位になる見通しだ。

なぜbmwとトヨタは今頃bevではなくfcevに注力し始めているのでしょうか？ 2025年から間もなく施行される欧州の排ガス規制強化により、自動車会社の収益性が悪化する可能性があるためだ。フォルクスワーゲンを始めとして、ほとんどの自動車会社はすでに排ガス基準超過に対して巨額の罰金を支払っている。罰金の規模を減らしたいのであれば、最終的にはハイブリッド車や電気自動車をもっと製造する必要があるが、問題は欧州がhev技術と市場でトヨタとヒュンダイに長い間発言権を持っていることだ。そして電気自動車の発展はそれほど急速ではありません。

したがって、bmw は水素燃料電池を改めて重視しました。さらに、水素ビジョンのロードマップを実現するためのラーニングパートナーとしてトヨタが選ばれた。将来的には、水素燃料電池車の最大の問題である価格の調整にも協力する予定だ。トヨタとbmwは水素燃料電池車の価格を引き下げるために協力できるでしょうか?