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bmw ha collaborato ancora una volta con toyota sul tema dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. bmw ha affermato che lancerà una varietà di veicoli a celle a combustibile a idrogeno entro i prossimi 10 anni.

ad eccezione della cina, i veicoli elettrici sono recentemente entrati in un periodo di lento sviluppo in tutto il mondo, quindi i marchi automobilistici hanno iniziato a concentrarsi nuovamente sulle vecchie tecnologie che avevano studiato. pochi giorni fa, la bmw ha dichiarato che prevede di lanciare diversi veicoli a celle a combustibile a idrogeno nei prossimi 10 anni.

toyota e bmw collaborano sullo sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno dal 2012. tuttavia, le parti fornite a toyota e bmw si limitano alle "batterie dedicate alle celle a combustibile a idrogeno". bmw ha sviluppato il serbatoio dell'idrogeno e il sistema di propulsione in modo indipendente. sebbene la partnership sia consolidata da molto tempo, l’effetto di riduzione dei costi di sviluppo è stato minimo.

secondo il rapporto giapponese "nikkei", le due società firmeranno un protocollo d'intesa la prossima settimana. la partnership rafforzata sarà annunciata formalmente alla bmw media roundtable che si terrà il 5 del prossimo mese. toyota fornisce alla bmw componenti fondamentali come serbatoi di carburante a idrogeno e sistemi di celle a combustibile a idrogeno, mentre bmw sviluppa solo il sistema di propulsione. l’obiettivo finale è ridurre i costi di sviluppo.

bmw ha già padroneggiato le tecnologie legate all'elettrificazione, ovvero motori, inverter, riduttori e altre tecnologie. inoltre dispone di partner propri o esterni per vari sistemi di controllo correlati a questo, quindi non c'è motivo di fornire deliberatamente tutte le parti a toyota . pertanto, combinando la tecnologia esistente con le parti fornite da toyota, si prevede di portare l’energia dell’idrogeno dell’ix5 al livello della produzione di massa.

inoltre, le due società lavoreranno insieme per espandere l’infrastruttura dei veicoli a idrogeno nel mercato europeo. in effetti, questo è anche il motivo per cui la bmw ha trasferito anticipatamente i progetti relativi all’idrogeno in uno status riservato. sebbene in germania siano state installate molte stazioni di rifornimento di idrogeno, queste sono ancora insufficienti. la cosa più importante è che anche le soluzioni di produzione e distribuzione dell’idrogeno necessitano di maggiore innovazione. pertanto, bmw lavorerà con toyota per risolvere questo problema.

l’associazione europea dell’industria automobilistica (acea) ha sottolineato che alla fine dello scorso anno c’erano solo 270 stazioni di rifornimento di idrogeno in tutta europa. nello stesso periodo sono state realizzate in tutta europa circa 632.000 stazioni pubbliche di ricarica per veicoli elettrici. questo è anche uno dei motivi per cui è difficile promuovere i veicoli a celle a combustibile a idrogeno.

bmw punta a vendere veicoli a celle a combustibile a idrogeno entro il 2030. il modello più rappresentativo è il prototipo ix5 hydrozen. il carburante a idrogeno ix5 può caricare circa 6 chilogrammi di idrogeno in due serbatoi di idrogeno e percorrere circa 500 chilometri.

il breve tempo di ricarica è il più grande vantaggio dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. il tempo di ricarica del prototipo di carburante a idrogeno della bmw ix5 è di 3-4 minuti. bmw e toyota hanno rafforzato la loro partnership e si prevede che l'ix5 hydrozen sarà lanciato prima del previsto.

inoltre, hyundai motor si classificherà al primo posto nelle vendite globali di veicoli alimentati a idrogeno nella prima metà del 2024, dopo il 2022 e il 2023.

perché bmw e toyota stanno iniziando a concentrarsi sul fcev invece che sul bev in questo momento? perché gli standard europei più severi sulle emissioni di scarico che saranno implementati a breve a partire dal 2025 potrebbero peggiorare la redditività delle case automobilistiche. a partire dalla volkswagen, la maggior parte delle case automobilistiche ha già pagato multe salate per aver superato gli standard sulle emissioni. se si vuole ridurre l’entità delle multe, prima o poi si dovrà costruire più veicoli ibridi o elettrici, ma il problema è che l’europa è da tempo occupata dai marchi asiatici sulla tecnologia hev e toyota e hyundai hanno voce in capitolo nell’ibrido mercato. e le auto elettriche non si stanno sviluppando così velocemente.

pertanto, la bmw ha nuovamente enfatizzato le celle a combustibile a idrogeno. inoltre, per attuare la tabella di marcia della visione dell’idrogeno, toyota è stata scelta come partner di apprendimento. in futuro, intendono lavorare insieme anche per risolvere il problema più grande dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno: il prezzo. riusciranno toyota e bmw unire le forze per abbassare il prezzo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno?