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a bmw mais uma vez deu as mãos à toyota no tema dos veículos com células de combustível a hidrogênio. a bmw disse que lançará uma variedade de veículos com células de combustível de hidrogênio nos próximos 10 anos.

com excepção da china, os veículos eléctricos entraram recentemente num período de desenvolvimento lento em todo o mundo, pelo que as marcas automóveis começaram a concentrar-se novamente nas antigas tecnologias que estudaram. há poucos dias, a bmw disse que planeja lançar vários veículos com células de combustível de hidrogênio nos próximos 10 anos.

a toyota e a bmw têm colaborado em veículos com células de combustível a hidrogénio desde 2012. no entanto, as peças fornecidas à toyota e bmw estão limitadas a “baterias dedicadas a células de combustível de hidrogénio”. a bmw desenvolveu o tanque de hidrogênio e o sistema de propulsão de forma independente. embora a parceria tenha sido estabelecida há muito tempo, o efeito da redução dos custos de desenvolvimento tem sido mínimo.

de acordo com o relatório "nikkei" do japão, as duas empresas assinarão um memorando de entendimento na próxima semana. a parceria fortalecida será anunciada formalmente na bmw media roundtable que será realizada no dia 5 do próximo mês. a toyota fornece componentes essenciais, como tanques de combustível de hidrogênio e sistemas de células de combustível de hidrogênio para a bmw, enquanto a bmw apenas desenvolve o sistema de propulsão. o objetivo final é reduzir os custos de desenvolvimento.

a bmw já domina as tecnologias relacionadas à eletrificação, ou seja, motores, inversores, redutores e outras tecnologias. também possui parceiros próprios ou externos para diversos sistemas de controle relacionados a isso, portanto não há razão para fornecer deliberadamente todas as peças à toyota. . portanto, ao combinar a tecnologia existente com peças fornecidas pela toyota, espera-se levar a energia do hidrogénio ix5 ao nível da produção em massa.

além disso, as duas empresas trabalharão em conjunto para expandir a infraestrutura de veículos a hidrogénio no mercado europeu. na verdade, esta é também a razão pela qual a bmw transferiu antecipadamente os projetos relacionados ao hidrogênio para um status reservado. embora muitos postos de abastecimento de hidrogénio tenham sido instalados na alemanha, ainda são insuficientes. o mais importante é que as soluções de produção e distribuição de hidrogénio também precisam de mais inovação. portanto, a bmw trabalhará com a toyota para resolver este problema.

a associação europeia da indústria automóvel (acea) salientou que, no final do ano passado, existiam apenas 270 postos de abastecimento de hidrogénio em toda a europa. durante o mesmo período, foram estabelecidas aproximadamente 632.000 estações públicas de carregamento de veículos eléctricos em toda a europa. esta é também uma das razões pelas quais é difícil promover veículos com células de combustível a hidrogénio.

a bmw pretende vender veículos com células de combustível de hidrogênio até 2030. o modelo mais representativo é o protótipo ix5 hydrozen. o combustível de hidrogênio ix5 pode carregar cerca de 6 kg de hidrogênio em dois tanques de hidrogênio e viajar cerca de 500 quilômetros.

o curto tempo de carregamento é a maior vantagem dos veículos com células de combustível de hidrogênio. o tempo de carregamento do protótipo de combustível de hidrogênio do bmw ix5 é de 3 a 4 minutos. a bmw e a toyota reforçaram a sua parceria e espera-se que o ix5 hydrozen seja lançado mais cedo do que o inicialmente previsto.

além disso, a hyundai motor ocupará o primeiro lugar nas vendas globais de veículos movidos a hidrogénio no primeiro semestre de 2024, após 2022 e 2023.

por que a bmw e a toyota estão começando a se concentrar no fcev em vez do bev neste momento? porque normas europeias mais rigorosas em matéria de emissões de gases de escape, que serão implementadas em breve a partir de 2025, poderão piorar a rentabilidade das montadoras. começando pela volkswagen, a maioria das montadoras já pagou multas pesadas por excederem os padrões de emissões. se quiser reduzir a escala das multas, acabará por ter de construir mais veículos híbridos ou eléctricos, mas o problema é que a europa há muito que é dominada pelas marcas asiáticas na tecnologia e no mercado hev. a toyota e a hyundai têm uma palavra a dizer no mercado híbrido. mercado. e os carros eléctricos não estão a desenvolver-se tão rapidamente.

portanto, a bmw voltou a enfatizar as células a combustível de hidrogênio. além disso, para implementar o roteiro da visão do hidrogénio, a toyota foi escolhida como parceira de aprendizagem. no futuro, eles também planejam trabalhar juntos para ajustar o maior problema dos veículos com células de combustível a hidrogênio – o preço. podem a toyota e a bmw unir forças para reduzir o preço dos veículos com células de combustível a hidrogénio?