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beim thema wasserstoff-brennstoffzellen-fahrzeuge hat sich bmw erneut mit toyota zusammengetan. bmw kündigte an, innerhalb der nächsten zehn jahre eine reihe von wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeugen auf den markt zu bringen.

mit ausnahme von china sind elektrofahrzeuge in letzter zeit weltweit in eine phase langsamer entwicklung eingetreten, sodass automarken begonnen haben, sich wieder auf die alten technologien zu konzentrieren, die sie untersucht haben. vor einigen tagen gab bmw bekannt, dass in den nächsten 10 jahren die einführung mehrerer wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeuge geplant sei.

toyota und bmw arbeiten seit 2012 bei wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeugen zusammen. die an toyota und bmw gelieferten teile beschränken sich jedoch auf „batterien für wasserstoff-brennstoffzellen“. den wasserstofftank und das antriebssystem hat bmw eigenständig entwickelt. obwohl die partnerschaft schon seit langem besteht, war der effekt der reduzierung der entwicklungskosten minimal.

laut dem japanischen „nikkei“-bericht werden die beiden unternehmen nächste woche eine absichtserklärung unterzeichnen. die gestärkte partnerschaft wird beim bmw media roundtable am 5. nächsten monats offiziell bekannt gegeben. toyota liefert kernkomponenten wie wasserstofftanks und wasserstoff-brennstoffzellensysteme an bmw, während bmw lediglich das antriebssystem entwickelt. das ultimative ziel ist die reduzierung der entwicklungskosten.

bmw beherrscht bereits die mit der elektrifizierung verbundenen technologien, also motoren, wechselrichter, untersetzungsgetriebe und andere technologien. es verfügt auch über eigene oder externe partner für verschiedene steuerungssysteme, sodass es keinen grund gibt, absichtlich alle teile an toyota zu liefern . durch die kombination bestehender technologie mit teilen von toyota wird daher erwartet, die wasserstoffenergie des ix5 auf das niveau der massenproduktion zu bringen.

darüber hinaus werden die beiden unternehmen zusammenarbeiten, um die infrastruktur für wasserstofffahrzeuge auf dem europäischen markt auszubauen. tatsächlich ist dies auch der grund, warum bmw projekte im zusammenhang mit wasserstoff frühzeitig auf den status „vorbehalt“ gestellt hat. obwohl in deutschland viele wasserstofftankstellen installiert wurden, reichen diese noch nicht aus. das wichtigste ist, dass auch bei den lösungen für die wasserstoffproduktion und -verteilung mehr innovationen erforderlich sind. daher wird bmw mit toyota zusammenarbeiten, um dieses problem zu lösen.

der verband der europäischen automobilindustrie (acea) weist darauf hin, dass es ende letzten jahres europaweit nur 270 wasserstofftankstellen gab. im gleichen zeitraum wurden europaweit rund 632.000 öffentliche ladestationen für elektrofahrzeuge errichtet. dies ist auch einer der gründe, warum es schwierig ist, fahrzeuge mit wasserstoff-brennstoffzellen zu fördern.

bmw will bis 2030 wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeuge verkaufen. das repräsentativste modell ist der ix5 hydrozen-prototyp. der wasserstoffkraftstoff ix5 kann etwa 6 kilogramm wasserstoff in zwei wasserstofftanks laden und etwa 500 kilometer zurücklegen.

kurze ladezeiten sind der größte vorteil von wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeugen. die ladezeit des wasserstoff-prototyps bmw ix5 beträgt 3-4 minuten. bmw und toyota haben ihre partnerschaft gestärkt und der ix5 hydrozen wird voraussichtlich früher als ursprünglich geplant auf den markt kommen.

darüber hinaus wird hyundai motor im ersten halbjahr 2024 nach 2022 und 2023 an erster stelle beim weltweiten verkauf von wasserstofffahrzeugen stehen.

warum konzentrieren sich bmw und toyota gerade jetzt auf fcev statt auf bev? denn strengere europäische abgasnormen, die bald ab 2025 eingeführt werden, könnten die profitabilität der autokonzerne verschlechtern. angefangen bei volkswagen haben die meisten autokonzerne bereits hohe strafen für die überschreitung von abgasnormen gezahlt. wenn man die höhe der bußgelder senken will, muss man irgendwann mehr hybrid- oder elektrofahrzeuge bauen, aber das problem ist, dass asiatische marken die hev-technologie und den hybridmarkt schon lange beherrschen und elektroautos entwickeln sich nicht so schnell.

daher hat bmw den schwerpunkt erneut auf wasserstoff-brennstoffzellen gelegt. darüber hinaus wurde toyota als lernpartner ausgewählt, um die roadmap der wasserstoffvision umzusetzen. in zukunft wollen sie auch zusammenarbeiten, um das größte problem von wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeugen – den preis – anzugehen. können toyota und bmw ihre kräfte bündeln, um den preis für wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeuge zu senken?