中国ブランドがネパールの電気自動車市場でトップの座を確保
2024-08-31
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写真は新発売のbydシール06gtです。
8月27日、ネパール最大の自動車ショーである2024年ネパール全国自動車販売協会オートショーがカトマンズで開幕した。中でも電気自動車は展示会で最も注目を集めるカテゴリーとなった。
ネパール税関の最新データによると、7月中旬時点で2023～2024会計年度にネパールは1万1000台以上の電気自動車を輸入し、そのうち約8000台が中国からで、総輸入量の約70％を占めている。
山岳国であるネパールには豊富な水力資源があり、電気自動車開発の大きな可能性を秘めており、同国政府は2025年までに自家用乗用車販売の25％を電気自動車にするという目標を設定している。中国は電気自動車技術の世界的リーダーである。ネパールにおける電気自動車の推進と普及は、ネパールのエネルギー変革の実現に貢献するだろう。
中国からの輸入は5年間で35倍に増加
近年、中国は電気自動車産業の発展を加速し、2023年までに中国は世界最大の電気自動車の生産・消費市場となる。中国の電気自動車は、電動化とインテリジェンスの利点により、世界中の多くの場所で消費者に認められています。
ネパール工業省は最近、中国の電気自動車技術は先進的であり、両国間に協力の余地は広いとし、中国製電気自動車の輸入・販売をさらに拡大する意向があると述べた。ナイジェリアで電気自動車の需要が高まる中、中国からの投資家数名がカトマンズと隣接するカブレ地区に電気自動車組立工場の開設を申請している。
地元メディアの報道によると、中国の廈門金龍汽車有限公司は今年、30億ネパールルピー（100ネパールルピーは約5.34元）を投資してナイジェリアに電気自動車組立工場を設立する。ネパールの協同組合会社のティカラム・プリ会長は、毎年5,000台以上の電気自動車を生産する計画であり、「技術と設備は中国から輸入されるだろう」と述べた。
数年前、ネパールの電気自動車市場は韓国ブランドのヒュンダイと起亜が独占していた。 2020年から2022年にかけて、インドの電気自動車産業は勢いを増し、同国最大の電気自動車メーカーであるタタ・モーターズは、コンパクトsuvモデルのタタ・ネクソンを投入し、韓国ブランドを追い抜き首位に躍り出て、現地市場構造を変えた。しかし、2022年からはbydやmgなどの中国の電気自動車ブランドが追いつき、優れた技術、性能、競争力のある価格、幅広いモデルによってネパールの輸入電気自動車市場で「トップの地位」を徐々に確保している。トップスポット」。
この自動車ショーでは、byd、長安ディープブルー、カイウォ、東風、チェリオメンダ、ネザ、mg、グレートウォールなどの中国ブランドが展示される。主催者によると、展示会には50以上の自動車ブランドが参加した。
過去5年間で、ネパールが中国から輸入する電気自動車の台数は35倍に増加した、ネパール自動車ディーラー協会の上級副会長であるアカシュ・ゴルチャ氏は、「経済低迷が続いているにもかかわらず、ネパール人は電気自動車を購入することを止めていない」と述べた。 「 5 月 18 日だけで、カトマンズの byd の配送センターには 50 台の電気自動車が納入されました。byd の現地担当者によると、ネパール ルピー 400 万から 550 万ルピーの電気自動車には膨大な顧客基盤があり、byd atto3 と dolphin が最も多くなっています」ネパールのお客様に人気のモデル。
ナイジェリア政府は人々に路面電車の購入を奨励
近年、ネパール政府は人々に電気自動車の購入を奨励しています。地元の自動車ディーラーらは、政府の電気自動車に対する税金の引き下げと燃料価格の高騰により、ネパール人が電気自動車に注目するようになったと述べている。
現在、ネパールは輸入電気自動車に対して段階的な課税制度を導入しており、出力50kw未満の電気自動車には10％の輸入税が課され、出力50～100kwの電気自動車には輸入税と消費税が15％課せられる。それぞれ % と 10%; 100 ～ 200kw 電気自動車の場合、輸入税と消費税は両方とも 20% ですが、輸入ガソリン車の累積税金は 172% にもなります。
税金や手数料が低いことに加えて、地元銀行は政策上の特典も導入しており、自動車購入費用の最大 90% までのローンを提供できます。
さらに、ネパール政府は、20年以上経過した石油輸送トラックはすべて廃車にしなければならないと規定しており、一部の地方自治体では、新たに購入するタクシーは電気自動車でなければならないと規定している。
しかし、現在の現実から判断すると、一部のブランド車の価格の高さと現地のインフラの脆弱さが、ネパールにおける電気自動車のさらなる普及を客観的に妨げている。
カトマンズのタクシー運転手で10年以上この業界に携わっているディーパック・バンダリさんは記者団に対し、地元のタクシー運転手にとって新車を購入するのは簡単ではないと語った。地方政府は、使用量を超過した石油トラックを廃棄して代替することを義務付けている。電気自動車事業だが、価格的には納得できる電気自動車はtata xpres-tが1台だけで370万ネパールルピー程度だが、それでも一般のタクシー運転手には7年かかるのに相当する。所得。新車の月々の分割払いを支払った後、彼は家計をやりくりするのに苦労していました。
ネパールにおける電気自動車の開発を妨げているもう一つの差し迫った問題は、充電ステーションが引き続き不足していることです。ネパール商工会議所連合会のダカル会頭は、ネパールには依然として電気自動車のための十分なインフラが不足していると述べた。現在、ネパールのほとんどの充電ステーションは自動車会社が所有しており、その会社が製造した車のみを充電しています。最近、ネパール国家エネルギー局はネパール全土に 51 か所の充電ステーションを設置しましたが、この工事の責任者であるグナヴァリ氏は、「充電ステーションの 1 つが停電した場合、これでは十分ではない」と述べました。 1時間もすれば混乱が起きるだろう。」
著者: 王新
文：王信、カトマンズ記者 写真：新華社発行 編集者：顧文軍 編集者：沈琴漢
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