중국 브랜드, 네팔 전기차 시장 1위 자리 확보
2024-08-31
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사진은 새롭게 출시된 byd 씰 06gt의 모습.
8월 27일, 네팔 최대 자동차쇼인 2024 네팔전국자동차딜러협회 오토쇼가 카트만두에서 개막됐다. 그 중 전기차는 이번 전시회에서 가장 눈길을 끄는 카테고리가 됐다.
네팔 세관의 최신 데이터에 따르면 7월 중순 현재 2023~2024 회계연도에 네팔은 11,000대 이상의 전기 자동차를 수입했으며, 그 중 약 8,000대가 중국에서 수입되어 전체 수입의 약 70%를 차지합니다.
네팔은 산악 국가로서 풍부한 수력 자원과 전기 자동차 개발에 대한 엄청난 잠재력을 보유하고 있습니다. 네팔 정부는 2025년까지 전기 자동차가 개인 승용차 판매의 25%를 차지한다는 목표를 세웠습니다. 중국은 전기 자동차 기술 분야의 세계적 리더입니다. 네팔의 전기 자동차 홍보와 대중화는 네팔이 에너지 전환을 달성하는 데 도움이 될 것입니다.
중국으로부터의 수입량, 5년새 35배 증가
최근 몇 년간 중국은 전기 자동차 산업의 발전을 가속화하고 규모면에서 확실한 이점을 입증했습니다. 2023년까지 중국은 세계 최대의 전기 자동차 생산 및 소비자 시장이 되었습니다. 중국 전기 자동차는 전기화 및 지능화의 장점으로 인해 전 세계 여러 곳의 소비자로부터 인정을 받았습니다.
네팔 산업부는 최근 중국의 전기차 기술이 발전하고 양측 간 협력 여지가 넓으며 더 많은 중국 전기차를 수입하고 판매할 의향이 있다고 밝혔습니다. 나이지리아에서 전기 자동차에 대한 수요가 증가함에 따라 중국의 몇몇 투자자들이 카트만두와 인근 카브레 지역에 전기 자동차 조립 공장 개설을 신청했습니다.
현지 언론 보도에 따르면 올해 중국 샤먼 진롱 자동차 차체 유한공사(xiamen jinlong auto body co., ltd.)는 나이지리아에 전기차 조립 공장을 설립하기 위해 30억 네팔 루피(100 네팔 루피는 약 5.34위안)를 투자할 예정이다. 네팔 협력회사 티카람 푸리 회장은 “매년 5000대 이상의 전기차를 생산할 계획”이라며 “기술과 장비를 중국에서 수입할 것”이라고 말했다.
몇 년 전만 해도 네팔 전기차 시장은 한국 브랜드인 현대·기아차가 장악하고 있었다. 2020년부터 2022년까지 인도 전기차 산업은 탄력을 받을 전망이다. 인도 최대 전기차 제조사인 타타모터스가 소형 suv 모델 타타 넥슨을 출시하며 한국 브랜드를 제치고 1위로 도약하며 현지 시장 구도를 바꿨다. 그러나 2022년부터는 byd, mg 등 중국 전기차 브랜드들이 우수한 기술과 성능, 경쟁력 있는 가격, 다양한 모델을 앞세워 네팔 수입 전기차 시장에서 점차 '1위' 자리를 확보하고 있다. 최고의 자리".
이번 모터쇼에서는 byd, changan deep blue, kaiwo, dongfeng, cherio menda, nezha, mg 및 great wall을 포함한 중국 브랜드가 전시될 예정입니다. 주최측에 따르면 이번 전시회에는 50개 이상의 자동차 브랜드가 참가했다.
지난 5년 동안 중국에서 네팔이 수입한 전기 자동차의 수가 35배 증가했습니다. 네팔 자동차 딜러 협회의 수석 부사장인 아카쉬 고르차(akash gorcha)는 "지속적인 경제 침체에도 불구하고 네팔인들이 전기 자동차를 구입하는 것을 막지는 못했습니다. " 5월 18일에만 카트만두에 위치한 byd 물류센터에서 전기차 50대가 배송됐다. 현지 byd 담당자에 따르면 네팔 가격이 400만~550만 루피 사이인 전기차는 막대한 고객 기반을 보유하고 있다. byd atto3와 dolphin이 가장 많다. 네팔 고객들 사이에서 인기 있는 모델입니다.
나이지리아 정부는 사람들에게 트램 구매를 권장합니다.
최근 몇 년 동안 네팔 정부는 사람들에게 전기 자동차 구입을 권장했습니다. 현지 자동차 딜러들은 정부의 전기 자동차에 대한 낮은 세금과 상승하는 연료 가격으로 인해 네팔인들이 전기 자동차에 관심을 돌리게 되었다고 말합니다.
현재 네팔은 수입 전기 자동차에 대해 단계적 세금 제도를 시행하고 있습니다. 출력이 50kw 미만인 전기 자동차에는 10%의 수입세가 부과되고, 출력이 50~100kw인 전기 자동차에는 수입세와 소비세가 15% 부과됩니다. 100~200kw 각각 10%, 수입세·소비세 모두 20%… 수입 휘발유차 누적세율은 172%에 이른다.
낮은 세금과 수수료 외에도 지방은행도 정책적 혜택을 도입해 자동차 구입 비용의 최대 90%까지 대출을 제공할 수 있다.
또한 네팔 정부도 20년이 넘은 석유트럭을 모두 폐기해야 한다고 규정하고 있으며, 일부 지자체에서는 새로 구입하는 택시는 전기차여야 한다고 규정하고 있다.
그러나 현재의 현실로 볼 때 일부 브랜드 자동차의 높은 가격과 취약한 현지 인프라는 객관적으로 네팔에서 전기 자동차의 대중화를 방해하고 있습니다.
10년 넘게 업계에 종사해 온 카트만두의 택시 운전사 디팩 반다리(deepak bhandari)는 현지 택시 운전사들이 새 차를 구입하는 것이 쉽지 않다고 기자들에게 말했습니다. 지방 정부는 초과된 석유 트럭을 폐기하고 새 차를 교체하도록 요구합니다. 전기차 사업인데, 선택하고 나면 가격 측면에서 납득할 수 있는 약 370만 네팔 루피의 tata xpres-t 전기차가 단 한 대만 있다. 그럼에도 불구하고 이는 일반 택시 운전사가 7년 동안 걸리는 시간과 맞먹는다. 소득. 새 차에 대한 월 할부금을 지불한 후, 그는 생계를 유지하기 위해 애쓰고 있었습니다.
네팔의 전기 자동차 개발을 방해하는 또 다른 시급한 문제는 충전소의 지속적인 부족입니다. 네팔 상공회의소 연맹의 다칼 회장은 네팔에는 여전히 전기 자동차를 위한 적절한 인프라가 부족하다고 말했습니다. 현재 네팔의 대부분의 충전소는 자동차 회사 소유이며 해당 회사에서 생산한 자동차만 공급합니다. 최근 네팔 국가에너지국은 네팔 전역에 51개의 충전소를 설치했습니다. 그러나 이 작업을 담당하는 gnavalli는 이는 일상적인 수요를 충족시키기에는 충분하지 않다고 말했습니다. 한 시간만 지나면 혼란이 일어날 것입니다."
저자: 왕신
글: 카트만두 기자 wang xin 사진: 신화통신 발행 편집자: gu wenjun 편집자: shen qinhan
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