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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

北欧の高級ブランドが完全に作り上げた新しいエネルギーモデルとして、ボルボ ex30 は「引き算の美学」を採用し、車両を純粋な運転の喜びに戻すよう努めています。派手な外観や複雑な機能を追求するのではなく、ユーザーの実際のニーズに応え、北欧のシンプルな美しさを消費者に示すことに重点を置いています。 car quality network のデータによると、この記事の執筆時点で、2025 年型ボルボ ex30 は発売以来累積苦情ゼロであり、その評判は短期的には非常に優れています。では、2025年型ボルボex30は現在の評判を継続できるのでしょうか？一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？今号の「新車市販評価」では、客観的なデータと主観的な感覚の二次元からあなたの霧を晴らし、2025年型ボルボex30のリアルを復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から、評価車はフロントフェンダーと両側ボンネットの接合部が特殊な形状の影響を受け、平均隙間が大きくなっていることが分かりました。さらに、フロントドアとリアドアの間の平均隙間は1.2mmに達する大きな差があり、テスト結果に一定の影響を与えます。

なお、塗膜レベル試験においては、評価車のルーフが非金属材料であるため、有効なデータが測定できなかった。試験結果から、車両の平均塗膜厚さは約130.2μmであり、データレベルは高級車の基準値（120μm～150μm）に達していることがわかります。各種主要部品のテストデータから判断すると、各部品の塗膜厚は高級車の基準値に達しており、塗膜厚も良好な性能を発揮しています。特筆すべきは、試験現場の平均塗膜厚さの変動が少なく、車両全体の塗膜噴霧の均一性が顕著であったことである。

車両の少ない屋内地上駐車場に車両を設置した車内空気検査では、車両内のホルムアルデヒド含有量が0.06mg/m3であり、2012年3月1日施行の規制に適合しました。旧環境保護省と品質監督総局が共同発行した「乗用車の大気質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の国家関連基準による。検査と隔離。

静騒音試験において、評価車は静止時に外部騒音から比較的良好に遮断され、車内騒音測定値は32.5dbでした。また、評価車は純電力システムを採用しているため、車両始動後に車内に目立ったノイズは発生しません。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際にテストした評価車のエアコン調整は9段階に分かれており、最も高いギアを入れた場合の騒音値は68.3dbと、同レベルのテストモデルの中では中程度のレベルとなった。

静的車内振動試験では、始動後の静的状態では、ステアリングホイールおよび前部/後部座席の振動値はすべて0、負荷状態ではフロントの振動値は0です。 /後部座席は若干増加しますが、実測のボディ感はわずかであり、乗り心地には影響しません。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テスト後、評価車の運転席は調整範囲が広く、さまざまな身長のドライバーに適応できることがわかりました。評価車の左右のドアミラーの視野は同レベルの試験モデルの中で上位レベルにあり、視野の死角領域が小さい。なお、評価車には20インチホイールとグッドイヤー製efficient gripシリーズタイヤが装着されており、タイヤスペックは235/45 r20（オプション）となっている。タイヤトレッドにベースゴムを加えて快適なクッションを形成し、道路走行時の衝撃を緩和し、タイヤノイズを大幅に軽減します。同時に、ポリマーシリコン素材により、タイヤが濡れた地面に接触したときにトレッドの粘着力を維持できます。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外観の評価では、評価車はミニマルなラインと純粋なフォルムで北欧のシンプルな美しさを解釈しました。レビュー車はボディサイズの割にコンパクトで高性能という第一印象を持った。評価車も多くの新エネルギー車と同様にクローズドフロントグリルを採用しており、「シートベルト」をあしらったブランドロゴも視認性が高い。クルマのフロント両側にある「トールハンマー」ヘッドライトは、内部にクリスタルブロック構造を採用しており、テクノロジー感が強い。車体後部は凹凸のある形状となっており、テールライト群の内側には水平ラインが多用されており、車両全体のデザインスタイルと一致しています。

社内評価では、評価車も自然の美しさを可能な限り再現するため、シンプルなデザインスタイルを採用しました。インテリアにはベジタブルレザー+ソフォラブルーファブリックなどの環境に優しい素材を使用し、自然が提供する色調を利用してユニークな視覚効果を表現しています。評価車には従来のインパネは装備されておらず、12.3インチの中央コントロールスクリーンの上部に走行情報が表示された。ウィンドウボタンはセンターアームレストの前に配置されており、ボタンは2つだけです。フロント/リアウィンドウコントロールを切り替えるには、中央の「rear」ボタンを使用する必要があります。非常に賢いデザインですが、使用プロセスは少し面倒です。また、レビュー車のシートはサポート性を重視しており、履き始めは少し硬めに感じますが、長時間乗っても疲れにくいです。

座席スペースについては、評価車は小型suvという位置づけのため、後席は身長1.78メートルの乗員が座ると足と頭のスペースがかなり狭くなる。狭い座席スペースに比べて、評価車は収納スペースの点で優れていました。中央のアームレストの前には2つのカップホルダーと1つの収納スロットがあり、伸縮操作によりさまざまなスペースの組み合わせを形成できます。

評価車の車両システムにはネイティブの google android システムが組み込まれており、必要なアプリケーションはアプリケーション ストアからダウンロードできます。qualcomm snapdragon 8155 チップのアプリケーションによりスムーズな動作が保証されます。中央コントロール ディスプレイにはスマートな小さなコントロールがあり、中央コントロール ディスプレイを手でスライドさせずに、ナビゲーションを開いたり、通話に応答したり、メディア コンテンツにアクセスしたりできます。インテリジェントなインタラクション システムは、音声なしのウェイクアップ ワードや可視時の発話などの機能をサポートします。

評価車はデュアルモーターで駆動し、モーター総出力は315kw、総トルクは543n・m、cltc純電気航続距離は540km、100km加速時間は3.6秒となっている。データだけを見れば評価車はスポーツカーの域に達している。伝統的な自動車会社が製造した新エネルギー車として、レビュー車両のアクセルペダルは非常にソフトに調整されており、やみくもに速度を追求するのではなく、安定性と快適性を重視しています。 「高性能四輪駆動」モードでは、アクセルペダルを思い切り踏み込んだときに、強い押し心地を感じます。

ブレーキシステムのセッティングは高級ブランドの強さを示しており、制動力はリニアに解放され、ブレーキペダルのフィードバックは明確で、ドライバーは容易に車両を制御できます。

ステアリングシステムは複数の調整モードをサポートしており、全体的な指向性は非常に優れており、ドライバーは車両の前方の方向と車両の状態を常に把握できます。同時にショートボディは優れた柔軟性ももたらし、車両のプレイアビリティをさらに向上させます。

乗り心地に関しては、レビュー車のサスペンション調整はよりスポーティで、良好な路面フィードバックを得ることができますが、不快な硬さの感覚はありません。でこぼこした道路を通過するとき、サスペンションシステムは効果的に振動をフィルタリングし、乗客に快適な乗り心地を提供します。同時に、車両のねじり剛性を向上させるため、評価車両ではフロントサブフレームも強化し、「口」型サブフレームを採用し、タイロッドを2本装備することでコーナリング時の車両安定性を向上させた。高速走行時や緊急時の車線変更時の安定性が向上します。

評価車は豊富なアクティブ/パッシブセーフティ機能を備え、フルスピードアダプティブクルーズを実現するl2運転支援システムを搭載しています。車を追従する過程での加減速は適度で、車間距離は多段階調整に対応しており、最も近いギアと前の車との距離は適度であるため、他の車両にブロックされにくいです。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、2025 年型ボルボ ex30 は客観的なデータと主観的な感覚の点で専門家審査員の期待に応えたと結論付けられます。客観的なデータレベルでは、評価車は塗膜厚さ、スプレー均一性ともに非常に優れた性能を示した。また、車内の振動や両側のドアミラーの視野などの性能も満足のいくものですが、車体の出来にはまだ改善の余地があります。主観的な感想としては、評価車は外観デザインやインテリジェントな構成などは良好であったが、車内の座席スペースはやや狭かった。総合すると、2025 年型ボルボ ex30 の商用パフォーマンスは、テストされた同レベルのモデルの中でも上位レベルにあります。