nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „neuwagen-merchandising-bewertung“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, um den verbrauchern beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung zu vermitteln.

als neues energiemodell, das vollständig von einer nordischen luxusmarke gebaut wurde, übernimmt der volvo ex30 eine „subtraktive ästhetik“ und ist bestrebt, das fahrzeug wieder zu purem fahrspaß zu machen. es strebt nicht nach schickem aussehen und komplizierten funktionen, sondern konzentriert sich mehr darauf, die tatsächlichen bedürfnisse der benutzer zu erfüllen und den verbrauchern die schönheit der nordischen einfachheit zu zeigen. laut daten des car quality network gab es zum zeitpunkt der drucklegung des volvo ex30 2025 seit seiner markteinführung keine kumulativen beschwerden, und sein ruf war kurzfristig ausgezeichnet. kann der volvo ex30 2025 also seinen aktuellen ruf fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle einen echten volvo ex30 2025 wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen zufolge waren die verbindungen zwischen den vorderen kotflügeln und der motorhaube auf beiden seiten des testfahrzeugs durch die spezielle form beeinträchtigt, was zu einem höheren durchschnittlichen spaltwert führte. darüber hinaus weist der durchschnittliche spalt zwischen der vordertür und der hintertür einen großen unterschied auf und erreicht 1,2 mm, was einen gewissen einfluss auf die testergebnisse hat.

beim lackfilmniveautest ist darauf hinzuweisen, dass aufgrund des nichtmetallischen daches des bewertungswagens keine validen daten gemessen wurden. aus den testergebnissen geht hervor, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des fahrzeugs etwa 130,2 μm beträgt und das datenniveau den standardwert für high-end-autos (120 μm–150 μm) erreicht hat. den testdaten verschiedener wichtiger teile zufolge erreicht die lackschichtdicke aller teile den standardwert von high-end-autos und die lackschichtdicke schneidet gut ab. erwähnenswert ist, dass die durchschnittliche lackfilmdicke am teststandort kaum schwankte und die gleichmäßigkeit des lackfilmsprays am gesamten fahrzeug bemerkenswert war.

während des luftqualitätstests im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit weniger fahrzeugen abgestellt. der gemessene formaldehydgehalt im fahrzeug betrug 0,06 mg/m3, was den am 1. märz 2012 eingeführten und vorgeschriebenen vorschriften entsprach vom ehemaligen ministerium für umweltschutz und den nationalen einschlägigen standards in den „richtlinien für die bewertung der luftqualität in personenkraftwagen“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), gemeinsam herausgegeben von der generalverwaltung für qualitätsüberwachung, inspektion und quarantäne.

beim statischen geräuschtest war das bewertungsauto im stand relativ gut von außengeräuschen isoliert und der gemessene geräuschwert im auto betrug 32,5 db. da das testauto ein reines elektroantriebssystem verwendet, gibt es gleichzeitig keine offensichtlichen geräusche im auto, nachdem das fahrzeug gestartet wurde.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. nach dem tatsächlichen test ist die klimaanlageneinstellung des testfahrzeugs in 9 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 68,3 db, was bei den getesteten modellen derselben stufe auf einem mittleren niveau liegt.

beim statischen vibrationstest im auto sind im standzustand nach dem start die vibrationswerte am lenkrad und an den vorder-/rücksitzen alle 0; im belastungszustand sind die vibrationswerte vorne /rücksitze sind leicht erhöht, das tatsächlich gemessene körpergefühl ist jedoch gering und hat keinen einfluss auf den fahrkomfort, und die gesamtleistung ist ausgezeichnet.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach dem test verfügt der fahrersitz des testwagens über einen großen verstellbereich und kann sich an fahrer unterschiedlicher körpergröße anpassen. das sichtfeld des linken und rechten außenrückspiegels des bewertungsfahrzeugs liegt im oberen bereich der getesteten modelle des gleichen niveaus, und der blinde bereich des sichtfelds ist klein. erwähnenswert ist, dass das testfahrzeug mit 20-zoll-rädern ausgestattet war, die mit reifen der goodyear efficient grip-serie ausgestattet waren und die reifenspezifikation 235/45 r20 (optional) beträgt. dem reifenprofil wird grundgummi hinzugefügt, um ein angenehmes polster zu bilden, das stöße abmildern und die geräusche des reifens beim fahren auf der straße erheblich reduzieren kann. gleichzeitig sorgt das polymer-silikon-material dafür, dass der reifen bei kontakt mit nassem untergrund die profilhaftung aufrechterhält.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

bei der bewertung äußerer gefühle interpretierte das bewertungsauto die schönheit der nordischen einfachheit mit seinen minimalistischen linien und seiner reinen form. aufgrund seiner karosseriegröße machte der testwagen auf den ersten blick einen kompakten und leistungsfähigen eindruck. wie viele new-energy-modelle verfügt auch das testfahrzeug über einen geschlossenen frontgrill und das marken-logo mit dem „sicherheitsgurt“ darauf ist gut erkennbar. die „thor’s hammer“-scheinwerfer auf beiden seiten der fahrzeugfront haben im inneren eine kristallblockstruktur, die einen starken sinn für technologie vermittelt. das heck des autos hat eine konkave und konvexe form, und innerhalb der rücklichtgruppe werden viele horizontale linien verwendet, was mit dem designstil des gesamten fahrzeugs übereinstimmt.

bei der internen bewertung wurde auch für das bewertungsauto ein schlichter designstil gewählt, um die natürliche schönheit so weit wie möglich wiederherzustellen. im innenraum werden umweltfreundliche materialien wie pflanzliches leder und sophorablauer stoff verwendet, der die von der natur bereitgestellten farbtöne nutzt, um einen einzigartigen visuellen effekt zu erzielen. das testfahrzeug war nicht mit einer herkömmlichen instrumententafel ausgestattet und fahrinformationen wurden oben auf dem 12,3-zoll-zentralkontrollbildschirm angezeigt. die fenstertaste befindet sich vor der mittelarmlehne und verfügt nur über zwei tasten. zum umschalten der fensterhebersteuerung vorne/hinten müssen sie die taste „hinten“ in der mitte verwenden. obwohl es sich um ein sehr cleveres design handelt, ist die verwendung etwas umständlich. darüber hinaus legen die sitze des testwagens mehr wert auf halt. sie fühlen sich anfangs etwas fest an, ermüden aber nach längerem fahren nicht.

da das testfahrzeug als kleiner suv positioniert ist, ist der sitzplatz im fond relativ eng, ein 1,78 meter großer passagier hat auf der rückbank nur wenig platz für beine und kopf. im vergleich zum beengten sitzplatz schneidet das testfahrzeug hinsichtlich des stauraums gut ab. vor der mittelarmlehne befinden sich 2 getränkehalter + 1 staufach. durch teleskopbedienung können verschiedene platzkombinationen gebildet werden.

das fahrzeugsystem des testfahrzeugs verfügt über ein integriertes natives google-android-system und die erforderlichen anwendungen können aus dem app store heruntergeladen werden. der einsatz des qualcomm snapdragon 8155-chips sorgt für einen reibungslosen betrieb. auf dem zentralen kontrolldisplay befinden sich intelligente kleine bedienelemente. sie können die navigation öffnen, anrufe entgegennehmen und auf medieninhalte zugreifen, ohne das zentrale kontrolldisplay mit den händen zu verschieben. das intelligente interaktionssystem unterstützt funktionen wie stimmlose weckwörter und sprechen bei sichtbarkeit.

das testfahrzeug wird von zwei motoren angetrieben, mit einer gesamtmotorleistung von 315 kw, einem gesamtdrehmoment von 543 n·m, einer rein elektrischen cltc-reichweite von 540 km und einer beschleunigungszeit von 100 kilometern in 3,6 sekunden. allein anhand der daten hat das bewertungsfahrzeug das niveau eines sportwagens erreicht. da es sich um ein new-energy-fahrzeug handelt, das von einem traditionellen automobilhersteller gebaut wurde, ist das gaspedal des testfahrzeugs sehr sanft eingestellt, wobei der schwerpunkt auf stabilität und komfort liegt und nicht blind auf geschwindigkeit. im modus „high performance all-wheel drive“ verspüren sie ein starkes push-back-gefühl, wenn sie das gaspedal mit voller kraft betätigen.

die einstellung des bremssystems zeigt die stärke der luxusmarke. die bremskraft wird linear freigegeben und die rückmeldung des bremspedals ist klar, sodass der fahrer das fahrzeug problemlos kontrollieren kann.

das lenksystem unterstützt mehrere einstellmodi. die gesamtrichtwirkung ist sehr gut und die rückmeldungskraft ist moderat. der fahrer kann jederzeit die richtung der fahrzeugfront und den status des fahrzeugs erkennen. gleichzeitig bringt die kurze karosserie auch eine gute flexibilität mit sich, was die spielbarkeit des fahrzeugs weiter verbessert.

was das fahrerlebnis angeht, ist die fahrwerksabstimmung des testwagens sportlicher und kann ein gutes fahrgefühl vermitteln, vermittelt aber kein unangenehm steifes gefühl. beim durchfahren holpriger straßen kann das federungssystem vibrationen effektiv filtern und den passagieren ein komfortables fahrerlebnis bieten. um gleichzeitig die torsionssteifigkeit des fahrzeugs zu verbessern, verstärkte das evaluierungsfahrzeug auch den vorderen hilfsrahmen, indem es einen „mund“-förmigen hilfsrahmen einführte und mit zwei spurstangen ausstattete, damit das fahrzeug das fahrzeug bei kurvenfahrten stabilisieren kann bei hoher geschwindigkeit oder bei einem notspurwechsel.

das testfahrzeug verfügt über zahlreiche aktive/passive sicherheitsfunktionen und ist mit einem l2-fahrassistenzsystem ausgestattet, das eine adaptive geschwindigkeitsregelung bei voller geschwindigkeit ermöglicht. die beschleunigung und verzögerung beim verfolgen des fahrzeugs ist moderat, der folgeabstand unterstützt die mehrstufige anpassung und der abstand zwischen dem nächsten gang und dem vorausfahrenden auto ist moderat, sodass es nicht leicht ist, von anderen fahrzeugen blockiert zu werden.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kommt man zu dem schluss, dass der volvo ex30 2025 die erwartungen der expertenjury hinsichtlich objektiver daten und subjektiver gefühle erfüllt hat. auf der ebene der objektiven daten schnitt das bewertungsfahrzeug in bezug auf die lackschichtdicke und die gleichmäßigkeit des sprühnebels bemerkenswert gut ab. darüber hinaus sind auch die vibrationsleistungen im auto und das sichtfeld der außenrückspiegel auf beiden seiten zufriedenstellend, bei der karosserieverarbeitung gibt es jedoch noch verbesserungspotenzial. subjektiv gesehen schnitt das bewertungsauto hinsichtlich des außendesigns und der intelligenten konfiguration gut ab, allerdings war der sitzplatz im auto etwas beengt. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des volvo ex30 2025 im oberen bereich der getesteten modelle desselben niveaus.