소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 차량 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공하고 있습니다.

북유럽 럭셔리 브랜드가 완벽하게 구축한 새로운 에너지 모델인 볼보 ex30은 "감산적 미학"을 채택하고 차량을 순수한 운전의 즐거움으로 되돌리기 위해 노력합니다. 화려한 외관과 복잡한 기능을 추구하는 것이 아니라 사용자의 실제 요구를 충족하고 소비자에게 북유럽 단순함의 아름다움을 보여주는 데 더 중점을 둡니다. car quality network의 데이터에 따르면, 보도 시점 현재 2025년형 볼보 ex30은 출시 이후 누적 불만이 0건이었으며, 단기적으로도 그 명성이 뛰어났습니다. 그렇다면 2025년형 볼보 ex30은 현재의 명성을 이어갈 수 있을까? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적인 데이터와 주관적인 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진짜 2025년형 볼보 ex30을 복원해 드립니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면 평가차 양측의 프론트 펜더와 후드 사이의 접합부가 특수 형상의 영향을 받아 평균 간격이 높은 것으로 나타났다. 또한 앞문과 뒷문 사이의 평균 간격은 1.2mm에 달할 정도로 큰 차이가 있어 테스트 결과에 일정한 영향을 미칩니다.

도막레벨 테스트에서는 평가차 지붕이 비금속 재질로 되어 있어 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적할 필요가 있다. 테스트 결과, 차량 도막의 평균 두께는 약 130.2μm로, 데이터 수준은 고급차 기준치(120μm~150μm)에 도달한 것으로 나타났다. 각종 핵심 부품의 테스트 데이터로 볼 때, 모든 부품의 도막 두께는 고급차 기준치에 도달하고, 도막 두께도 좋은 성능을 발휘합니다. 테스트 현장의 평균 도막 두께는 큰 변동이 없었으며 차량 전체의 도막 분사 균일성이 뛰어났다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

차량 내 공기질 테스트에서는 차량이 적은 내부 지상 주차장에 차량을 배치하여 측정한 차량 내 포름알데히드 함량은 0.06mg/m3으로 2012년 3월 1일 시행된 규정을 준수했습니다. 전 환경보호부와 품질감독총국이 공동으로 발행한 "승용차 대기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011)의 국가 관련 표준에 따라, 검사 및 검역.

정적 소음 테스트에서 평가 차량은 정차 시 외부 소음으로부터 비교적 잘 격리되었으며, 차량 내부에서 측정된 소음값은 32.5db로 나타났다. 동시에 평가 차량은 순수 전력 시스템을 사용하기 때문에 차량 시동 후 차량 내부에서 눈에 띄는 소음이 없습니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 후, 평가차의 에어컨 조정은 9단계로 나누어 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 68.3db로 동일 레벨의 테스트 모델 중 중간 수준이다.

차량 내 정적 진동 테스트에서는 시동 후 정적 상태에서 핸들과 앞좌석/뒷좌석의 진동값은 모두 0이고, 부하 상태에서는 앞좌석의 진동값이 모두 0입니다. /뒷좌석은 약간 늘어났지만 실제 측정한 차체 느낌은 미미하여 승차감에 영향을 미치지 않습니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 후 평가 차량의 운전석은 조정 범위가 넓어 다양한 키의 운전자에게 적응할 수 있습니다. 평가차의 좌우 실외 백미러 시야는 동일 등급의 테스트 모델 중 상위 수준으로, 시야 사각지대가 작다. 평가차에는 20인치 휠이 장착됐고 굿이어 efficient grip 시리즈 타이어가 매치됐으며 타이어 사양은 235/45 r20(옵션)이라는 점은 주목할 만하다. 타이어 트레드에 베이스 고무를 첨가해 편안한 쿠션감을 형성해 도로 주행 시 요철을 완화하고 타이어 소음을 대폭 줄여준다. 동시에 폴리머 실리콘 소재는 타이어가 젖은 지면에 닿았을 때 트레드 접착력을 유지하도록 해줍니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 느낌 평가에서는 평가차가 미니멀한 라인과 순수한 형태로 북유럽의 심플미를 표현했다. 차체 크기로 인해 리뷰 차량은 첫인상을 콤팩트하고 유능하다는 느낌을 주었습니다. 많은 뉴에너지 모델과 마찬가지로 평가차 역시 폐쇄형 전면 그릴을 사용하며, '안전벨트'가 새겨진 브랜드 로고가 인지도가 높다. 차량 전면 양쪽의 '토르의 망치' 헤드라이트는 내부에 크리스털 블록 구조를 적용해 기술력이 강합니다. 차량 후면은 오목하고 볼록한 형태를 갖고 있으며, 테일라이트 그룹 내부에는 다수의 수평선이 사용되어 전체 차량의 디자인 스타일과 일치합니다.

내부 평가에서도 평가차는 자연스러운 아름다움을 최대한 복원하기 위해 심플한 디자인 스타일을 채택했다. 실내는 베지터블 가죽+소포라 블루 패브릭 등 친환경 소재를 사용해 자연이 주는 톤을 활용해 독특한 시각적 효과를 선사한다. 평가차에는 기존의 계기판이 탑재되지 않았고, 주행정보가 12.3인치 중앙제어 화면 상단에 표시됐다. 윈도우 버튼은 중앙 팔걸이 앞쪽에 위치하며 버튼은 2개만 있습니다. 앞/뒤 윈도우 컨트롤을 전환하려면 중앙에 있는 "rear" 버튼을 사용해야 합니다. 매우 기발한 디자인이지만 사용 과정이 다소 번거롭습니다. 또한, 리뷰카의 시트는 지지력을 더욱 강조했지만, 처음에는 약간 단단한 느낌이 들지만, 장시간 라이딩을 해도 피로감이 덜합니다.

좌석 공간은 소형 suv로 자리 잡은 만큼 뒷좌석에 앉은 키 1.78m의 승객이 다리와 머리를 위한 공간이 상대적으로 협소하다. 비좁은 좌석 공간에 비해 수납 공간 측면에서 좋은 성능을 발휘한 평가용 차량입니다. 중앙 팔걸이 앞에는 컵홀더 2개 + 수납 슬롯 1개가 있어 다양한 공간 조합이 가능합니다.

평가 차량의 차량 시스템에는 기본 google android 시스템이 내장되어 있으며, 필요한 애플리케이션은 애플리케이션 스토어에서 다운로드할 수 있습니다. qualcomm snapdragon 8155 칩을 적용하면 원활한 작동이 보장됩니다. 중앙 제어 디스플레이에는 손으로 중앙 제어 디스플레이를 밀지 않고도 내비게이션을 열고, 전화를 받고, 미디어 콘텐츠에 액세스할 수 있는 스마트한 소형 컨트롤이 있습니다. 지능형 상호작용 시스템은 음성 없는 모닝콜, 눈에 보일 때 말하기 등의 기능을 지원합니다.

평가차는 듀얼 모터로 구동되며 총 모터 출력 315kw, 총 토크 543n·m, cltc 순수 전기 주행거리 540km, 3.6초 만에 100km 가속 시간을 갖췄다. 데이터만 봐도 평가차는 스포츠카 수준에 이르렀다. 전통적인 자동차 회사가 만든 신에너지 차량인 만큼, 리뷰 차량의 가속 페달은 맹목적으로 속도를 추구하기보다는 안정성과 편안함에 중점을 두고 매우 부드럽게 조정됩니다. '고성능 사륜구동' 모드에서는 가속 페달을 힘껏 밟았을 때 강한 추진력을 느낄 수 있다.

브레이크 시스템의 세팅은 럭셔리 브랜드의 저력을 보여준다. 제동력은 선형적으로 풀리며, 브레이크 페달 피드백은 명확해 운전자가 차량을 쉽게 제어할 수 있다.

스티어링 시스템은 다양한 조정 모드를 지원하며 전반적인 방향성이 매우 좋고 피드백 힘이 적당합니다. 운전자는 언제든지 차량 앞쪽의 방향과 차량 상태를 이해할 수 있습니다. 동시에 짧은 차체는 유연성도 뛰어나 차량의 플레이 가능성을 더욱 향상시킵니다.

주행 경험 측면에서는 리뷰카의 서스펜션 조정이 좀 더 스포티하고 좋은 노면 피드백을 제공할 수 있지만 불쾌한 딱딱한 느낌은 아니다. 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 서스펜션 시스템은 진동을 효과적으로 필터링하여 승객에게 편안한 승차감을 제공합니다. 동시에 차량의 비틀림 강성을 향상시키기 위해 평가 차량은 전면 서브프레임도 강화했으며 '입' 모양의 서브프레임을 채택하고 타이로드 2개를 장착하여 코너링 시 차량이 차량을 안정시킬 수 있도록 했습니다. 고속 주행이나 긴급 상황 시 차선 변경 시 안정성이 향상됩니다.

평가 차량에는 다양한 능동/수동 안전 기능이 있으며 l2 보조 주행 시스템이 장착되어 있어 전속 적응형 순항이 가능합니다. 차를 따라가는 과정에서의 가감속은 적당하고, 추종거리는 다단계 조절을 지원하며, 가장 가까운 기어와 앞차 사이의 거리가 적당해 다른 차량의 방해를 받기 쉽지 않습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 2025년형 볼보 ex30은 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 전문 심사위원단의 기대를 충족시켰다는 결론을 내렸다. 객관적인 데이터 수준에서 평가차는 도막 두께와 분사 균일성 측면에서 눈에 띄게 좋은 성능을 보였다. 또한, 실내 진동 성능과 양쪽 실외 백미러 시야각 측면에서도 만족스러운 수준이나 차체 조작성 측면에서는 아직 개선의 여지가 남아있다. 주관적인 느낌으로는 평가차는 외관 디자인과 인텔리전트 구성 측면에서 좋은 성적을 거두었지만, 차 내부 좌석 공간은 다소 비좁았다. 종합해보면 2025년형 볼보 ex30의 상용 성능은 동급 테스트 모델 중 상위권이다.