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8月27日、xpeng mona 03は119,800元から155,800元という、誰もが衝撃を受ける定価を提示した。

衝撃的な点がいくつかあります。第一に、xpeng mona 03 は一般的に予想される 150,000 レベルの製品の価格よりも低いことです。第 2 に、xngp を 150,000 レベルの製品に引き上げます。第 3 に、129,800 元の構成で超ハイエンド製品を実現できます。 600km耐久レベル。

xiaopeng mona 03 の登場は極端な後退ではなく、電気自動車製品の幻のバブルを打破するものであり、市場のベンチマークを再確立することに等しいと十分に説明できます。

xiaopeng mona 03、何がそんなに強いのですか？

新車発表カンファレンスで、xiaopeng氏は過去10年間の開発プロセスを振り返った。 xpeng は、2019 年に視覚と超音波の統合によるフルシナリオのスマート パーキングを実現した最初の企業から、エンド車の量産まで、中国におけるスマート ドライビングの全サイクルを経験した業界唯一の自動車会社です。 xiaopeng は、2024 年 5 月に大型モデルに至るまで、スマート運転技術開発のほぼ全プロセスをカバーしており、また、新車製造部隊の第一陣の中で自社ブランドをインテリジェントとラベル付けした最初で唯一の自動車会社でもあります。 。

xiaopeng には上記を裏付ける事実が多すぎます。 2018 年の xpeng motors の最初のモデル g3 の発売から、2023 年 11 月の xpeng x9 の発売まで、xpeng のすべての製品は、その時点でそのクラスで最もスマートな製品と見なすことができます。このため、xiaopeng はインテリジェントをしっかりと確立しました。ブランドにラベルを付けます。

今後 10 年を見据えて、xiaopeng は ai システムの導入に焦点を当てました。これは xiaopeng の現在のインテリジェント化プロセスにとって重要な交渉材料でもあります。 xpeng huitian の空飛ぶ自動車や人型ロボットを研究するのではなく、自動車の大型モデルがエンドツーエンドのスマート運転ソリューションの基礎であり、車両全体のスマート運転のコスト削減と効率向上の鍵であることを見てください。これを見たら理解できます なぜ xiaopeng mona 03 は都市部の ngp スマート運転を 150,000 レベルの製品に分散させることができるのでしょうか?

エンドツーエンドのスマート運転という用語が一般にユーザーの視野に現れたのは短期間であり、2024 年までは、ほとんどの自動車会社が使用するスマート運転システムは依然としてモジュール型スマート運転になるでしょう。モジュール式スマート運転の熱心なファンです。モジュール化との最大の違いは、インテリジェントな運転を完了するために車のエンドツーエンドのコード制御が必要ないことです。これは、開発とメンテナンスのコストがはるかに小さいことを意味します。ハードウェアに関して言えば、エンドツーエンドでは lidar や数十個のスマート センサーは必要ありません。さらに極端に言えば、双眼カメラですべてを処理できるため、ハードウェアのコストが低くなります。

実際、xpeng mona 03は、高級ブランドの姿勢を持った手頃な価格のモデルを作るというテスラの目指す路線を採っている。最大の課題は、モデルのトーンを確保しながらコストをいかに下げるかだ。電気自動車にとって、バッテリーとスマート運転がコスト削減に最も効果的な 2 つの要素であることは明らかです。

xpeng mona 03 はリン酸鉄リチウム電池を使用しています。電池の最新の交渉価格によれば、2023 年と比べて少なくとも半額です。バッテリーの原材料コストは下がっているのに、常にスマート運転と銘打たれてきたxpengが、なぜこのような最先端のエンドツーエンドのスマート運転技術を採用することにしたのか、それはただコストを削減するためなのでしょうか?

少し前に、何暁鵬氏はテスラの fsd エンドツーエンドスマート運転技術の最新バージョンを体験するために米国に急遽訪れ、その技術を賞賛しただけでなく、テスラはこの 2 つの大きな問題を解決できないかもしれないと示唆した。中国の車輪付き電気自動車グループ。何小鵬氏の発言はまさに的を射ているが、彼が表現したかったのは電気二輪車だけではなく、道路事情が米国の何倍も複雑な中国全土についてだった。

したがって、中国でエンドツーエンドのスマート運転を導入することには、実際に最も技術開発上の利点があります。エンドツーエンドの特徴は、aiの自己進化を完了するには大量の高品質な運転データと道路データを吸収する必要があり、それによって自動運転中に発生する可能性のある意思決定エラーを効果的に削減できることです。公式紹介によると、xiaopeng のデータは数億のビデオに基づくトレーニングに基づいており、これは走行距離に換算すると 10 億キロメートルを超え、毎日約 10 万キロメートルの高品質の実際のビデオ素材を自己学習します。大型モデルは 7×24 時間の自己学習を実現でき、成長が早いです。

このような巨大なデータ システムのサポートにより、xpeng mona 03 のエンドツーエンドのインテリジェント運転機能は、米国におけるテスラの fsd のパフォーマンスと少なくとも同等であると考えられており、fsd よりも優れている可能性さえあります。将来の技術進化の見通し。

xiaopeng mona 03 は市場を変えたいと考えているが、まずは自らを破壊する

xpeng は、このような高品質のスマート運転システムを 150,000 クラスの製品に組み込んでいます。つまり、150,000 クラスの純粋な電気モデルのスマート運転の閾値は、少なくともエンドツーエンドのマップレス スマート運転を実現できなければならないことを意味しているのかもしれません。 xpeng mona 03 は 600 km 以上の航続距離と相まって、コンパクトな純粋な電気セダンを少なくともより高いレベルに引き上げます。

これが意味するのは、新車と最も人気のあるbyd qin evを比較するということです。 qin シリーズモデルの主戦場はプラグインハイブリッド市場ですが、ev モデルの価格性能比も非常に競争力があります。しかし、xiaopeng mona 03 の前に置くだけでは十分ではありません。

mona 03の最上位モデルを例にとると、cltcの航続距離は580kmで、62.2度のfudiブレードバッテリーを使用しています。これも非常に難しい点であり、コストは他のサプライヤーからバッテリーを購入するよりもわずかに低くなります。 qin evには57.6度のバッテリーしか搭載されていないが、その差は4.6度であり、xiaopengの航続距離は70km延長されており、これはmona 03の強力な電子制御レベルを反映している。

さらに、xpeng mona 03 は、150,000 クラスの車でシティ + 高速 ngp を提供します。この機能は、現在 150,000 クラスの車で販売されている純粋な電気自動車の中で唯一のものです。 xpeng mona 03 は、中級から低級モデルであっても、lcc レーン センタリング アシスト、acc アダプティブ クルーズ、360 イメージング システムを標準装備しているクラス唯一のモデルです。

xiaopeng mona 03はむしろ破壊者であり、コンパクトな新エネルギーセダン市場を再編しようとしている。少なくとも現時点では、その構成と価格は非常に誠実である。同時に、xiaopeng はコスト効率の高い製品を通じて、新エネルギー時代の自動車製造には技術革新、自動車製造システム、サプライチェーン能力が不可欠であることを友人たちに証明しました。

フォルクスワーゲンが xpeng との協力を発表した昨年から、フォルクスワーゲンが xpeng との協力を深めた今年まで、業界は事態が想像ほど単純ではないことを認識していました。フォルクスワーゲンは xpeng のインテリジェントなテクノロジー能力に注目しています。 もちろん、xpeng はフォルクスワーゲンの優れた自動車製造システムとサプライチェーン統合能力からも学ぶことができます。この相互促進が、xpeng が手頃な価格の純粋な電気モデルを迅速に展開するのに役立った重要な理由の 1 つであると私は信じています。

xpeng mona 03 の注文数は発売後わずか 52 分で 10,000 台を超え、消費者のこの車の認知度を示すのに十分です。その製品体験が宣伝されている製品の強みと一致するのであれば、将来的にはより手頃な価格のモデルに拡大し、さらには純粋な電気自動車の価格を模索し続けることになるだろう。