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フォードは常に製品を石油から電気に切り替える計画を立てており、電気自動車の開発に多額の資金を投資しており、以前は2025年に純粋な電気自動車の3列シートSUVを生産する計画を立てていた。フォードは最近、北米での一連の将来の新製品の開発を発表し、この電気3列SUVの開発を終了することを決定しましたが、この車は主軸としてガソリンと電気のハイブリッドに置き換えられます。さらに、フォードは2026年に次世代の生産を開始する予定である。純粋な電気商用車は2027年までに2台の電気ピックアップトラックを発売する予定である。同時に、フォードは電気自動車の開発コストの割合も削減し、バッテリーの加速と調整も行っている。生産を停止し、政府の減税に従うために米国に移管した。

計画は再調整され、3列シートSUVは純粋な電気動力を放棄し、ガソリン電気動力に切り替える予定だ。

今回フォードが発表した計画は、主に現在の市場に対応して調整されたもので、さまざまな自動車メーカーが電気自動車の開発を積極的に行っていることから、自動車メーカーの投資コストや販売対応がますます激化している。両方が重要; 現在のフォードの最新の製品計画における最大の変化は、純粋な電気式 3 列 SUV を発売するという当初の計画が中止されたことだが、主に新しい 3 列 SUV のおかげで計画は完全には中止されていないことである。は純粋な電力構造を放棄し、ガソリンと電力のハイブリッドで開発される予定ですが、いつ生産され、発売されるかについては言及されていません。

この決定は、1年以上前に純粋な電気SUVの7人乗りバージョンを積極的に発売するというフォードCEOのジム・ファーリーの発言を基本的に否定するものである。現在、乗用車が販売されています。シート製品はそれほど多くありませんが、消費者の受け入れやすさ、地域特性、車両開発コストなどが重要です。

このため、フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）も、ガソリン・電気ハイブリッドモデルの需要拡大により、電気自動車の年間開発コストが約４０％から３０％に削減されると述べた。同時に、フォードは、一部の商用車や大型車では、バッテリーコストの点で純粋な電力が依然として課題であることにも言及し、この点で、元のメーカーは、次世代スーパーデューティーには一連のパワートレインオプションがあると予測しました。

純粋な電気の商用トラックとピックアップトラックは、2026年と2027年に発売される予定です。

新しい 3 列 SUV の開発計画は純粋な電気自動車からガソリン電気自動車に変更されましたが、フォードは新世代の電気製品についても明確な新しい計画を持っています。その最初の計画は、現段階では商用車セグメントです。同社は現地でE-Transit製品を保有しており、フォードも次世代の純粋な電気商用車を発売し、2026年に米国のオハイオ工場で組み立て、生産される予定であると述べた。顧客は、電気自動車がもたらす所有コストと生産性のメリットを重視しているため、急速に電気自動車に移行しています。

フォードはすでに2022年に低コストで効率的な電気自動車プラットフォームを確立しており、現在、このプラットフォームを使用したモデルは2027年に発売される中型の純粋な電気ピックアップトラックです。元のメーカーはまた、その長さが長いことを強調しました。航続距離とより多くの電気自動車。さらに、同年後半には、フォードは元のメーカーによって「プロジェクト T3」というコードネームでも呼ばれる新世代の F-150 ライトニング モデルを投入します。フォードはアップグレードを予定していると述べた 双方向充電機能と高度な空力性能はテネシー電気自動車センターで組み立てられる予定。

ジム・ファーリー氏は引き続き電気自動車のコストの重要性を強調しており、そのためフォードは一部のマスタング・マッハEを含め、主に米国で生産されるバッテリーの調達部分を調整した。 E-TransitおよびF-150 Lightningバッテリーの生産が変更され、2025年末までにテネシー州ブルー・オーバルシティの組立工場で次世代商用車バッテリーの生産が開始される予定です。さらに、LFPリン酸鉄リチウムバッテリーも生産される予定です。ニューヨークにあるフォードのブルーオーバル電池パークではこの電池の生産が開始されており、政策融資の対象となり、北米におけるフォードの最も低コストの電池の一つとなる。