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欧州連合と米国は、中国で生産される輸入電気自動車に対する既存の新車関税を大幅に引き上げると予想されており、この目的のために、吉利控股集団とボルボブランドが共同で立ち上げた純粋電気自動車ブランド「ポールスター」も数日正式に発表された。同社の最初の車両が米国サウスカロライナ州で生産されることが発表され、数日前に広州工場で生産される純粋な電気SUVが正式に生産ラインをスタートし、米国と欧州市場への供給を担うことになる。これにより、もともと中国で生産され、将来引き上げられる予定の新車に対する輸入関税を回避できる可能性がある。

ポールスターのトーマス・インゲンラート最高経営責任者（CEO）は、ポールスター3新車の中国生産ラインを初めて米国工場に延長したことに加え、将来のポールスター4も2025年半ばに韓国で生産される予定であると述べた。将来的にはこの車両を米国に導入する計画もあり、生産ラインはヨーロッパにも拡張されており、ボルボなどのブランドと協力して新しい自動車生産ラインを計画している。

海外メディアの最新報道によれば、新車の原産地における上記の変更により、ポールスターブランドは米国や欧州に販売する際に自社製品に対する関税の引き上げを回避できるものの、米国は単に高額な関税を課すだけでなく、将来的には中国製電気自動車に対する関税が25％から100％に大幅に引き上げられるほか、中国製バッテリーの税率も7.5％から25％に引き上げられる予定だ。

欧州および米国市場の顧客向けのポールスター 3 シリーズの生産を米国に移すことで、欧州および米国が中国製電気自動車に課す関税の引き上げを回避できますが、CATL および米国のバッテリーが使用されています。将来的には税率が7.5％から25％に引き上げられ、新車生産コストの負担が増加する。

ポールスターが現在生産している新車は依然として CATL のバッテリーを主に使用しているという事実を考慮すると、バッテリーのコストが大幅に上昇しているため、ポールスターの新車の生産を米国に移すことで車両関税の引き上げを回避できる。関税により新車生産コストは依然として上昇するため、この改善により米国の新車市場におけるポールスターの競争力は低下するだろう。