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8月20日、タイでハイブリッド車『MG3 HYBRID+』を発売した。この車の発売は、タイ市場の90％を占める日本の自動車会社を驚かせた。

日本車の後背地市場を狙う

世界的に有名な「キング・オブ・アーバンスモールカー」トヨタ・ヤリスをターゲットに、MGブランドが期待するMG3 HYBRID+。

同日、MGはバンコク、チェンマイ、ソンクラー、ナコーンラーチャシーマーの主要4都市のランドマークショッピングモールで新車発表会を開催した。新型車のターゲットユーザーは若者と女性消費者グループで、MGはこの特別発表カンファレンスを利用して、できるだけ早く、直接ユーザーにアプローチしたいと考えている。

MGは、MG3 HYBRID+がタイ市場における日本車の「後背地」に「参入」すると確信している。 MG3 HYBRID+は上海汽車が独自に開発した第2世代ハイブリッドシステムを搭載しており、燃費は3.8L/100kmと低く、0-100km/h加速はわずか8秒。

MGが開催した1タンクチャレンジイベントでは、MG3 HYBRID+の100kmあたりの総合燃費の実測データが書籍データをさらに下回り、国内競合製品と同等の結果を達成した。また、MG3 HYBRID+ ではバッテリー電力が増加したため、発進時と加速時の車両の制御が向上し、タイのユーザーのよりアグレッシブな運転習慣に対応しています。

MG3 HYBRID+の価格は57万9,900～61万9,900バーツ。現在、ホンダ CITY 1.5Le 電気バージョンの価格は 729,000 ～ 799,000 バーツ、トヨタ ヤリス クロスの価格は 789,000 ～ 899,000 バーツです。

この車には、コスト効率が高いだけでなく、歩行者や自転車を自動検出するアクティブ緊急ブレーキ、車線変更支援、その他の安全機能を含むインテリジェント運転支援システム「MG Pilot」も装備されています。このレベルの小型車では、このようなインテリジェントな構成により、消費者は価格以上の価値を感じます。

日本車にも注目

タイ工業連盟の統計によると、今年1月から6月までのタイ自動車市場におけるHEV販売は前年比69.6％増、純電気モデルの販売は同6.9％増となった。 MG3 HYBRID+は、このような高成長HEV市場で「ケーキを掴み取り」たいと考えており、日本車は「ただ黙って見ているだけ」ではありません。

MG3 HYBRID+の詳細な試乗後、タイのメディアは、この新車は燃費と運転体験の点でホンダ・シティとトヨタ・ヤリスの強力なライバルとみなされ、これら2台の車が最大の販売台数を誇ると考えた。タイの乗用車「大王と小王」のセグメント。

日本車のプロモーションはほとんどなく、MG3 HYBRID+の発売前夜に日産は競合モデルを12万バーツ（約2万5000元）値下げした。

価格引き下げ戦略を打ち出した日産に加え、トヨタとホンダもソーシャルメディアで自社のベストセラーHEVモデルの機運を高め始め、MGの1タンク燃料チャレンジイベントを「模倣」した。バンコクからチェンマイまで（750キロ）。

いくつかの地元の自動車メディアはトラフィックの流れを敏感に察知し、MG3 HYBRID+ に関する新車ニュースを積極的かつ頻繁に発表し、Xiaomi SU7 の発売前に新車の最終価格を推測しました。

中国の自動車会社がタイに関与

近年、タイにおける中国ブランドの台頭が軽視できないことから、日本の自動車会社がMG3 HYBRID+に注目している。 2023年には、タイの自動車市場全体に占める新エネルギー車の割合は12％に上昇すると予想されている。そのうち中国ブランドが市場の78％を占めている。

「量」という点では、中国の自動車会社はタイ市場を手放しておらず、自らも手放していない。

年間平均旅客数が5,000万人のバンコクのスワンナプーム空港では、観光客が空港から出ると、アイアンのタクシーやMGのオンライン配車サービスなど、中国からの新エネルギー車が並んでいるのが目に入る。新エネルギー車の低コストは相乗り旅行の分野に独自の利点をもたらしており、エコシステムへのアプローチは中国企業が得意としている。

エコシステムと比較すると、中国の自動車会社は「低価格戦略」に優れている。長城汽車がタイで発売したHEV「Haval H6」の価格は114万9000～124万9000バーツ（約23万～25万元）。競合するホンダ「CR-V」の価格はタイで146万7000バーツ（約29万元）。 。

BYD Dolphinが昨年7月に発売されたときの価格は69万9,000～79万9,000バーツだった。しかし、イルカの最低価格は昨年末に65万9,000バーツに調整され、今年6月には再び55万9,000バーツに引き下げられた。ドルフィンは価格を量に換算する手法が効果的で、市場部門で首位を獲得したが、その価格は自動車所有者がタイ消費者協会に共同で訴えたものであり、中古車の価格はそれを裏付けるものではない。

中国の自動車ブランドはタイで有名になったが、長期的には、中国の自動車会社はタイでの市場シェアを拡大​​する上でより大きな課題に直面するだろう。

まず第一に、価格競争により、消費者は中国製電気自動車の価値維持に疑問を抱き、その結果、中国ブランドの電気自動車に対する地元銀行の融資承認率は急激に低下しました。また、タイの市場経済はまだ低迷しています。今年の国内自動車販売全体は20％減少すると予想されており、タイにおける中国自動車会社の販売成長率は楽観的ではない。

第二に、タイにおける新エネルギー自動車インフラ整備の問題です。現在、タイには公共の充電スタンドはあまりありません。タイの公共充電スタンドの数は約 10,000 であるとされており、そのほとんどはタイの大都市周辺に偏在して設置されています。外国人や長距離ドライブが必要なユーザーにとっては、燃費に優れた従来のパワーモデルの方が良い選択となります。

実際、タイ市場はかつては取引量がはるかに少なかった。日本車がタイ、さらにはASEAN地域で長らく君臨できたのは、その燃費性能の高さだけではなく、暗黙の了解によるチームワークにもあった。日本の自動車会社はそれぞれ独自の主要市場を持っており、「勝者だけが総取りする」という悲劇的な結末を避けるために、「誰もが食べられる」ことに重点を置いている。中国自動車企業が海外で長期的かつ健全に発展するためには、日本企業から学んで「チームとして海外進出」できるかどうかが最大の課題かもしれない。