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Le 20 août, la voiture hybride MG3 HYBRID+ a été lancée en Thaïlande. Le lancement de cette voiture a stupéfié les constructeurs automobiles japonais, qui représentent 90 % du marché thaïlandais.

Cibler le marché « hinterland » des voitures japonaises

Ciblant la Toyota Yaris, la célèbre « reine des petites voitures urbaines », la marque MG fonde de grands espoirs sur la MG3 HYBRID+.

Le même jour, MG a organisé une conférence de lancement de sa nouvelle voiture dans des centres commerciaux emblématiques de quatre grandes villes : Bangkok, Chiang Mai, Songkhla et Nakhon Ratchasima. Les utilisateurs cibles de la nouvelle voiture sont les jeunes et les groupes de consommateurs féminins. MG espère profiter de cette conférence de lancement spéciale pour atteindre les utilisateurs aussi rapidement et directement que possible.

MG est convaincu que la MG3 HYBRID+ « entrera » dans « l'arrière-pays » des voitures japonaises sur le marché thaïlandais. La MG3 HYBRID+ est équipée du système HYBRID de deuxième génération développé indépendamment par SAIC. Sa consommation de carburant est aussi faible que 3,8 L/100 km et elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes.

Lors de l'événement « un réservoir de carburant » organisé par MG, les données complètes mesurées sur la consommation de carburant aux 100 kilomètres de la MG3 HYBRID+ étaient encore inférieures aux données du livre et étaient comparables à celles des produits concurrents japonais. Et comme la MG3 HYBRID+ dispose d'une puissance de batterie accrue, le véhicule a un meilleur contrôle lors du démarrage et de l'accélération, ce qui correspond aux habitudes de conduite plus agressives des utilisateurs thaïlandais.

MG3 HYBRID+ est au prix de 579 900 à 619 900 bahts. Actuellement, la version électrique Honda CITY 1.5Le coûte entre 729 000 et 799 000 bahts, et la Toyota Yaris Cross entre 789 000 et 899 000 bahts.

Non seulement elle est économique, mais cette voiture est également équipée du système d'aide à la conduite intelligent MG Pilot, comprenant un freinage d'urgence actif avec détection automatique des piétons et des vélos, une assistance au changement de voie et d'autres fonctions de sécurité. Dans une petite voiture de ce niveau, une telle configuration intelligente permet aux consommateurs de ressentir un meilleur rapport qualité-prix.

Attention aux voitures japonaises

Selon les statistiques de la Fédération des industries thaïlandaises, de janvier à juin de cette année, les ventes de VHE sur le marché automobile thaïlandais ont augmenté de 69,6 % sur un an, tandis que les ventes de modèles purement électriques ont augmenté de 6,9 ​​% sur un an. MG3 HYBRID+ veut « s’emparer du gâteau » sur un marché des VHE en forte croissance, et les voitures japonaises ne « resteront pas les bras croisés ».

Après un essai approfondi de la MG3 HYBRID+, les médias thaïlandais ont estimé que la nouvelle voiture pouvait être considérée comme une rivale sérieuse de Honda CITY et de Toyota Yaris en termes d'économie de carburant et d'expérience de conduite, et ces deux voitures sont les plus vendues. segments de voitures particulières thaïlandaises "Grands et petits rois".

Il n'y a quasiment aucune promotion pour les voitures japonaises. A la veille du lancement de la MG3 HYBRID+, Nissan a baissé ses modèles concurrents de 120 000 bahts (environ 25 000 yuans).

Outre Nissan, qui a lancé une stratégie de réduction des prix, Toyota et Honda ont également pris des mesures. Ils ont commencé à créer une dynamique pour leurs modèles HEV les plus vendus sur les réseaux sociaux. Ils ont également « copié » l'événement de défi de carburant à un réservoir de MG. de Bangkok à Chiang Mai (750 kilomètres).

Plusieurs médias automobiles locaux ont vivement ressenti le flux de trafic. Ils ont publié de manière proactive et fréquente de nouvelles informations sur la MG3 HYBRID+ et ont organisé une scène avant le lancement du Xiaomi SU7. Ils ont tous spéculé sur le prix final de la nouvelle voiture.

Les constructeurs automobiles chinois s'impliquent en Thaïlande

Les constructeurs automobiles japonais prêtent attention à la MG3 HYBRID+ car la montée en puissance des marques chinoises en Thaïlande ces dernières années ne peut être sous-estimée. En 2023, la proportion de véhicules à énergies nouvelles sur le marché automobile global thaïlandais atteindra 12 %. Parmi elles, les marques chinoises représentent 78 % du marché.

En termes de volume, les constructeurs automobiles chinois n’ont pas lâché prise sur le marché thaïlandais, ni ne se sont laissés aller.

À l'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok, qui accueille un flux annuel moyen de 50 millions de passagers, les touristes peuvent voir une rangée de véhicules chinois stationnés à énergie nouvelle lorsqu'ils sortent de l'aéroport, y compris les taxis d'Aian et les services de covoiturage en ligne de MG. Le coût inférieur des véhicules à énergie nouvelle apporte ses propres avantages dans le domaine des déplacements partagés, et l'approche écosystémique est ce que les entreprises chinoises maîtrisent le mieux.

Par rapport à l'écosystème, les constructeurs automobiles chinois sont meilleurs en matière de « stratégie de prix bas ». Le Haval H6 HEV lancé par Great Wall Motors en Thaïlande coûte entre 1,149 million et 1,249 million de bahts (environ 230 000 à 250 000 yuans). Le Honda CR-V concurrent est au prix de 1,467 millions de bahts (environ 290 000 yuans) en Thaïlande. .

Lorsque BYD Dolphin a été lancé en juillet de l'année dernière, son prix était compris entre 699 000 et 799 000 bahts. Cependant, le prix minimum des dauphins a été ajusté à 659 000 bahts à la fin de l'année dernière, puis abaissé à 559 000 bahts en juin de cette année. La méthode d'échange du prix contre le volume est efficace. Dolphin a atteint la première place sur le segment du marché, mais le prix est que les propriétaires de voitures se sont plaints conjointement auprès de l'Association thaïlandaise des consommateurs, et le prix des voitures d'occasion ne peut pas le supporter.

Bien que les marques automobiles chinoises soient devenues célèbres en Thaïlande, à long terme, les constructeurs automobiles chinois seront confrontés à de plus grands défis pour accroître leur part de marché en Thaïlande.

Tout d'abord, la guerre des prix a amené les consommateurs à s'interroger sur la préservation de la valeur des véhicules électriques chinois. En conséquence, le taux d'approbation des prêts des banques locales pour les véhicules électriques de marque chinoise a fortement chuté. complètement rétabli. Les ventes globales de voitures locales devraient diminuer de 20 % cette année, le taux de croissance des ventes des constructeurs automobiles chinois en Thaïlande n'est pas optimiste.

Deuxièmement, il y a la question de la construction d’infrastructures pour les véhicules à énergie nouvelle en Thaïlande. Actuellement, il n’existe pas beaucoup de bornes de recharge publiques en Thaïlande. Il est entendu que le nombre de bornes de recharge publiques en Thaïlande est d'environ 10 000 et qu'elles sont inégalement réparties. La plupart d'entre elles sont installées autour des grandes villes de Thaïlande. Pour les étrangers et les utilisateurs ayant des besoins de conduite sur de longues distances, les modèles électriques traditionnels à forte économie de carburant constituent un meilleur choix.

En fait, le marché thaïlandais était autrefois beaucoup moins volumineux. La raison pour laquelle les voitures japonaises ont pu dominer la Thaïlande et même la région ASEAN pendant longtemps n'est pas seulement due à leurs produits extrêmement économes en carburant, mais aussi à leur compréhension tacite du travail d'équipe. Les différents constructeurs automobiles japonais ont leurs propres marchés clés. Les marchés clés de chaque constructeur automobile sont échelonnés, se concentrant sur le principe « tout le monde peut manger » pour éviter la fin tragique du « seul le gagnant remporte tout ». La possibilité d'apprendre des entreprises japonaises et de « partir à l'étranger en équipe » pourrait être le plus grand défi pour le développement sain et à long terme des constructeurs automobiles chinois à l'étranger.