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No dia 20 de agosto, o carro híbrido MG3 HYBRID+ foi lançado na Tailândia. O lançamento deste carro surpreendeu as montadoras japonesas, que respondem por 90% do mercado tailandês.

Visando o mercado “interior” de carros japoneses

Visando o mundialmente famoso Toyota Yaris, o “Rei dos Carros Pequenos Urbanos”, a marca MG tem grandes esperanças no MG3 HYBRID+.

No mesmo dia, MG realizou uma conferência de lançamento de novos carros em shoppings históricos de quatro grandes cidades: Bangkok, Chiang Mai, Songkhla e Nakhon Ratchasima. Os usuários-alvo do novo carro são jovens e grupos de consumidores femininos. MG espera aproveitar esta conferência especial de lançamento para alcançar os usuários da forma mais rápida e direta possível.

A MG está bastante confiante de que o MG3 HYBRID+ irá “entrar” no “interior” dos carros japoneses no mercado tailandês. O MG3 HYBRID+ está equipado com o sistema HYBRID de segunda geração desenvolvido de forma independente pela SAIC. O seu consumo de combustível é tão baixo quanto 3,8L/100km e pode acelerar de 0-100km/h em apenas 8 segundos.

No evento desafio de um tanque de combustível realizado pela MG, os dados abrangentes de consumo de combustível medidos por 100 quilômetros do MG3 HYBRID+ foram ainda inferiores aos dados do livro e estavam no mesmo nível dos produtos concorrentes japoneses. E como o MG3 HYBRID+ aumentou a potência da bateria, o veículo tem melhor controle durante a partida e a aceleração, o que está em linha com os hábitos de direção mais agressivos dos usuários tailandeses.

O MG3 HYBRID+ custa entre 579.900 e 619.900 baht. Atualmente, a versão elétrica Honda CITY 1.5Le custa entre 729.000 e 799.000 baht, e o Toyota Yaris Cross custa entre 789.000 e 899.000 baht.

Além de ser econômico, este carro também está equipado com o sistema inteligente de assistência à direção MG Pilot, incluindo frenagem ativa de emergência com detecção automática de pedestres e bicicletas, assistência para mudança de faixa e outras funções de segurança. Em um carro pequeno desse nível, essa configuração inteligente faz com que o consumidor sinta mais valor pelo dinheiro.

Atenção aos carros japoneses

De acordo com estatísticas da Federação das Indústrias Tailandesas, de janeiro a junho deste ano, as vendas de HEV no mercado automobilístico tailandês aumentaram 69,6% com relação ao ano anterior, enquanto as vendas de modelos elétricos puros aumentaram 6,9% com relação ao ano anterior. MG3 HYBRID+ quer “agarrar o bolo” em um mercado HEV de alto crescimento, e os carros japoneses não vão “apenas ficar parados”.

Após um test drive aprofundado do MG3 HYBRID+, a mídia tailandesa acreditou que o novo carro pode ser considerado um forte rival do Honda CITY e do Toyota Yaris em termos de economia de combustível e experiência de direção, e esses dois carros são os maiores vendas segmentos de automóveis de passageiros tailandeses.

Quase não há promoção para carros japoneses Na véspera do lançamento do MG3 HYBRID+, a Nissan reduziu seus modelos concorrentes em 120.000 baht (aproximadamente 25.000 yuans).

Além da Nissan, que lançou uma estratégia de redução de preços, a Toyota e a Honda também tomaram medidas. Eles também começaram a ganhar impulso para seus modelos HEV mais vendidos nas redes sociais. Eles também "copiaram" o evento de desafio de combustível de tanque único da MG. de Bangkok a Chiang Mai (750 quilômetros).

Vários meios de comunicação automotivos locais sentiram profundamente o fluxo de tráfego. Eles divulgaram de forma proativa e frequente notícias sobre novos carros sobre o MG3 HYBRID + e encenaram uma cena antes do lançamento do Xiaomi SU7.

Empresas automobilísticas chinesas estão envolvidas na Tailândia

As montadoras japonesas estão prestando atenção ao MG3 HYBRID+ porque a ascensão das marcas chinesas na Tailândia nos últimos anos não pode ser subestimada. Em 2023, a proporção de novos veículos energéticos no mercado automóvel global da Tailândia aumentará para 12%. Entre elas, as marcas chinesas representam 78% do mercado.

Em termos de volume, as montadoras chinesas não abandonaram o mercado tailandês, nem se abandonaram.

No Aeroporto Suvarnabhumi de Banguecoque, que tem um fluxo médio anual de passageiros de 50 milhões, os turistas podem ver uma fila de veículos novos de energia vindos da China estacionados quando saem do aeroporto, incluindo os táxis da Aian e os serviços de transporte online da MG. O custo mais baixo dos novos veículos energéticos traz as suas próprias vantagens no domínio das viagens partilhadas, e a abordagem ecossistémica é aquilo em que as empresas chinesas são melhores.

Em comparação com o ecossistema, as montadoras chinesas são melhores na "estratégia de preços baixos". O Haval H6 HEV lançado pela Great Wall Motors na Tailândia custa entre 1,149 milhão e 1,249 milhão de baht (aproximadamente 230.000 a 250.000 yuans). O concorrente Honda CR-V custa 1,467 milhão de baht (aproximadamente 290.000 yuans) na Tailândia. .

Quando o BYD Dolphin foi lançado em julho do ano passado, custava entre 699.000 e 799.000 baht. No entanto, o preço mínimo dos golfinhos foi ajustado para 659 mil baht no final do ano passado e foi novamente reduzido para 559 mil baht em junho deste ano. O método de troca de preço por volume é eficaz. O Dolphin alcançou o primeiro lugar no segmento de mercado, mas o preço é que os proprietários de automóveis reclamaram conjuntamente à Associação de Consumidores da Tailândia, e o preço dos carros usados ​​não pode suportá-lo.

Embora as marcas automóveis chinesas se tenham tornado famosas na Tailândia, a longo prazo, as empresas automóveis chinesas enfrentarão maiores desafios na expansão da sua quota de mercado na Tailândia.

Em primeiro lugar, a guerra de preços fez com que os consumidores questionassem a preservação do valor dos veículos eléctricos chineses. Como resultado, a taxa de aprovação de empréstimos dos bancos locais para veículos eléctricos de marcas chinesas caiu drasticamente. totalmente recuperado.As vendas globais de automóveis locais deverão diminuir 20% este ano , a taxa de crescimento das vendas das empresas automobilísticas chinesas na Tailândia não é otimista.

Em segundo lugar, há a questão da construção de novas infra-estruturas para veículos energéticos na Tailândia. Atualmente, não existem muitas pilhas de carregamento público na Tailândia. Entende-se que o número de postos de carregamento públicos na Tailândia é de cerca de 10.000, e eles estão distribuídos de forma desigual. A maioria deles está instalada em torno das grandes cidades da Tailândia. Para estrangeiros e usuários com necessidades de condução de longa distância, os modelos de potência tradicionais com forte economia de combustível são a melhor escolha.

Na verdade, o mercado tailandês costumava ter muito menos volume. A razão pela qual os carros japoneses conseguiram dominar a Tailândia e até mesmo a região da ASEAN durante muito tempo não se deve apenas aos seus produtos extremamente eficientes em termos de combustível, mas também à sua compreensão tácita do trabalho em equipa. Diferentes montadoras japonesas têm seus próprios mercados-chave. Os principais mercados de cada montadora são escalonados, com foco em "todos podem comer" para evitar o trágico final de "só o vencedor leva tudo". Conseguir aprender com as empresas japonesas e "ir para o exterior como uma equipe" pode ser o maior desafio para o desenvolvimento saudável e de longo prazo das montadoras chinesas no exterior.