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Il 20 agosto è stata lanciata in Tailandia l'auto ibrida MG3 HYBRID+. Il lancio di questa vettura ha sbalordito le case automobilistiche giapponesi, che rappresentano il 90% del mercato tailandese.

Puntando al mercato “hinterland” delle auto giapponesi

Prendendo di mira la famosa Toyota Yaris, "re delle piccole auto urbane", il marchio MG nutre grandi speranze per la MG3 HYBRID+.

Lo stesso giorno, MG ha tenuto una conferenza sul lancio di una nuova auto nei centri commerciali più importanti di quattro grandi città: Bangkok, Chiang Mai, Songkhla e Nakhon Ratchasima. Gli utenti target della nuova vettura sono i giovani e i gruppi di consumatori femminili. MG spera di sfruttare questa speciale conferenza di lancio per raggiungere gli utenti nel modo più rapido e diretto possibile.

MG è abbastanza fiduciosa che la MG3 HYBRID+ "entrerà" nell'"hinterland" delle auto giapponesi nel mercato tailandese. MG3 HYBRID+ è dotata del sistema HYBRID di seconda generazione sviluppato indipendentemente da SAIC. Il suo consumo di carburante è di soli 3,8 l/100 km e può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 8 secondi.

Nell'evento di sfida con un pieno di carburante organizzato da MG, i dati relativi al consumo complessivo di carburante misurato per 100 chilometri della MG3 HYBRID+ erano addirittura inferiori ai dati del libro ed erano alla pari con i prodotti concorrenti giapponesi. E poiché MG3 HYBRID+ ha una maggiore potenza della batteria, il veicolo ha un migliore controllo durante l’avviamento e l’accelerazione, il che è in linea con le abitudini di guida più aggressive degli utenti tailandesi.

MG3 HYBRID+ ha un prezzo compreso tra 579.900 e 619.900 baht. Attualmente, la versione elettrica Honda CITY 1.5Le ha un prezzo compreso tra 729.000 e 799.000 baht, mentre la Toyota Yaris Cross ha un prezzo compreso tra 789.000 e 899.000 baht.

Non solo è economica, ma è anche dotata del sistema di assistenza alla guida intelligente MG Pilot, che comprende la frenata di emergenza attiva con rilevamento automatico di pedoni e biciclette, assistenza al cambio di corsia e altre funzioni di sicurezza. In un'auto piccola di questo livello, una configurazione così intelligente fa sì che i consumatori sentano un maggiore rapporto qualità-prezzo.

Attenzione alle auto giapponesi

Secondo le statistiche della Federation of Thai Industries, da gennaio a giugno di quest’anno, le vendite di veicoli ibridi nel mercato automobilistico tailandese sono aumentate del 69,6% su base annua, mentre le vendite di modelli esclusivamente elettrici sono aumentate del 6,9% su base annua. MG3 HYBRID+ vuole "prendere la torta" in un mercato HEV in così forte crescita, e le auto giapponesi non "staranno a guardare".

Dopo un approfondito test drive della MG3 HYBRID+, i media tailandesi hanno ritenuto che la nuova vettura possa essere considerata una forte rivale di Honda CITY e Toyota Yaris in termini di risparmio di carburante ed esperienza di guida, e queste due auto sono le più vendute segmenti delle autovetture tailandesi. "Grandi e piccoli re".

Non c'è quasi nessuna promozione per le auto giapponesi. Alla vigilia del lancio della MG3 HYBRID+, Nissan ha abbassato di 120.000 baht (circa 25.000 yuan) i suoi modelli concorrenti.

Oltre a Nissan, che ha lanciato una strategia di riduzione dei prezzi, anche Toyota e Honda hanno iniziato a dare slancio ai loro modelli HEV più venduti sui social media. Hanno anche "copiato" l'evento di sfida del carburante con un solo serbatoio di MG da Bangkok a Chiang Mai (750 chilometri).

Diversi media automobilistici locali hanno percepito con attenzione il flusso del traffico. Hanno pubblicato in modo proattivo e frequente notizie sulle nuove auto della MG3 HYBRID+ e hanno inscenato una scena prima del lancio dello Xiaomi SU7. Tutti hanno speculato sul prezzo finale della nuova auto.

Le case automobilistiche cinesi sono coinvolte in Thailandia

Le case automobilistiche giapponesi prestano attenzione alla MG3 HYBRID+ perché l'ascesa dei marchi cinesi in Thailandia negli ultimi anni non può essere sottovalutata. Nel 2023, la percentuale di veicoli a nuova energia nel mercato automobilistico complessivo della Thailandia salirà al 12%. Tra questi, i marchi cinesi rappresentano il 78% del mercato.

In termini di volume, le case automobilistiche cinesi non hanno lasciato andare il mercato tailandese, né si sono lasciate andare.

All'aeroporto Suvarnabhumi di Bangkok, che ha un flusso medio annuo di passeggeri di 50 milioni, i turisti possono vedere una fila di nuovi veicoli energetici provenienti dalla Cina parcheggiati quando escono dall'aeroporto, compresi i taxi di Aian e i servizi di ride-hailing online di MG. Il costo inferiore dei veicoli a nuova energia comporta vantaggi nel campo dei viaggi condivisi e l’approccio ecosistemico è ciò in cui le aziende cinesi sono più brave.

Rispetto all’ecosistema, le case automobilistiche cinesi sono più brave nella “strategia dei prezzi bassi”. L'Haval H6 HEV lanciato da Great Wall Motors in Thailandia ha un prezzo compreso tra 1,149 milioni e 1,249 milioni di baht (circa 230.000-250.000 yuan) La Honda CR-V concorrente ha un prezzo di 1.467 milioni di baht (circa 290.000 yuan) in Thailandia. .

Quando BYD Dolphin è stato lanciato nel luglio dello scorso anno, il suo prezzo era compreso tra 699.000 e 799.000 baht. Tuttavia, il prezzo minimo dei delfini è stato adeguato a 659.000 baht alla fine dello scorso anno ed è stato nuovamente abbassato a 559.000 baht nel giugno di quest'anno. Il metodo di scambio del prezzo con il volume è efficace. Dolphin ha raggiunto il primo posto nel segmento di mercato, ma il prezzo è che i proprietari di auto si sono lamentati congiuntamente con l'Associazione dei consumatori tailandesi e il prezzo delle auto di seconda mano non può sostenerlo.

Sebbene i marchi automobilistici cinesi siano diventati famosi in Thailandia, nel lungo periodo le case automobilistiche cinesi dovranno affrontare sfide maggiori per espandere la propria quota di mercato in Thailandia.

Innanzitutto, la guerra dei prezzi ha portato i consumatori a mettere in dubbio la conservazione del valore dei veicoli elettrici cinesi, di conseguenza, il tasso di approvazione dei prestiti delle banche locali per i veicoli elettrici di marca cinese è diminuito drasticamente. Inoltre, l’economia di mercato tailandese non è ancora diminuita completamente recuperato. Le vendite complessive di automobili locali dovrebbero diminuire del 20% quest'anno, il tasso di crescita delle vendite delle case automobilistiche cinesi in Thailandia non è ottimista.

In secondo luogo, c’è la questione della costruzione di nuove infrastrutture per veicoli energetici in Tailandia. Attualmente non ci sono molte colonnine di ricarica pubbliche in Tailandia. Resta inteso che il numero di pile di ricarica pubbliche in Thailandia è di circa 10.000 e sono distribuite in modo non uniforme. La maggior parte di esse sono installate intorno alle grandi città della Thailandia. Per gli stranieri e gli utenti con esigenze di guida su lunghe distanze, i modelli elettrici tradizionali con un forte risparmio di carburante sono una scelta migliore.

In effetti, il mercato tailandese aveva un volume molto inferiore. Il motivo per cui le automobili giapponesi sono riuscite a dominare a lungo la Tailandia e persino la regione dell’ASEAN non è dovuto solo ai loro prodotti estremamente efficienti in termini di consumo di carburante, ma anche alla loro tacita comprensione del lavoro di squadra. Diverse case automobilistiche giapponesi hanno i propri mercati chiave. I mercati chiave di ciascuna casa automobilistica sono scaglionati, concentrandosi su "tutti possono mangiare" per evitare il tragico finale di "solo il vincitore prende tutto". Il fatto che possano imparare dalle aziende giapponesi e “andare all’estero come una squadra” potrebbe essere la sfida più grande per uno sviluppo sano e a lungo termine delle aziende automobilistiche cinesi all’estero.