uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

20. elokuuta hybridiauto MG3 HYBRID+ lanseerattiin Thaimaassa. Tämän auton lanseeraus on hämmästyttänyt japanilaisia ​​autoyrityksiä, joiden osuus Thaimaan markkinoista on 90 prosenttia.

Kohdennettu japanilaisten autojen "takamaan" markkinoille

Maailmankuulun "King of Urban Small Cars" Toyota Yarisin MG-brändillä on suuria toiveita MG3 HYBRID+:sta.

Samana päivänä MG piti uuden auton lanseerauskonferenssin maamerkeissä neljässä suuressa kaupungissa: Bangkokissa, Chiang Maissa, Songkhlassa ja Nakhon Ratchasimassa. Uuden auton kohdekäyttäjiä ovat nuoret ja naispuoliset kuluttajaryhmät MG toivoo voivansa tavoittaa käyttäjät mahdollisimman nopeasti ja suoraan tämän erityisen julkaisukonferenssin avulla.

MG on melko varma, että MG3 HYBRID+ "tulee" japanilaisten autojen "takamaahan" Thaimaan markkinoilla. MG3 HYBRID+ on varustettu SAIC:n itsenäisesti kehittämällä toisen sukupolven HYBRID-järjestelmällä. Sen polttoaineenkulutus on vain 3,8 l/100 km ja se kiihtyy 0-100 km/h vain 8 sekunnissa.

MG:n järjestämässä yhden tankin polttoaineen haastetapahtumassa mitatut kattavat polttoaineenkulutustiedot MG3 HYBRID+:n 100 kilometriä kohden olivat jopa kirjallisia tietoja alhaisemmat ja japanilaisten kilpailevien tuotteiden tasolla. Ja koska MG3 HYBRID+ on lisännyt akkutehoa, ajoneuvolla on parempi hallinta käynnistyksen ja kiihdytyksen aikana, mikä on linjassa thaimaalaisten aggressiivisempien ajotottumusten kanssa.

MG3 HYBRID+:n hinta on 579 900 - 619 900 bahtia. Tällä hetkellä Honda CITY 1.5Le sähköversion hinta on 729 000 - 799 000 bahtia ja Toyota Yaris Crossin hinta on 789 000 - 899 000 bahtia.

Sen lisäksi, että se on kustannustehokas, tämä auto on myös varustettu älykkäällä MG Pilot -ajoavustusjärjestelmällä, mukaan lukien aktiivinen hätäjarrutus ja automaattinen jalankulkijoiden ja polkupyörän havaitseminen, kaistanvaihtoavustin ja muut turvatoiminnot. Tämän tason pienessä autossa tällainen älykäs kokoonpano saa kuluttajat tuntemaan enemmän vastinetta rahalle.

Huomio japanilaisiin autoihin

Federation of Thai Industries tilastojen mukaan tämän vuoden tammi-kesäkuussa HEV-myynti Thaimaan automarkkinoilla kasvoi 69,6 % vuodentakaisesta, kun taas puhtaasti sähköisten mallien myynti kasvoi 6,9 % vuodentakaisesta. MG3 HYBRID+ haluaa "napata kakun" niin nopeasti kasvavilla HEV-markkinoilla, eivätkä japanilaiset autot "ole vain umpikujassa".

MG3 HYBRID+:n perusteellisen koeajon jälkeen thaimaalaiset tiedotusvälineet uskoivat, että uutta autoa voidaan pitää Honda CITY:n ja Toyota Yarisin vahvana kilpailijana polttoainetalouden ja ajokokemuksen suhteen, ja nämä kaksi autoa ovat myydyimpiä. thaimaalaisten henkilöautojen segmentit "isot ja pienet kuninkaat".

Japanilaisille autoille ei juuri tarjota markkinointia MG3 HYBRID+:n julkaisun aattona Nissan pudotti kilpailevia mallejaan 120 000 bahtilla (noin 25 000 yuania).

Nissanin lisäksi, joka on käynnistänyt hinnanalennusstrategian, myös Toyota ja Honda ovat alkaneet rakentaa vauhtia myydyille HEV-malleilleen sosiaalisessa mediassa. He myös "kopioivat" MG:n yhden tankin polttoainehaasteen Bangkokista Chiang Maihin (750 kilometriä).

Useat paikalliset automediat ovat aistineet liikenteen sujuvuuden. He julkaisivat aktiivisesti ja usein uusia autouutisia MG3 HYBRID+:sta ja järjestivät kohtauksen ennen Xiaomi SU7:n julkaisua.

Kiinalaiset autoyritykset ovat mukana Thaimaassa

Japanilaiset autoyhtiöt kiinnittävät huomiota MG3 HYBRID+:aan, koska kiinalaisten merkkien nousua Thaimaassa viime vuosina ei voi aliarvioida. Vuonna 2023 uusien energiaajoneuvojen osuus Thaimaan kokonaisautomarkkinoista nousee 12 prosenttiin. Niistä kiinalaisten tuotemerkkien osuus markkinoista on 78 prosenttia.

Volyymillisesti kiinalaiset autoyritykset eivät ole päästäneet irti Thaimaan markkinoista, eivätkä he ole antaneet irti.

Bangkokin Suvarnabhumin lentokentällä, jonka vuotuinen matkustajavirta on keskimäärin 50 miljoonaa, turistit voivat nähdä rivin pysäköityjä uusia energiaajoneuvoja Kiinasta kävellessään ulos lentokentältä, mukaan lukien Aianin taksit ja MG:n online-ajoneuvopalvelut. Uusien energiaajoneuvojen alhaisemmat kustannukset tuovat omat etunsa yhteismatkailun saralla, ja ekosysteemilähestymistapa on se, missä kiinalaiset yritykset ovat parempia.

Ekosysteemiin verrattuna kiinalaiset autoyhtiöt ovat parempia "halpahintastrategiassa". Great Wall Motorsin Thaimaassa markkinoille tuoman Haval H6 HEV:n hinta on 1,149–1,249 miljoonaa bahtia (noin 230 000–250 000 yuania). .

Kun BYD Dolphin lanseerattiin viime vuoden heinäkuussa, sen hinta oli 699 000 - 799 000 bahtia. Delfiinien vähimmäishinta kuitenkin tarkistettiin 659 000 bahtiin viime vuoden lopussa ja laskettiin jälleen 559 000 bahtiin tämän vuoden kesäkuussa. Menetelmä hinnan vaihtamiseksi volyymeihin on tehokas, mutta hinta on se, että auton omistajat valittivat yhdessä Thaimaan kuluttajaliitolle, eikä käytettyjen autojen hinta voi tukea sitä.

Vaikka kiinalaiset automerkit ovat tulleet tunnetuiksi Thaimaassa, kiinalaiset autoyritykset kohtaavat pitkällä aikavälillä suurempia haasteita markkinaosuutensa laajentamisessa Thaimaassa.

Ensinnäkin hintasota on saanut kuluttajat kyseenalaistamaan kiinalaisten sähköajoneuvojen arvon säilymisen. Tämän seurauksena paikallisten pankkien kiinalaisten merkkien sähköajoneuvojen hyväksymisprosentti on laskenut jyrkästi täysin toipunut Kaiken paikallisten autojen myynnin odotetaan laskevan 20 % tänä vuonna , myynnin kasvu kiinalaisten autoyhtiöiden Thaimaassa ei ole optimistinen .

Toiseksi on kysymys uuden energiaajoneuvojen infrastruktuurin rakentamisesta Thaimaassa. Tällä hetkellä Thaimaassa ei ole paljon julkisia latauspaaluja. Yleisiä latauspaaluja on Thaimaassa noin 10 000, ja suurin osa niistä on sijoitettu Thaimaan suurkaupunkien ympärille. Ulkomaalaisille ja pitkien matkojen ajoa tarvitseville käyttäjille perinteiset voimamallit, joissa on vahva polttoainetalous, ovat parempi valinta.

Itse asiassa Thaimaan markkinoiden volyymi oli paljon pienempi. Syy, miksi japanilaiset autot ovat voineet hallita Thaimaata ja jopa ASEAN-aluetta pitkään, ei johdu pelkästään niiden erittäin polttoainetehokkaista tuotteista, vaan myös heidän hiljaisesta ymmärryksestään tiimityöstä. Eri japanilaisilla autoyhtiöillä on omat avainmarkkinansa. Jokaisen autoyhtiön avainmarkkinat ovat porrastettuja, ja niissä keskitytään "kaikki voivat syödä" välttääkseen traagisen "vain voittaja vie kaiken". Se, voivatko he oppia japanilaisilta yrityksiltä ja "mennä ulkomaille joukkueena", voi olla suurin haaste kiinalaisten autoyritysten pitkän aikavälin ja terveelle kehitykselle ulkomailla.