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8월 20일, 하이브리드 자동차 MG3 HYBRID+가 태국에서 출시되었습니다. 이 자동차의 출시는 태국 시장의 90%를 차지하는 일본 자동차 회사들을 놀라게 했습니다.

일본차 '배후지' 시장 공략

MG 브랜드는 세계적으로 유명한 '도시 소형차의 왕' 토요타 야리스를 타겟으로 MG3 HYBRID+에 대한 기대가 크다.

같은 날 MG는 방콕, 치앙마이, 송클라, 나콘라차시마 등 4개 주요 도시의 랜드마크 쇼핑몰에서 신차 출시 컨퍼런스를 열었다. MG는 이번 특별 출시 컨퍼런스를 통해 더욱 빠르고 직접적으로 소비자들에게 다가갈 수 있도록 기대하고 있다.

MG는 MG3 HYBRID+가 태국 시장에서 일본 자동차의 "배후 지역"에 "진입"할 것이라고 확신합니다. MG3 HYBRID+에는 SAIC가 독자적으로 개발한 2세대 HYBRID 시스템이 탑재되어 있으며, 연비는 3.8L/100km로 낮고, 0-100km/h 가속 시간은 단 8초입니다.

MG가 개최한 연료탱크 1개 챌린지 이벤트에서 측정된 MG3 HYBRID+의 100km당 종합 연료 소비량 데이터는 북 데이터보다 훨씬 낮았고, 일본 경쟁 제품과 동등한 수준이었습니다. 그리고 MG3 HYBRID+는 배터리 전력을 높였기 때문에 출발 및 가속 시 차량 제어 능력이 향상되었으며, 이는 태국 사용자의 보다 공격적인 운전 습관에 부합합니다.

MG3 HYBRID+의 가격은 579,900~619,900바트입니다. 현재 혼다 시티 1.5Le 전기 버전의 가격은 729,000~799,000바트, 토요타 야리스 크로스의 가격은 789,000~899,000바트이다.

이 차량은 비용 효율적일 뿐만 아니라 보행자와 자전거를 자동으로 감지하는 능동 비상 제동, 차선 변경 지원 및 기타 안전 기능을 포함한 MG 파일럿 지능형 운전 보조 시스템도 갖추고 있습니다. 이 정도 수준의 소형차에서는 이러한 지능적인 구성이 소비자에게 가격 대비 더 큰 가치를 느끼게 해줍니다.

일본차 주목

태국산업연맹 통계에 따르면 올해 1~6월 태국 자동차 시장의 HEV 판매량은 전년 동기 대비 69.6% 증가했고, 순수 전기차 모델 판매량도 전년 동기 대비 6.9% 증가했다. MG3 HYBRID+는 이렇게 고성장하는 HEV 시장에서 '최고의 자리'를 차지하기를 원하며, 일본 자동차는 '그냥 가만히 앉아 있지' 않을 것입니다.

태국 언론은 MG3 HYBRID+를 심층 시승한 결과, 신차가 연비와 주행 경험 측면에서 혼다 시티(Honda CITY), 토요타 야리스(Toyota Yaris)의 강력한 경쟁자로 볼 수 있다고 판단했으며, 이 두 차량이 판매량 1위를 기록하고 있다. 태국 승용차의 세그먼트. "크고 작은 왕".

일본차에 대한 프로모션은 거의 없다. MG3 HYBRID+ 출시를 앞두고 닛산은 경쟁 모델을 12만바트(약 2만5천위안) 인하했다.

가격 인하 전략에 나선 닛산 외에도 토요타와 혼다도 소셜미디어에서 베스트셀러 HEV 모델에 대한 추진력을 키우기 시작했다. 방콕에서 치앙마이까지(750km).

국내 여러 자동차 매체들은 교통 흐름을 예리하게 감지해 MG3 HYBRID+에 대한 신차 소식을 수시로 공개하며, 샤오미 SU7 출시를 앞두고 한 장면을 연출하며 신차의 최종 가격을 추측했다.

중국 자동차 회사들이 태국에 참여하고 있다

최근 몇 년 동안 태국에서 중국 브랜드의 상승세를 과소평가할 수 없기 때문에 일본 자동차 회사들이 MG3 HYBRID+에 주목하고 있습니다. 2023년에는 태국 전체 자동차 시장에서 신에너지 차량의 비중이 12%로 증가할 예정이다. 그 중 중국 브랜드가 시장의 78%를 차지하고 있다.

'물량' 측면에서 중국 자동차 회사들은 태국 시장을 놓지 않았고, 스스로도 놓지 않았습니다.

연간 평균 승객 수가 5천만 명에 달하는 방콕 수완나품 공항에서 관광객들이 공항을 나오면 Aian의 택시와 MG의 온라인 차량호출 서비스를 포함하여 중국에서 온 신에너지 차량이 줄지어 주차되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 새로운 에너지 차량의 저렴한 비용은 공유 여행 분야에서 장점을 가져오며, 생태계 접근 방식은 중국 기업이 더 잘하는 것입니다.

생태계와 비교하면 중국 자동차 회사는 '저가 전략'에 더 뛰어나다. 장성자동차가 태국에서 출시한 Haval H6 HEV의 가격은 114만9000~124만9000바트(약 23만~25만위안)다. .

BYD 돌핀은 지난해 7월 출시 당시 가격이 69만9000~79만9000바트였다. 다만 돌고래 최저 가격은 지난해 말 65만9000바트로 조정됐고, 올해 6월에는 다시 55만9000바트로 인하됐다. 돌핀은 시장 부문 1위를 달성했지만 가격은 자동차 소유자들이 태국 소비자 협회에 공동으로 불만을 토로했고, 중고차 가격은 이를 뒷받침할 수 없다.

비록 중국 자동차 브랜드가 태국에서 유명해졌지만, 장기적으로 중국 자동차 회사들은 태국 시장 점유율을 확대하는 데 더 큰 어려움에 직면하게 될 것입니다.

우선, 가격 전쟁으로 인해 소비자들은 중국 전기차의 가치 보존에 의문을 제기하게 되었고, 이로 인해 현지 은행의 중국 브랜드 전기차에 대한 대출 승인율도 아직 급격하게 하락했습니다. 올해 전체 국내 자동차 판매는 20% 감소할 것으로 예상되지만, 태국 내 중국 자동차 회사의 판매 증가율은 낙관적이지 않습니다.

둘째, 태국의 신에너지 자동차 인프라 구축 문제가 있다. 현재 태국에는 공공 충전소가 많지 않습니다. 태국의 공공 충전 건수는 약 10,000개 정도이며, 대부분이 태국 대도시를 중심으로 분포되어 있는 것으로 파악됩니다. 장거리 운전이 필요한 외국인과 사용자에게는 연비가 강한 전통적인 동력 모델이 더 나은 선택입니다.

실제로 태국 시장은 거래량이 훨씬 적었습니다. 일본 자동차가 태국은 물론 아세안 지역까지 오랫동안 석권할 수 있었던 것은 연비가 뛰어난 제품뿐만 아니라 팀워크에 대한 암묵적인 이해도 있었기 때문입니다. 일본 자동차 회사마다 고유한 핵심 시장이 있으며, 각 자동차 회사의 핵심 시장은 '승자만이 모든 것을 가져간다'라는 비극적인 결말을 피하기 위해 '모두가 먹을 수 있다'에 초점을 맞춰 엇갈려 있습니다. 일본 기업으로부터 배우고 '팀으로 해외로 진출'할 수 있는지 여부는 해외 중국 자동차 기업의 장기적이고 건전한 발전에 가장 큰 과제일 수 있다.