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Am 20. August wurde in Thailand das Hybridauto MG3 HYBRID+ auf den Markt gebracht. Die Einführung dieses Autos hat japanische Automobilhersteller, die 90 % des thailändischen Marktes ausmachen, verblüfft.

Ausrichtung auf den „Hinterland“-Markt japanischer Autos

Die Marke MG hat große Hoffnungen auf den weltberühmten Toyota Yaris, den „König der urbanen Kleinwagen“, und setzt große Hoffnungen in den MG3 HYBRID+.

Am selben Tag veranstaltete MG eine Konferenz zur Einführung neuer Autos in berühmten Einkaufszentren in vier Großstädten: Bangkok, Chiang Mai, Songkhla und Nakhon Ratchasima. Die Zielgruppe des neuen Autos sind junge Menschen und weibliche Verbrauchergruppen. MG möchte diese spezielle Einführungskonferenz nutzen, um die Benutzer so schnell und direkt wie möglich zu erreichen.

MG ist ziemlich zuversichtlich, dass der MG3 HYBRID+ in das „Hinterland“ japanischer Autos auf dem thailändischen Markt „vordringen“ wird. Der MG3 HYBRID+ ist mit dem von SAIC unabhängig entwickelten HYBRID-System der zweiten Generation ausgestattet. Sein Kraftstoffverbrauch beträgt nur 3,8 l/100 km und er kann in nur 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Bei der von MG veranstalteten Ein-Tank-Challenge-Veranstaltung lagen die gemessenen umfassenden Kraftstoffverbrauchsdaten pro 100 Kilometer des MG3 HYBRID+ sogar unter den Buchdaten und lagen auf dem Niveau japanischer Konkurrenzprodukte. Und da der MG3 HYBRID+ über eine erhöhte Batterieleistung verfügt, hat das Fahrzeug beim Starten und Beschleunigen eine bessere Kontrolle, was den aggressiveren Fahrgewohnheiten thailändischer Benutzer entspricht.

Der Preis für MG3 HYBRID+ liegt zwischen 579.900 und 619.900 Baht. Derzeit kostet die elektrische Version des Honda CITY 1.5Le zwischen 729.000 und 799.000 Baht und der Toyota Yaris Cross zwischen 789.000 und 899.000 Baht.

Es ist nicht nur kostengünstig, dieses Auto ist auch mit dem intelligenten Fahrassistenzsystem MG Pilot ausgestattet, einschließlich aktiver Notbremsung mit automatischer Erkennung von Fußgängern und Fahrrädern, Spurwechselassistent und anderen Sicherheitsfunktionen. Bei einem Kleinwagen dieser Klasse vermittelt eine solche intelligente Konfiguration den Verbrauchern ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Aufmerksamkeit für japanische Autos

Laut Statistiken der Federation of Thai Industries stiegen die HEV-Verkäufe auf dem thailändischen Automobilmarkt von Januar bis Juni dieses Jahres im Jahresvergleich um 69,6 %, während die Verkäufe reiner Elektromodelle im Jahresvergleich um 6,9 % stiegen. MG3 HYBRID+ möchte in einem so wachstumsstarken HEV-Markt „die Nase vorn haben“, und japanische Autos werden nicht „einfach tatenlos zusehen“.

Nach einer ausführlichen Testfahrt mit dem MG3 HYBRID+ waren die thailändischen Medien davon überzeugt, dass das neue Auto in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Fahrerlebnis als starker Konkurrent von Honda CITY und Toyota Yaris angesehen werden kann und dass diese beiden Autos die meistverkauften Autos sind Segmente thailändischer Personenkraftwagen.

Für japanische Autos gibt es fast keine Werbung. Am Vorabend der Markteinführung des MG3 HYBRID+ hat Nissan seine Konkurrenzmodelle um 120.000 Baht (ca. 25.000 Yuan) gesenkt.

Neben Nissan, das eine Preissenkungsstrategie gestartet hat, haben auch Toyota und Honda begonnen, in den sozialen Medien für ihre meistverkauften HEV-Modelle zu werben. Sie haben auch die Ein-Tank-Kraftstoff-Challenge von MG „kopiert“. von Bangkok nach Chiang Mai (750 Kilometer).

Mehrere lokale Automobilmedien haben den Verkehrsfluss genau gespürt. Sie veröffentlichten proaktiv und häufig neue Autonachrichten über den MG3 HYBRID+ und inszenierten eine Szene vor der Einführung des Xiaomi SU7. Sie alle spekulierten über den Endpreis des neuen Autos.

Chinesische Autokonzerne engagieren sich in Thailand

Japanische Automobilhersteller achten auf den MG3 HYBRID+, da der Aufstieg chinesischer Marken in Thailand in den letzten Jahren nicht zu unterschätzen ist. Im Jahr 2023 wird der Anteil von Fahrzeugen mit neuer Energie am gesamten Automobilmarkt Thailands auf 12 % steigen. Unter ihnen machen chinesische Marken 78 % des Marktes aus.

Was das Volumen angeht, haben chinesische Autokonzerne den thailändischen Markt nicht aufgegeben und auch nicht aufgegeben.

Am Suvarnabhumi-Flughafen in Bangkok, der einen durchschnittlichen jährlichen Passagieraufkommen von 50 Millionen hat, können Touristen beim Verlassen des Flughafens eine Reihe geparkter New-Energy-Fahrzeuge aus China sehen, darunter Aians Taxis und MGs Online-Ride-Hailing-Dienste. Die geringeren Kosten von Fahrzeugen mit neuer Energie bringen ihre eigenen Vorteile im Bereich des gemeinsamen Reisens mit sich, und der Ökosystem-Ansatz ist das, was chinesische Unternehmen besser können.

Im Vergleich zum Ökosystem sind chinesische Automobilhersteller bei der „Niedrigpreisstrategie“ besser aufgestellt. Der von Great Wall Motors in Thailand eingeführte Haval H6 HEV kostet 1,149 bis 1,249 Millionen Baht (ca. 230.000 bis 250.000 Yuan). Der konkurrierende Honda CR-V kostet in Thailand 1,467 Millionen Baht (ca. 290.000 Yuan). .

Als BYD Dolphin im Juli letzten Jahres auf den Markt kam, lag der Preis zwischen 699.000 und 799.000 Baht. Allerdings wurde der Mindestpreis für Delfine Ende letzten Jahres auf 659.000 Baht angepasst und im Juni dieses Jahres erneut auf 559.000 Baht gesenkt. Die Methode, Preis gegen Volumen einzutauschen, ist effektiv, aber der Preis ist, dass sich Autobesitzer gemeinsam beim thailändischen Verbraucherverband beschwert haben, und der Preis von Gebrauchtwagen kann dies nicht unterstützen.

Obwohl chinesische Automarken in Thailand berühmt geworden sind, werden chinesische Automobilunternehmen auf lange Sicht vor größeren Herausforderungen stehen, wenn es darum geht, ihren Marktanteil in Thailand auszubauen.

Erstens hat der Preiskampf dazu geführt, dass Verbraucher den Werterhalt chinesischer Elektrofahrzeuge in Frage stellen. Infolgedessen ist die Kreditgenehmigungsquote lokaler Banken für Elektrofahrzeuge chinesischer Marken stark gesunken Es wird erwartet, dass die lokalen Autoverkäufe in diesem Jahr um 20 % zurückgehen, die Umsatzwachstumsrate der chinesischen Automobilunternehmen in Thailand ist jedoch nicht optimistisch.

Zweitens gibt es in Thailand das Problem des Aufbaus einer neuen Infrastruktur für Energiefahrzeuge. Derzeit gibt es in Thailand nicht viele öffentliche Ladesäulen. Es wird davon ausgegangen, dass die Zahl der öffentlichen Ladesäulen in Thailand etwa 10.000 beträgt und sie ungleichmäßig verteilt sind. Die meisten von ihnen sind in der Nähe großer Städte in Thailand aufgestellt. Für Ausländer und Benutzer mit Langstreckenfahrten sind herkömmliche Motormodelle mit hohem Kraftstoffverbrauch die bessere Wahl.

Tatsächlich hatte der thailändische Markt früher ein weitaus geringeres Volumen. Der Grund, warum japanische Autos Thailand und sogar die ASEAN-Region seit langem dominieren konnten, liegt nicht nur an ihren äußerst sparsamen Produkten, sondern auch an ihrem stillen Verständnis von Teamarbeit. Verschiedene japanische Automobilhersteller haben ihre eigenen Schlüsselmärkte. Die Schlüsselmärkte jedes Automobilherstellers sind gestaffelt, wobei der Schwerpunkt auf dem Grundsatz „Jeder kann essen“ liegt, um das tragische Ende des „Nur der Gewinner nimmt alles“ zu vermeiden. Ob sie von japanischen Unternehmen lernen und „als Team nach Übersee gehen“ können, ist möglicherweise die größte Herausforderung für die langfristige und gesunde Entwicklung chinesischer Automobilunternehmen im Ausland.