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欧州連合が我が国の電気自動車の関税引き上げを発表して以来、我が国の新エネルギー車企業は若干の不安を抱いているが、中でも上海汽車グループの不安はさらに大きいようだ。

主な理由は、上海汽車の電気自動車ブランド（MGなど）が欧州で非常に人気があり、その結果、EUが上汽汽車に最高税率を課していることである。

8月20日、欧州委員会は中国の電気自動車に対する反補助金調査の結果に関する最終決定草案を発表し、提案されている税率の一部を調整した。

EUの最新計画によると、EUの反補助金調査に協力しない企業には最大36.3％の追加税率が課されることになるが、これは7月に設定された他の企業の暫定税率上限37.6％よりも低い。捜査に協力する企業（東風汽車やNIO自動車など）には通常21.3％の税率が課される。

EUがこれまでサンプリングして調査してきた中国企業3社の暫定税率はいずれも小幅引き下げられるが、BYDの関税率は従来の17.4％から17％に、吉利汽車の関税率は従来の19.9％からそれぞれ引き下げられた。上海汽車グループの場合、追加税率は従来の37.6％から36.3％に低下した。

しかし上海汽車にとって、EUが課す税率は依然として36.3％と高い。

8月21日、上海汽車集団は「EUによる反補助金最終裁定の事前開示」に関して、欧州委員会が遅くとも10月30日までに最終裁定を下す予定であるとの声明を発表した。欧州委員会の決定を受けて、上海汽車は、状況の進展に応じて、自らの権利と利益を積極的に保護するためにさらなる法的措置を講じると考えています。

上海汽車グループは反補助金捜査の過程で、質問書提出、弁明書、聴取陳述などの多様な方法を通じて数千件の文書と書面による証拠を提供し、積極的に法的弁護を行ったと伝えられている。

実際、上海汽車とEUは、中国の電気自動車に対する長期にわたる反補助金調査に巻き込まれてきた。現在発表されている36.3%という高い関税率は、上海汽車グループの度重なる防御の結果であることは注目に値する。

欧州委員会は6月12日、暫定裁定情報を暫定公開し、SAICに対する補助率を38.1％と試算した。予備判決の暫定開示における計算ミスに対し、上海汽車はすぐに抗弁を提出した。 7月4日、欧州委員会は仮決定の結果を正式に発表し、税率は37.6％であり、これに応じて一時的な相殺関税を課す予定であると発表した。

その後、7月に上海汽車は、法律に基づいて防御権をさらに行使するため、電気自動車に対する中国の暫定相殺関税措置に関する公聴会の開催を欧州委員会に正式に要請すると発表した。

上海汽車は抗弁申請書の中で、欧州委員会の相殺調査にはバッテリー関連の化学式の提供などに協力が必要な調査など、通常の調査の範囲を超えた商業上の機密情報が含まれていると述べた。

EUによる反補助金最終判決の前夜に、上海汽車は依然として弁護を通じて自らの「正義」を見つけ出し、中国の電気自動車産業の海外進出における合理的な権利と利益を堅持できるのだろうか。