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Desde que la Unión Europea anunció un aumento de las tarifas de los vehículos eléctricos de mi país, las empresas de vehículos de nueva energía de mi país han estado algo preocupadas, pero entre ellas, la ansiedad del Grupo SAIC parece ser aún mayor.

La razón principal es que las marcas de vehículos eléctricos de SAIC Motor son extremadamente populares en Europa (como MG), lo que también ha dado lugar a que la UE imponga el tipo impositivo más alto a SAIC Motor.

El 20 de agosto, la Comisión Europea publicó el proyecto de decisión final sobre los resultados de la investigación antisubsidios a los vehículos eléctricos de China y ajustó algunas de las tasas impositivas propuestas.

Según el último plan de la UE, a las empresas que no cooperen con la investigación antisubvenciones de la UE se les aplicará una tasa impositiva adicional de hasta el 36,3%, que es inferior a la tasa impositiva temporal máxima del 37,6% establecida en julio para otras empresas; que cooperan con la investigación (como Dongfeng Motor y NIO automóviles, etc.) están generalmente sujetos a una tasa impositiva del 21,3%.

Aunque los tipos impositivos provisionales para las tres empresas chinas que la UE ha muestreado e investigado previamente se reducirán ligeramente, el tipo arancelario de BYD se ha reducido del 17,4% anterior al 17%, y el tipo arancelario de Geely se ha reducido del 19,9% anterior. % al 19,3% Para el Grupo SAIC La tasa impositiva adicional cayó al 36,3% desde el 37,6% anterior.

Pero para SAIC, la tasa impositiva impuesta por la UE sigue siendo del 36,3%.

El 21 de agosto, con respecto a la "divulgación previa por parte de la UE de la decisión final antisubvenciones", el Grupo SAIC emitió un comunicado en el que afirmaba que la Comisión Europea planea emitir una decisión final a más tardar el 30 de octubre. SAIC Motor considerará A medida que se desarrolle la situación, tomaremos más medidas legales para proteger activamente nuestros propios derechos e intereses.

Se informa que durante el proceso de investigación antisubvenciones, SAIC Group proporcionó miles de documentos y pruebas escritas a través de diversos métodos, como la presentación de cuestionarios, defensas escritas y declaraciones de audiencia, y realizó una defensa legal activa.

De hecho, SAIC y la UE han estado enfrascados en una larga investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos chinos. Vale la pena señalar que el tipo arancelario más alto anunciado actualmente, del 36,3%, es el resultado de las repetidas defensas del Grupo SAIC.

El 12 de junio, la Comisión Europea publicó la divulgación preliminar de información preliminar y calculó una tasa de subsidio del 38,1% para SAIC. En respuesta a los errores de cálculo en la divulgación preliminar de la cuestión prejudicial, SAIC rápidamente presentó una defensa. El 4 de julio, la Comisión Europea anunció oficialmente los resultados de su resolución preliminar, anunciando que la tasa impositiva era del 37,6% y planeaba imponer derechos compensatorios temporales en consecuencia.

Posteriormente, en julio, SAIC declaró que solicitaría formalmente a la Comisión Europea que celebrara una audiencia sobre las medidas compensatorias temporales de China para los vehículos eléctricos para seguir ejerciendo su derecho de defensa de conformidad con la ley.

SAIC Motor afirmó en su solicitud de defensa que la investigación compensatoria de la Comisión Europea involucra información comercialmente sensible, como la investigación que requiere cooperación para proporcionar fórmulas químicas relacionadas con baterías, etc., que está más allá del alcance de una investigación normal.

En vísperas del fallo final antisubvenciones de la UE, me pregunto si SAIC aún puede encontrar su propia "justicia" a través de la defensa y atenerse a los derechos e intereses razonables de la industria de vehículos eléctricos de China para ir al extranjero.