BYDの工場に入り、中国の新エネルギー車の「謎」を探る
2024-08-17
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新エネルギー車を作る4大工程
広東特派員、楊沙沙、張偉蘭編集者注：「日本の研究機関がBYD ATTO3を解体調査へ！」 最近、『日本経済新聞』はこのタイトルで、日本の「新世代自動車センター浜松」が中国のBYD純電気自動車を2024年に解体すると報じた。米メディアは5月、ゼネラル・モーターズのピックアップトラックの元主任エンジニアがBYDシーガル電気自動車を解体し、米国の自動車産業は低価格電気自動車の設計において中国に何年も遅れていると述べたと報じた。環球時報の記者は最近、大湾区を訪れ、深センのBYD本社から100キロ離れたBYD深セン工業団地に入り、自動車の完全な生産プロセスを見学した。「電気自動車は 1 分で組み立てラインから出てきます」深セン北駅から高速鉄道に1時間近く乗って、記者は広東省汕尾市の曲門駅に到着した。記者は高速鉄道を降りた後もタクシーに乗り続け、さらに20分ほど走った後、深セン市神山協力区小毛鎮のBYD深山工業団地に到着した。工業団地の周囲では今も多くの掘削機が作業しており、時折、真新しいBYD車を牽引するトラックが近くの小桃国際物流港へ向かう。遠隔地のため、BYD関係者は「建てて2年も経っていないので、しばらくすれば大丈夫だろう」と謝罪した。工業団地の第1段階は2023年9月に稼働し、主にBYDのYangwangとDynastyシリーズのモデルを生産する予定であると理解されている。記者は「新エネルギー自動車はどのように作られるのか」のルートに従い、BYDのプレス、溶接、塗装、最終組立の4つの主要なプロセス工場を訪問した。プレス工場は主にボディパネルや構造部品の生産を担当しています。記者は工場の作業場で、全自動サーボプレス装置が鋼原料を車のドア、ボンネット、その他の部品に打ち抜いているのを目にした。記者はプレス工場で「済南第二工作機械」のロゴがとても目を引くことに気づきました。以前、「すべてのBYD車両の背後には済南第2工作機械設備がある」と報じられ、国内外の自動車会社の多くが済南第2工作機械の大型プレス設備を使用している。部品が製造および形成された後、溶接のために溶接工場に輸送されます。記者が溶接工場に入るとすぐに、生産ラインでは数十台のロボットアームが同時に手を振り、火花が飛び散り、熱烈な溶接が行われているのを目にした。溶接工場のプロセスエンジニアは記者団に対し、溶接工場の自動化率は第1段階で3つの工場に合計1,740台のロボットが投資され、白のボディの組み立てが可能になったと語った。 58 秒ごとに組立ラインから降ろされます。白色のボディは、組立・溶接済みの未塗装ボディを指します。私たちが溶接作業場から出ようとしたとき、エンジニアは私たちを引き寄せて、周囲にあるロボットアームを見させました。「これはBYD自身が開発したロボットアームです。私たちが現在使用しているロボットの一部は外国製のロボットです。 BYD も提供できます。「私だけのロボットです!」塗装工場では車体全体に防錆塗装やボディ塗装が施された後、記者が組立工場に入ると、作業員が生産ラインで部品を完成させ、検査や納品を行っているところだった。ここで記者は、福耀ガラス、江蘇華宇フェンダーなど、BYDの周辺サプライヤーをさらに目にした。記者は組み立て工場で、BYDの「1分間に1台の電気自動車が組み立てラインから出る」最終段階も目撃した。新エネルギー車が組み立てラインから出てきた後、テストが完了した後、最終テストを受けていた。車は工業団地の組み立てラインから転がり、小毛港に到着するまでにわずか5分しかかかりません。今年1月、5,000台以上の新エネルギー車を積んだBYDのRO-RO船「パイオニア1」がシャオモ港を出港し、オランダのヴュリシンゲン港とドイツのブレーマーハーフェン港に向かった。中国車を解体する目的は何ですか？日本のメディア日経XTECHと日経BP研究所のプロジェクトチームは昨年、BYDの純電気自動車「SEAL」を解体した。中国車が海外で解体されるとき、一体何を解体しようとしているのでしょうか？ BYD社アジア太平洋自動車販売本部長の劉学良氏は、環球時報の記者とのインタビューで、シール、シーガル、あるいは他の中国ブランドの自動車であっても、その背後には次のような背景があると語った。実際、中国の自動車製造業による海外の伝統の獲得 自動車会社は多くのことが不可能だと考えているが、過去数十年の中国企業の発展は、多くの人が不可能だと考えていたことを実際に可能にしてきている。「日本や韓国に行くと、中国自動車を解体しているのをよく見かけます。」中国自動車技術協会の傅宇宇名誉会長は環球時報の記者とのインタビューで、自動車の解体は非常に危険な行為であると語った。自動車業界では一般的な慣行です。自動車業界は高度に市場指向の産業であるため、完成車には何万もの部品があり、車両を分解することはお互いから学ぶことになります。中国企業が競合他社の自動車を市場から購入して解体し、競合他社の設計、プロセス、製造、品質、さらにはコストを理解し、自社の欠点を見つけ、他社の強みを発見するのは通常のことです。現在、外国人が中国車を解体しており、これは中国企業がスマート電動化の新たな軌道において総合的に優位にあることを示している。劉学良氏は、外国人がBYDのような電気自動車を製造できないわけではないが、規模や産業チェーンの観点から中国の自動車モデルをコピーすることはできないと述べた。過去に自動車コストが下げられなかったのは、多くの基幹技術が外国企業の手に渡っていたからだ、と同氏は考えている。ガソリン車の分野では、中国は自動車の価格設定に大きな影響力を持っていないが、新エネルギー車は従来の産業チェーンとは異なり、バッテリーやモーターなどのコア技術は中国が独自に開発しているため、価格を引き下げるチャンスがある。費用がかかります。また、当然コストも規模に応じて異なりますが、大規模な市場が形成されれば、当然コストは削減されます。「産業チェーンの発展を書き直す」データによると、2024年上半期にBYDは合計20万3,400台の車両を輸出し、前年比173.8％増加した。 BYDはこれまでに世界78の国と地域に進出し、ブラジル、ハンガリー、タイなど多くの海外地域に投資および工場を建設してきました。環球時報の記者とのインタビューで、Liu Xueliang 氏は、BYD の過去 10 年間の世界進出の経験について詳しく説明しました。BYDは今年7月18日、ベトナム市場に正式参入し、10月にBYD Seal、Dolphin、ATTO3（つまりYuan PLUS）の3台の純粋な電気自動車をベトナムで発売すると発表した。 BYDはタイに車両製造・組立工場を設立し、7月4日に正式に稼働を開始した。さらに、上海汽車、長城汽車、Nezhaなど多くの中国自動車会社も東南アジアへの工場設立を発表している。劉学良氏は、「東南アジアは現在自動車競争が激しいが、発展の見通しは大きい。BYDは電動バスで海外に初めて進出し、日本や韓国などの市場で高い評価を得ている」と語った。発展した自動車産業とともに。これに基づいて、BYD は乗用車の海外展開における経験を現在も要約しています。 「ベトナムにはVinFastという独自の自動車ブランドがあり、日本と韓国のブランドも長年にわたってベトナムに深く関わっています。BYDはまだベトナムで自動車を生産していません。ベトナムが中国から輸入するオリジナル車の関税率は50％です」これらは私たちが直面している課題ですが、Liu Xuelian 氏は、「条件が 100% 満たされていれば、将来チャンスはないかもしれない」と考えています。BYDのタイの生産拠点は1か月以上稼働しており、これはBYDの完全な産業チェーンが海外に進出する典型的な事例である。劉学良氏の言葉を借りれば、それは「中国の自動車製造が産業チェーンの発展を書き換えることの真の意味」である。タイの工場では、BYD の産業チェーンには国内のサポートパートナーとタイのいくつかの地元部品メーカーが含まれています。海外に進出する企業は「弟子たちに親方を餓死させるよう教える」という外界の見方について、劉学良氏は「私はそのような心配はない」と語った。彼は、世界中の誰も誰もなしでは生きられないし、誰もなしでは生きられないと信じています。発展は立ち止まることはできません。常に革新し、常に挑戦し、常に開放することによってのみ、真の永続的な発展を達成することができます。対照的に、BYDを含む中国の自動車会社は、日本と韓国市場の開拓において課題に直面している。日本のメディアは、日本市場における純電気自動車の普及が遅れていると報じた。 2023年の日本国内の純粋な電気自動車販売（軽自動車を含む）は、主に充電インフラ整備の遅れにより、新車販売全体の2.2％にとどまる見通しだ。 Liu Xueliang 氏は、日本と韓国の市場はまだ完全な信頼を獲得しておらず、BYD はまだ韓国市場に参入しておらず、日本市場に参入してまだ 2 年しか経っていないと回想しました。「日経中国語網」は「BYD、日本で『ドラゴンゲートを飛び越える』アザラシに頼る」と題し、BYDが今年6月25日に純電気セダン「シール」を日本で発売したことを紹介した。シールの日本での価格は標準モデルが528万円（約24万元）で、テスラモデル3（531万3000円）とほぼ同じ。報道によると、東京で記者会見したBYDジャパンの東福寺篤社長は「シールに会社の命運を託し、BYDの流れを変える車になることを期待している」と語った。「多くの海外市場でセダンのシェアは低下しており、誰もがSUVを好む。シールセダンを使って日本市場で一部の心を掴むこと自体が課題だ」と劉学良氏は語った。同氏によると、SealはBYD初の世界展開となる中高級モデルでもあり、海外の中高級消費者市場をターゲットにしているという。 「市場は中国製の燃料車が安さの代名詞であるという事実に慣れてしまっているかもしれないが、新エネルギー車の分野では中国の自動車ブランドを再定義する機会がある。」「中国製品を価格で測る時代が終わることを願っています。」 劉雪良氏は、BYD自身の努力でこの時代を終わらせることは難しいと考えており、中国車にとってより責任ある海外での地位を確立するには、高性能車を世界に投入する必要がある。中国ブランドの市場再定義を勝ち取り、中高級品で海外進出を先導し、よりコストパフォーマンスの高い製品を海外に押し出す好機を窺っている。傅宇宇氏は、中国自動車が過去の安価なイメージを変えたいのであれば、ブランド構築において長期主義を堅持し、製品の品質が優れていなければならない、と述べた。固執しないで、どこからともなく突然現れます、それは自動車業界では不可能です。」▲
