Betreten Sie die BYD-Fabrik und erkunden Sie das „Geheimnis“ der neuen Energiefahrzeuge Chinas
2024-08-17
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Vier Hauptprozesse zur Herstellung eines neuen Energiefahrzeugs
Unsere Korrespondenten in Guangdong, Yang Shasha und Zhang WeilanAnmerkung des Herausgebers: „Japanische Forschungseinrichtungen werden BYD ATTO3 demontieren und untersuchen!“ „Nihon Keizai Shimbun“ berichtete kürzlich unter diesem Titel, dass Japans „New Generation Automobile Center Hamamatsu“ Chinas reine BYD-Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 demontieren wird. US-Medien berichteten im Mai, dass der ehemalige Chefingenieur des Pickup-Trucks von General Motors ein Elektroauto vom Typ BYD Seagull zerlegt habe und sagte, dass die US-Autoindustrie bei der Entwicklung kostengünstiger Elektrofahrzeuge viele Jahre hinter China zurückgeblieben sei. Ein Reporter der Global Times reiste kürzlich in die Greater Bay Area und betrat den BYD Shenzhen Industrial Park, 100 Kilometer vom BYD-Hauptsitz in Shenzhen entfernt, wo er den kompletten Produktionsprozess eines Autos sah.„Ein Elektroauto rollt in einer Minute vom Band“Nachdem der Reporter fast eine Stunde lang mit dem Hochgeschwindigkeitszug vom Nordbahnhof Shenzhen gefahren war, kam er am Bahnhof Qumen in der Stadt Shanwei in der Provinz Guangdong an. Nachdem er aus dem Hochgeschwindigkeitszug ausgestiegen war, nahm der Reporter weiter ein Taxi und erreichte nach weiteren 20 Minuten Fahrt schließlich den BYD Shenshan Industrial Park in der Stadt Xiaomo, Shenshan Cooperation Zone, Stadt Shenzhen. Rund um den Industriepark sind immer noch viele Bagger im Einsatz, und von Zeit zu Zeit fahren Lastwagen mit brandneuen BYD-Autos zum nahegelegenen Xiaomo International Logistics Port. Aufgrund der abgelegenen Lage entschuldigten sich die BYD-Mitarbeiter und sagten: „Es wurde vor weniger als zwei Jahren gebaut und wird nach einer Weile in Ordnung sein.“ Es wird davon ausgegangen, dass die erste Phase des Industrieparks im September 2023 in Betrieb genommen wird und hauptsächlich die Modelle der Yangwang- und Dynasty-Serie von BYD produzieren wird.Der Reporter folgte der Route „Wie ein neues Energiefahrzeug hergestellt wird“ und besuchte die vier wichtigsten Verarbeitungsfabriken von BYD für Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage. Das Stanzwerk ist hauptsächlich für die Produktion von Karosserieblechen und Strukturteilen zuständig. In der Werkshalle sah der Reporter, wie vollautomatische Servopressen Stücke aus Stahlrohmaterial in Autotüren, Motorhauben und andere Teile stanzten.Der Reporter stellte fest, dass in der Stanzfabrik das Logo von „Jinan No. 2 Machine Tool“ sehr auffällig ist. Zuvor wurde berichtet, dass „hinter jedem BYD-Fahrzeug Jinan No. 2 Machine Tool Equipment steckt.“ Viele in- und ausländische Automobilunternehmen nutzen die großen Stanzgeräte von Jinan No. 2 Machine Tool.Nachdem die Teile hergestellt und geformt wurden, werden sie zum Schweißen in die Schweißfabrik transportiert. Sobald sie die Schweißfabrik betraten, sah der Reporter Dutzende Roboterarme, die gleichzeitig wedelten, Funken sprühten und leidenschaftlich am Fließband schweißten. Der Verfahrenstechniker der Schweißwerkstatt teilte Reportern mit, dass die Automatisierungsrate der Schweißwerkstatt 87 % erreicht habe. In der ersten Phase seien insgesamt 1.740 Roboter in die drei Fabriken investiert worden und eine Karosseriebaugruppe könne gerollt werden alle 58 Sekunden vom Band. Die Karosserie in Weiß bezieht sich auf die Karosserie, die zusammengebaut und geschweißt, aber noch nicht lackiert wurde.Als wir die Schweißwerkstatt verlassen wollten, zog uns der Ingenieur zu einem umgebenen Roboterarm. Er sagte zu Reportern: „Dies ist ein Roboterarm, der von BYD selbst entwickelt wurde. Einige der Roboter, die wir jetzt verwenden, sind ausländische Roboter.“ und BYD kann sie auch haben. „Mein eigener Roboter!“Nachdem die Beschichtungsfabrik Korrosionsschutz und Karosserielackierung auf das gesamte Fahrzeug aufgetragen hatte, war beim Betreten des Endmontagewerks im Grunde genommen ein Auto entstanden. Die Arbeiter waren gerade dabei, die Teile am Fließband fertigzustellen und Inspektions- und Lieferarbeiten durchzuführen. Hier sah der Reporter weitere Randlieferanten von BYD, wie Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender usw.Im Montagewerk war der Reporter auch Zeuge des letzten Schritts von BYDs „einem Elektroauto, das in einer Minute vom Band rollte“: Nachdem ein neues Energiefahrzeug vom Band lief, wurden die letzten Tests durchgeführt , lief das Auto im Industriepark vom Band und wurde verladen. Es dauerte nur 5 Minuten, um den Hafen von Xiaomo zu erreichen. Im Januar dieses Jahres verließ das RoRo-Schiff „Pioneer 1“ von BYD mit mehr als 5.000 neuen Energiefahrzeugen den Hafen von Xiaomo und fuhr zum Hafen von Wülissingen in den Niederlanden und zum Hafen von Bremerhaven in Deutschland.Was ist der Zweck der Demontage chinesischer Autos?Das Projektteam der japanischen Medien Nikkei XTECH und Nikkei BP Research Institute hat im vergangenen Jahr BYDs reines Elektrofahrzeug „SEAL“ zerlegt. Was genau versuchen sie zu zerlegen, wenn chinesische Autos im Ausland zerlegt werden? Liu Xueliang, General Manager der Asia-Pacific Auto Sales Division von BYD Co., Ltd., sagte in einem Interview mit einem Reporter der Global Times, dass dahinter steckt, ob es sich um Seal, Seagull oder andere chinesische Automarken handelt Tatsächlich hält die chinesische Automobilindustrie, die im Ausland Traditionen gewonnen hat, die Anerkennung vieler Automobilunternehmen für unmöglich, aber die Entwicklung chinesischer Unternehmen in den letzten Jahrzehnten hat tatsächlich Dinge möglich gemacht, die viele Menschen für unmöglich gehalten haben.„Wenn ich nach Japan und Südkorea reise, sehe ich oft, wie sie chinesische Autos zerlegen.“ Fu Yuwu, Ehrenvorsitzender der Society of Automotive Engineers of China, sagte in einem Interview mit einem Reporter der Global Times, dass die Demontage von Autos ein sehr großes Problem sei Übliche Praxis in der Automobilindustrie Da es sich bei der Automobilindustrie um eine stark marktorientierte Branche handelt, besteht ein komplettes Fahrzeug aus Zehntausenden von Teilen, und die Demontage des Fahrzeugs ist eine Möglichkeit, voneinander zu lernen. Es ist normal, dass chinesische Unternehmen Autos von Wettbewerbern auf dem Markt kaufen und zerlegen, um das Design, den Prozess, die Herstellung, die Qualität und sogar die Kosten ihrer Konkurrenten zu verstehen, ihre eigenen Mängel herauszufinden und die Stärken anderer zu entdecken. Jetzt zerlegen Ausländer chinesische Autos, was zeigt, dass chinesische Unternehmen auf dem neuen Weg der intelligenten Elektrifizierung insgesamt Vorteile haben. Dies ist ein Zeichen für den Fortschritt chinesischer Autos.Liu Xueliang sagte, es sei nicht so, dass Ausländer keine Elektrofahrzeuge wie BYD bauen könnten, sondern dass sie das chinesische Automobilmodell im Hinblick auf Größe und Industriekette nicht kopieren könnten. Er glaubt, dass der Grund dafür, dass die Automobilkosten in der Vergangenheit nicht gesenkt werden konnten, darin lag, dass viele Kerntechnologien in den Händen ausländischer Unternehmen lagen. Im Bereich der Benzinfahrzeuge hat China keine große Macht bei der Preisgestaltung von Autos. Allerdings unterscheiden sich neue Energiefahrzeuge von der traditionellen Industriekette. Kerntechnologien wie Batterien und Motoren werden von China unabhängig entwickelt, sodass eine Reduzierung möglich ist Kosten. Darüber hinaus hängen die Kosten natürlich auch vom Umfang ab. Mit der Bildung eines großen Marktes können die Kosten natürlich gesenkt werden.„Die Entwicklung einer Industriekette neu schreiben“Daten zeigen, dass BYD im ersten Halbjahr 2024 insgesamt 203.400 Fahrzeuge exportierte, was einem Anstieg von 173,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bisher ist BYD in 78 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt vertreten und hat in vielen Überseeregionen wie Brasilien, Ungarn und Thailand investiert und Fabriken gebaut. In einem Interview mit einem Reporter der Global Times beschrieb Liu Xueliang ausführlich die Erfahrungen von BYD bei der Globalisierung in den letzten zehn Jahren.BYD gab am 18. Juli dieses Jahres bekannt, dass es offiziell in den vietnamesischen Markt eingetreten ist und im Oktober drei reine Elektrofahrzeuge, BYD Seal, Dolphin und ATTO3 (d. h. Yuan PLUS), in Vietnam auf den Markt bringen wird. In Thailand hat BYD ein Fahrzeugfertigungs- und Montagewerk errichtet, das am 4. Juli offiziell in Betrieb genommen wurde. Darüber hinaus haben auch viele chinesische Automobilhersteller wie SAIC, Great Wall und Nezha die Gründung von Fabriken in Südostasien angekündigt.„Südostasien ist heute ein Ort, an dem die Automobilkonkurrenz hart ist, aber die Entwicklungsaussichten sind großartig.“ Liu mit entwickelten Automobilindustrien. Auf dieser Grundlage fasst BYD noch immer seine Erfahrungen bei Auslandsreisen mit seinen Pkw zusammen. „Vietnam hat seine eigene Automarke VinFast, und auch japanische und koreanische Marken sind seit vielen Jahren auf dem lokalen Markt tätig. BYD hat in Vietnam noch keine Autos vor Ort produziert. Der Zollsatz für Vietnams importierte Originalautos aus China beträgt.“ 50 %. Das sind die Herausforderungen, vor denen wir stehen. „Aber Liu Xueliang glaubt, dass „der erste Schritt getan werden muss, wenn die Bedingungen zu 100 % erfüllt sind.“Die Produktionsbasis von BYD in Thailand ist seit mehr als einem Monat in Betrieb, was ein typischer Fall dafür ist, dass die komplette Industriekette von BYD ins Ausland verlagert wird. In den Worten von Liu Xueliang ist es „die wahre Bedeutung der chinesischen Automobilproduktion, die die Entwicklung einer Industriekette neu definiert.“ In seinem Werk in Thailand umfasst die Industriekette von BYD sowohl inländische Supportpartner als auch einige lokale Teilehersteller in Thailand.Was den Glauben der Außenwelt betrifft, dass Unternehmen, die ins Ausland gehen, „ihren Lehrlingen beibringen werden, ihre Meister verhungern zu lassen“, sagte Liu Xueliang: „Diese Sorge mache ich mir nicht.“ Er glaubt, dass niemand auf der Welt ohne irgendjemanden leben kann und dass niemand ohne irgendjemanden leben kann. Die Entwicklung kann nicht stillstehen. Nur durch ständige Innovation, ständige Herausforderung und ständige Öffnung können wir eine echte und dauerhafte Entwicklung erreichen.Im Gegensatz dazu standen chinesische Automobilunternehmen, darunter BYD, bei der Entwicklung des japanischen und koreanischen Marktes vor Herausforderungen. Japanische Medien berichteten, dass die Popularität reiner Elektrofahrzeuge auf dem japanischen Markt langsam sei. Im Jahr 2023 werden Japans Inlandsverkäufe reiner Elektrofahrzeuge (einschließlich Leichtfahrzeuge) nur 2,2 % des gesamten Neuwagenabsatzes ausmachen, was hauptsächlich auf den schleppenden Bau der Ladeinfrastruktur zurückzuführen ist. Liu Xueliang erinnerte daran, dass BYD noch nicht das volle Vertrauen in den japanischen und koreanischen Markt gewonnen habe und erst seit zwei Jahren auf dem japanischen Markt vertreten sei.„Nikkei Chinese Network“ mit dem Titel „BYD verlässt sich auf Dichtungen, um in Japan durch das Drachentor zu springen“ und beschreibt die Markteinführung der rein elektrischen Limousine „Seal“ durch BYD am 25. Juni dieses Jahres in Japan. In Japan kostet das Standardmodell von Seal 5,28 Millionen Yen (ca. 240.000 Yuan), was im Grunde dem Preis des Tesla Model 3 (5,313 Millionen Yen) entspricht. Berichten zufolge sagte Tofukudera Atsuki, Präsident von BYD Japan, auf einer Pressekonferenz in Tokio: „Wir schieben das Schicksal des Unternehmens auf Seal und hoffen, dass daraus ein Auto wird, das den Trend von BYD verändert.“„Der Marktanteil von Limousinen nimmt in vielen Überseemärkten ab und jeder bevorzugt SUVs. Mit Seal-Limousinen einige Herzen auf dem japanischen Markt zu gewinnen, ist an sich schon eine Herausforderung“, sagte Liu Xueliang. Ihm zufolge ist Seal auch BYDs erstes Mid- bis High-End-Modell, das weltweit erhältlich ist und auf den Verbrauchermarkt der mittleren bis High-End-Klasse in Übersee abzielt. „Der Markt hat sich vielleicht daran gewöhnt, dass in China hergestellte Kraftstofffahrzeuge ein Synonym für Billigkeit sind, aber im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie haben wir die Möglichkeit, chinesische Automobilmarken neu zu definieren.“„Ich hoffe, dass die Ära, in der chinesische Produkte am Preis gemessen werden, zu Ende geht.“ Liu Xueliang glaubt, dass es schwierig ist, diese Ära mit den eigenen Bemühungen von BYD zu beenden. Für chinesische Autos ist eine verantwortungsvollere Positionierung im Ausland erforderlich Markt und übernehmen die Führung bei der Markteinführung von Produkten der mittleren bis oberen Preisklasse, um die Neudefinition chinesischer Marken durchzusetzen. Dann suchen sie nach dem richtigen Zeitpunkt, um Produkte mit höherer Kostenleistung ins Ausland zu bringen.Fu Yuwu sagte, wenn chinesische Automobile ihr früheres billiges Image ändern wollen, müssen sie beim Markenaufbau auf Langfristigkeit achten und ihre Produkte müssen eine hervorragende Qualität haben. Das Konzept der Marke zuerst und des Dienstes darf niemals nachlassen Beharren Sie nicht darauf, Sie werden plötzlich aus dem Nichts auftauchen, das ist in der Automobilindustrie unmöglich.“▲
