BYD 공장에 들어가 중국 신에너지 자동차의 '미스터리'를 탐구해보세요.
2024-08-17
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신에너지 자동차 생산을 위한 4가지 주요 공정
광동 특파원, Yang Shasha, Zhang Weilan편집자 주: "일본 연구 기관, BYD ATTO3 해체 조사할 것" 최근 일본 '신세대 자동차 센터 하마마츠'가 2024년 중국의 BYD 순수 전기차를 해체할 것이라는 제목으로 일본경제신문이 보도했다. 지난 5월 미국 언론은 제너럴모터스(GM) 픽업트럭 수석 엔지니어 출신이 BYD 시걸(Seagull) 전기차를 분해해 미국 자동차 산업이 저가형 전기차 설계에 있어 중국에 수년 뒤처져 있다고 보도한 바 있다. 글로벌타임스(Global Times)의 한 기자는 최근 대만구(Greater Bay Area)를 방문하여 BYD 선전 본사에서 100km 떨어진 BYD 선전 산업단지에 들어가 자동차의 전체 생산 공정을 보았습니다.“전기차는 1분 만에 조립 라인에서 출발합니다”기자는 선전북역에서 고속열차를 타고 약 1시간여를 달려 광둥성 산웨이시 취먼역에 도착했다. 기자는 고속열차에서 내린 후 계속해서 택시를 타고 20분 정도 더 이동한 뒤 마침내 선전시 선산협력구 샤오모진 BYD 선산 산업단지에 도착했다. 산업 단지 주변에는 여전히 많은 굴착기가 작업 중이며 때때로 최신 BYD 자동차를 끄는 트럭이 인근 Xiaomo 국제 물류 항구로 운전합니다. 위치가 외진 탓에 BYD 직원은 "지은 지 2년도 안 됐으니 시간이 좀 지나면 괜찮을 것"이라며 사과했다. 산업단지 1단계는 2023년 9월 가동에 들어가 BYD의 양왕과 다이너스티 시리즈 모델을 주로 생산할 것으로 알려졌다.기자는 '신에너지 자동차는 어떻게 생산되는가' 루트를 따라 스탬핑, 용접, 도장, 최종 조립 등 BYD의 4대 공정 공장을 방문했다. 스탬핑 공장은 주로 차체 패널 및 구조 부품 생산을 담당합니다. 공장 작업장에서 기자는 완전 자동화된 서보 프레스 장비가 철강 원료 조각을 자동차 도어, 자동차 커버 및 기타 부품에 찍어내는 것을 보았습니다.기자는 스탬핑 공장에서 "Jinan No. 2 Machine Tool"의 로고가 매우 눈길을 끄는 것을 관찰했습니다. 이전에는 "모든 BYD 차량 뒤에는 지난 2호 공작기계 장비가 있다"고 보도된 바 있는데, 많은 국내외 자동차 회사들이 지난 2호 공작기계의 대형 스탬핑 장비를 사용하고 있다.부품이 생산 및 성형된 후 용접을 위해 용접 공장으로 운송됩니다. 용접공장에 들어서자 기자는 수십 개의 로봇팔이 동시에 흔들리고 불꽃이 튀며 생산라인에서 열정적으로 용접하는 모습을 목격했다. 용접 작업장의 프로세스 엔지니어는 기자들에게 용접 작업장의 자동화율이 87%에 이르렀다고 말했습니다. 1단계에서 총 1,740대의 로봇이 3개 공장에 투자되었으며 바디인화이트(Body-in-White) 조립이 가능해졌습니다. 58초마다 조립 라인에서 나옵니다. 흰색으로 표시된 차체는 조립 및 용접을 완료했으나 아직 도색을 하지 않은 차체를 의미합니다.우리가 용접 작업장을 막 나가려고 할 때, 엔지니어는 우리를 둘러싸고 있는 로봇 팔을 보기 위해 기자들에게 이렇게 말했습니다. "이것은 BYD가 자체 개발한 로봇 팔입니다. 현재 우리가 사용하는 로봇 중 일부는 외국 로봇입니다. BYD도 가질 수 있어요. "나만의 로봇!"코팅공장에서 차량 전체에 부식방지 및 바디페인트를 도포한 후, 취재진이 최종 조립공장에 들어서자 기본적으로 자동차가 형성되어 있는 모습이었다. 여기에서 기자는 Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender 등과 같은 BYD의 주변 공급업체를 더 많이 보았습니다.기자는 조립공장에서 BYD의 '전기차 한 대가 1분 만에 생산 라인에서 굴러가는' 마지막 단계를 목격했다. 신에너지 차량이 생산 라인에서 굴러온 후 최종 테스트를 거치는 중이었다. , 자동차는 산업 단지의 생산 라인에서 굴러 나와 샤오모 항구에 도달하는 데 5분 밖에 걸리지 않습니다. 올해 1월 5,000대 이상의 신에너지 차량을 실은 BYD의 '파이오니어 1' 로로선은 샤오모항을 출발해 네덜란드 뷔리싱겐항과 독일 브레머하펜항으로 항해했다.중국 자동차를 해체하는 목적은 무엇입니까?일본 언론 닛케이 XTECH와 닛케이 BP 연구소의 프로젝트팀은 지난해 BYD의 순수 전기차 'SEAL'을 해체했다. 해외에서 중국차를 해체할 때, 정확히 무엇을 해체하려는 걸까요? BYD Co., Ltd.의 아시아 태평양 자동차 판매 부문 총괄 책임자인 Liu Xueliang은 Global Times의 기자와의 인터뷰에서 Seal, Seagull 또는 기타 중국 브랜드의 자동차인지 여부에 대해 다음과 같이 말했습니다. 실제로 해외 전통을 이어온 중국 자동차 제조업은 자동차 회사들로부터 인정을 받아 불가능하다고 생각하는 것이 많지만, 지난 수십 년 동안 중국 기업의 발전은 많은 사람들이 불가능하다고 생각했던 일들을 실제로 가능하게 만들었습니다."일본과 한국에 가면 중국 자동차를 분해하는 모습을 자주 볼 수 있습니다." 중국자동차공학회 명예회장 푸유우(Fu Yuwu)는 환구시보 기자와의 인터뷰에서 자동차 분해는 매우 어려운 일이라고 말했다. 자동차 산업은 시장지향성이 높은 산업이기 때문에 완성차에는 수만 개의 부품이 포함되어 있으며, 자동차를 분해하는 것은 서로 배우는 방법입니다. 중국 기업이 경쟁사의 자동차를 시장에서 구입하고 분해하여 경쟁사의 디자인, 공정, 제조, 품질, 심지어 비용까지 이해하고, 자신의 단점을 찾아내고, 타사의 장점을 발견하는 것은 일반적인 현상입니다. 이제 외국인들이 중국 자동차를 해체하고 있는데, 이는 중국 기업이 스마트 전기화라는 새로운 궤도에서 전반적인 우위를 점하고 있음을 보여주는 것입니다. 이는 중국 자동차의 발전을 보여주는 신호입니다.Liu Xueliang은 외국인이 BYD와 같은 전기차를 만들 수 없는 것은 아니지만 규모와 산업 체인의 관점에서 중국 자동차 모델을 모방할 수는 없다고 말했습니다. 과거 자동차 원가를 줄일 수 없었던 이유는 핵심 기술이 외국 기업에 많이 달려 있었기 때문이라고 그는 본다. 휘발유 자동차 분야에서는 중국이 자동차 가격 결정권을 갖고 있지 않다. 소송 비용. 또한, 규모에 따라 비용도 물론 달라지겠지만, 대규모 시장이 형성되면 자연스럽게 비용도 절감될 수 있습니다."산업 체인의 발전을 다시 작성하세요"데이터에 따르면 2024년 상반기에 BYD는 전년 동기 대비 173.8% 증가한 총 203,400대의 차량을 수출했습니다. 현재까지 BYD는 전 세계 78개 국가와 지역에 진출해 브라질, 헝가리, 태국 등 많은 해외 지역에 투자하고 공장을 건설해왔다. Liu Xueliang은 Global Times 기자와의 인터뷰에서 지난 10년간 BYD의 글로벌 진출 경험을 자세히 설명했습니다.BYD는 베트남 시장에 공식 진출했으며, 10월 베트남에서 순수 전기차 BYD Seal, Dolphin, ATTO3(Yuan PLUS) 3종을 출시할 예정이라고 올해 7월 18일 밝혔다. 태국에서는 BYD가 차량 제조 및 조립 공장을 설립해 7월 4일 공식 가동에 들어갔다. 또한 SAIC, Great Wall, Nezha 등 많은 중국 자동차 회사들도 동남아시아에 공장 설립을 발표했습니다.Liu Xueliang은 "동남아시아는 현재 자동차 경쟁이 치열한 곳이지만 발전 전망은 크다"고 말했다. Liu Xueliang은 BYD가 전기버스로 해외에 최초로 진출했으며 일본과 한국 시장에서 좋은 평판을 얻고 있다고 말했다. 자동차 산업이 발달한 곳. 이를 바탕으로 BYD는 지금도 승용차로 해외 진출 경험을 요약하고 있다. "베트남은 자체 브랜드 자동차 VinFast를 보유하고 있으며, 일본과 한국 브랜드도 수년 동안 현지 시장에 참여해 왔습니다. BYD는 아직 베트남에서 자동차를 현지 생산하지 않았습니다. 중국에서 수입한 베트남 오리지널 자동차에 대한 관세율은 50% 이것이 우리가 직면한 과제입니다. "그러나 Liu Xueliang은 "조건이 100% 충족되면 앞으로는 기회가 없을 수도 있습니다."라고 믿습니다.BYD의 태국 생산기지가 가동된 지 한 달이 넘었는데, 이는 BYD의 완전한 산업체인이 해외로 진출하는 전형적인 사례다. Liu Xueliang의 말에 따르면 이는 "산업 체인의 발전을 다시 쓰는 중국 자동차 제조의 진정한 의미"입니다. 태국 공장에서 BYD의 산업 체인에는 국내 지원 파트너와 태국의 일부 현지 부품 제조업체가 포함됩니다.Liu Xueliang은 “해외로 나가는 기업이 견습생을 가르쳐 주인을 굶겨 죽게 할 것”이라는 외부 세계의 믿음에 대해 “나는 그런 걱정이 없다”고 말했다. 그는 세상에 누구도 없이는 살 수 없고, 누구도 없이는 살 수 없다고 믿습니다. 발전은 멈출 수 없습니다. 끊임없이 혁신하고, 끊임없이 도전하고, 끊임없이 개방해야만 우리는 진정하고 지속적인 발전을 이룰 수 있습니다.반면 BYD를 비롯한 중국 자동차 기업들은 일본과 한국 시장 개척에 어려움을 겪고 있다. 일본 언론은 일본 시장에서 순수 전기차의 인기가 더디다고 보도했다. 2023년 일본 국내 순수 전기차(경차 포함) 판매량은 전체 신차 판매량의 2.2%에 그칠 전망이다. 이는 충전 인프라 구축이 늦어진 데 따른 것이다. Liu Xueliang은 일본과 한국 시장이 아직 완전한 신뢰를 얻지 못했다고 회상했습니다. BYD는 아직 한국 시장에 진출하지 않았으며 일본 시장에 진출한 지 2년밖에 되지 않았습니다.'닛케이 차이니즈 네트워크'는 'BYD가 씰에 의지해 일본에서 '용문을 뛰어넘다''라는 제목으로 올해 6월 25일 일본에서 순수 전기세단 '씰'을 출시한 BYD를 설명했다. 일본 내 씰의 표준 모델 가격은 528만엔(약 24만위안)으로 테슬라 모델3(531만3천엔)와 기본적으로 동일하다. 보도에 따르면 토후쿠데라 아츠키 BYD 재팬 사장은 도쿄에서 열린 기자간담회에서 "씰이 BYD의 트렌드를 바꾸는 자동차가 되기를 바라며 회사의 운명을 씰에 걸었다"고 말했다.Liu Xueliang은 "많은 해외 시장에서 세단의 시장 점유율이 감소하고 있으며 모두가 SUV를 선호합니다. Seal 세단을 사용하여 일본 시장에서 마음을 얻는 것 자체가 도전입니다."라고 말했습니다. 그에 따르면 씰은 BYD가 해외 중저가 소비자 시장을 타깃으로 글로벌 진출한 첫 중저가 모델이기도 하다. "시장은 중국산 연료자동차가 저렴함의 대명사라는 사실에 익숙해졌을지 모르지만, 신에너지 자동차 분야에서 우리는 중국 자동차 브랜드를 재정의할 기회를 얻었습니다.""중국산 제품을 가격으로 평가하는 시대, 끝났으면 좋겠다" Liu Xueliang은 BYD가 스스로 이 시대를 끝내기는 어려울 것이라고 믿습니다. 글로벌 시장을 개척하고 중저가 제품을 통해 해외 진출을 주도하며 중국 브랜드에 대한 시장의 재정의를 이룬 뒤, 가성비 높은 제품을 해외로 진출할 적기를 찾는다.Fu Yuwu는 중국 자동차가 과거의 값싼 이미지를 바꾸려면 브랜드 구축에 있어서 장기주의를 고수해야 하며, 제품의 품질이 우수해야 브랜드 우선, 서비스 우선이라는 개념이 결코 느슨해져서는 안 된다고 말했습니다. 고집하지 않으면 갑자기 나타나게 마련이다. 자동차 산업에서는 불가능하다.”▲
